销量大幅下滑 PSA上半年在华亏损5.3亿

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对此,一位接近PSA的人士表示,“相比销量,PSA集团CEO唐唯实更加在乎的是成本。今年上半年,虽然PSA营收取得增长,但这种增长并不具备可持续性,并且PSA在华合资品牌潜伏‘存亡危机’。”

同时,该人士还提道:“PSA的盈利得益于一系列‘减成本’措施,如去年PSA单车成本平均下降467欧元,今年计划下降529元欧元。除此之外,在技术研发、工程开发、员工工资等投入也大幅缩减,但这种‘减成本’并不适合中国市场。”

事实上,今年PSA集团在华亏损金额相比去年有所扩大。PSA在华合资公司神龙汽车去年同期取得盈利1.9亿欧元(约合人民币14.98亿元),长安DS品牌亏损金额达到1500万欧元(约合人民币1.2亿元)。

面对销量持续下滑的态势,近两年频繁的****已经成为神龙和长安DS的常态。如神龙汽车仅在今年1月份,就经历二轮人事调整,但这还仅仅是开端,6月5日神龙迎来了十六年以来重要的人事调整,东风集团主掌神龙汽车的“灵魂”人物刘卫东将不再分管神龙,接替他的是4月初刚刚从一汽调往东风的安铁成。

此外,长安DS方面,今年沈明均出任长安PSA营销副总裁并升任长安PSA执行副总裁之后,DS在品牌营销和市场推广上动作频频,并推出“不分品牌,原价置换”的营销活动,但以7月份销量来看,效果仍不尽人意。

不过,在中国市场的亏损并未阻止PSA扩张的步伐。今年3月6日,通用汽车公司和PSA集团宣布一项协议,通用汽车欧宝/沃克斯豪尔子公司和通用金融的欧洲业务将加入PSA集团,到时PSA将成为欧洲**大的汽车公司,市场份额增加到17%。

对此,媒体纷纷质疑PSA集团的做法。业内人士表示:“PSA集团在中国市场发展越发艰难,相比之下今年上半年PSA在伊朗市场同比增长217.93%,销量达到20.8万辆,中国市场已不再是PSA*大单一市场,伊朗有望替代中国市场。”

然而,中国市场作为****大汽车消费市场,PSA能否重新崛起,对整个集团全球化进程尤为关键。相关人士表示:“目前标致、雪铁龙在华发展受挫,短时间内很难扭亏为盈,而长安DS陷入存亡危机,不排除退出中国的可能性,到底PSA在华会走向何处,还要看其如何进一步深入调整。”

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