2013上海国际车展已经落幕。本次车展上,不仅传统车型争奇斗艳,代表*新技术趋势的新能源汽车也占据重要位置。

在油价飙升、环境质量下降的情况下,新能源汽车变成了百姓的另一关注热点。但充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧存在,真正要使新能源汽车“平易近人”还没那么简单。

新能源汽车“看上去很美”

在本届上海车展上,新能源汽车不仅外观新潮、节省油钱,还在动力系统上大做文章,既有曾经炙手可热的纯电动车型,也有混合动力技术大放光彩。

从外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车,到因小巧、设计新颖而吸引观众排队试车的雷诺纯电动车,再到吉利汽车推出的甲醇轿车,不少展商在推出传统新车的同时,都将新能源车视为其未来“卖点”之一。

据上汽乘用车总经理陈志鑫介绍,上汽集团目前已在新能源汽车的开发上投入60亿元。在消费者担心的行车**方面,上汽集团电池冷却采用水冷的形式,来预防爆炸问题,并且进行了40多次碰撞实验,使新能源汽车在**性能上并不输于传统汽车。

此外,受到观众关注的插电式混合动力大众XL1,其综合油耗达到百公里0.9升,当之无愧成为世界量产车中的“省油**”;同时奇瑞、比亚迪、江淮等也推出多款新能源车,让观众目不暇接。

研究机构也对中国新能源汽车市场充满期待。普华永道汽车研究部门预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,大大高于2011年的1.7%,而中国有望成为全球*大市场,市场保有量将超过500万辆。

**人大代表、上海电力总经理冯军指出,世界气候组织对传统燃油车和电动汽车“油井到车轮”能源效率分析表明,电动汽车能源利用效率比传统燃油车高出46%以上。同时,电动汽车普遍采用夜间充电,规模化应用后,能切实有效缓解城市电网日益严重的峰谷差问题,提高发电机组效率,减少新建电厂。

“叫好不叫座”怪圈依然难破

尽管多项优点让新能源汽车异常夺目,但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,各个城市新能源汽车实际示范推广的情况参差不齐。

2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

但是,来自中国汽车工业协会的统计数字显示,2012年,中国新能源汽车销量为12791辆,在全年1800多万辆的新车市场中,只占总销量的0.7%,加上2011年的8159辆,2年仅卖出2万多辆。可见,推广新能源车依旧任重而道远。

与传统汽车相比,新能源汽车成本仍然较高,一些消费者望而却步。新能源汽车专家毛小同说,目前国际上一些高品质的电动车,成本也非常高,如电动跑车特斯拉,其电池结构相当于6000组笔记本使用的锂离子电池,成本就接近3万美元,一般消费者难以接受。

目前来说,新能源汽车购买者以政府和团体为主,私人客户较少,例如上汽推出的一款混合动力汽车,自前年上市以来虽已卖出500多台,但主要为政府公务车。

据悉,不少消费者对新能源汽车仍持观望态度,性能不稳定是其首要原因。日常生活中“充电难”也是阻碍新能源汽车发展的症结所在。据记者观察,消费者首先询问新能源汽车的总是充电问题,城市中充电地方少、配套设施差等问题制约了新能源汽车的推广。

上海瑞华新能源汽车董事长帅鸿元说,目前国内的先进新能源汽车技术,已完全可以满足日常使用,而且**性也没有问题。除了加大配套之外,改变人们对于新能源汽车的观念也非常重要,公交、出租、执勤车辆可以率先推广应用新能源。

如何才能带动“绿色出行”

在市场遇冷的情况下,政策支持显得尤为重要。国家补贴使高成本的新能源汽车并非遥不可及。例如,本次车展中上汽集团荣威E50纯电动轿车售价为23.49万元,购置政策上还有高额补贴,并且还可以申请免费的上海专用车牌,这样下来与传统汽车差距并不大,在一定程度上可以吸引消费者的目光。

为了鼓励绿色出行,上海于近期推出了一系列支持新能源汽车发展的政策,其中*引人注目的就是免费专用车牌的发放。2012年底,上海市政府公布《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》,确定为符合要求的新能源汽车免费发放专用牌照额度。

在单位、小区等公共场所安置充电设施,从而方便消费者使用——加快配备充电设施也是促进新能源汽车推广的重要举措。使用环境方便了,消费者自然更愿意选择节能环保的新能源汽车。上海电力总经理冯军透露,为了扶持新能源汽车产业,上海建立了12座充换电站,1710个充电桩,铺开了覆盖全市的电动汽车服务网络。

但真正要推动新能源汽车广泛使用,完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说,未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持,还应包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。