菜鸟：
440,90KW变频器，带75KW电机，单料车上料，料车满载沿轨道上行，空车下行。
外界制动单元6ES7031-6EB87-2DA1，制动单元P20=100KW，电压限值757V，额定直流电压510-650V，制动电阻型号6ES7031-6ES87-2DC0，瞬时功率P20=100KW，连续功率Pdb=25KW，冷态阻值4欧姆
现象：变频器参数标定后运行两个周期，空车上下行两个周期，无异常现象。今天早上料下行过程中，制动电阻冒烟，回路断电测量制动单元直流母线短路，拆开制动单元，IGBT被击穿。测量变频器未烧。
问题一：制动单元响应阈值757（工厂设定）,673，这个值默认为工厂设定值757，制动单元额定直流电压510-650，这个和757有什么关系？响应阈值意思是不是到了757V制动单才接通？
问题二：90KW变频器直流母线电压范围是多少？直流母线电压升高限制是多少？大全里面没找到这个参数
问题三：直流母线电压升高太多变频器不会跳闸么？跳闸电平P2172这个参数设置有用吗？
至圣：
当连接外部制动单元时，直流母线电压就由外部制动单元完全控制（意思是变频器本体无法控制）。
对于380-480V变频器来说，它的母线电压*高就是800V（这是由电容器耐压决定的）。
控制单元的额定直流电压是针对380V+/-10%；50Hz电网确定的。
757V就是保证变频器的直流母线不会超过800V。
P2172=800V的数值仅针对状态字2有用；它的设定是为了远程监控直流母线电压的状态。对于其他控制没用。
制动单元出问题，就是在制动单元上找问题。总之，制动单元的电压动作电平要比电网*高电压时还高一些；同时要比变频器*高电压800V低一些。而动作周期%应该按实际工况。（它开始动作时总是100%，到达极限后才是你设定的%值。）
斑竹：
楼主的问题，从介绍的现象看，像是制动单元的制动周期太频繁了，导致制动单元的IGBT产生热积累过热损坏。
对于制动单元的选型，其实就是电流值，千万不要什么P20，那个P20是针对制动电阻的，不是针对制动单元的。制动单元选择就是电流，连续工作的电流，他不要小于电机的额定电流，这样配套，电阻可以烧，制动单元烧不了。就不会有什么大损失。
比如，楼主的电机是90kW，那选制动单元的额定电流就要选180-200A的即可，电阻的功率选小了就加，总阻值3欧姆即可，制动单元的开启电压调到620V，这样电机全负荷（额定电流）制动，直流母线电压不会冲到750V的，一般在720V-620V范围制动。系统**没问题。
菜鸟
谢谢两位的回复，相同的配置已经运行两年多了，没出问题，这个不知道是不是由于制动单元是修回来的原因，或许返修制动单元IGBT性能下降了，哎。。。
游侠：
是不是可以考虑加大制动电阻功率，电阻阻值不变，这样可以提高制动电阻对长时制动的耐受力。
侠圣：
这个主意不错，加大制动电阻功率后应该可以解决烧IGBT和制动电阻了。
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