9月16日，法士特第700万台**变速器在西安下线。 “法士特第700万台双中间轴重型变速器的顺利下线，是企业**发展史上又一崭新的里程碑，也是我们为公司‘三庆’和喜迎党的十九大献上的一份厚礼。”法士特集团董事长、党委书记严鉴铂在下线仪式上宣布，“第700万台双中间轴**重型变速器的顺利下线标志着法士特在实现智能化、自动化、节能化、**化、国际化发展中跃上了新高度、开启了新征程。” 据悉，下线的第700万台双中间轴**变速器是法士特对标国际精心打造的全新**S系列重型AMT自动变速器。法士特变速器从第1万台下线到700万台下线历时27年零4个月时间，第600万台变速器下线到第700万台变速器下线，仅仅用了一年零五个月时间，广大员工以实际行动缔造了法士特辉煌、续写了法士特速度。 今年以来，法士特产销两旺发力供给侧，生产经营形势持续向好，前8月产销收入同比增长87.66%。企业各项经营指标均创历史同期*高水平。法士特第700万台AMT自动变速器是基于S系列双中间轴变速器机械本体，通过搭载模块化自动换挡控制系统，实现手动、自动两种模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。同时配装

当前，世界上每4辆轿车中就有1辆是在中国出售的，作为汽车产销大国的中国汽车工业的动态已在影响着全球汽车工业的发展。近日，第四届国际CTI“汽车变速器、混合动力汽车和电动汽车”论坛如期在上海召开。如何加入更多电力与电动化因素从而使综合效率有更好的提升，成为CTI论坛所要讨论的大的技术主题。4挡变速器已显老 “主动变速器”时代来临由于汽车保有量不断增长所带来的环境、交通、能源压力越来越突出，到2020年国内车辆总体要减少30%的燃油消耗量和乘用车平均油耗降至5升/百公里的目标并不是说说而已。在可预期的未来二三十年内，传统型式的内燃机和各类变速器仍将是汽车动力传动系统的主力。在此背景下，如何继续提高传统动力传动型式的效率，如何加入更多电力与电动化因素从而使综合效率有更好的提升，这些都是CTI论坛所要讨论的大的技术主题。电动化如何更好地与传统动力传动系统相结合?哪些变速器方案会给中国带来何种好处?混合驱动方案如何进一步提升整体驱动系统的效率?起步和换挡元件如何改善舒适性、动力性和传动效率?类似的话题，在今年的CTI论坛上得到了更为充分的讨论。中国工业报记者在会场聆听与采访CTI论坛顾问委员会主

上汽通用今年发布了2016-2020年“绿动未来”战略五年规划，其中包括大力推进高效动力总成，未来几年将推出多款全新发动机和变速箱。据悉，通用将斥巨资在华开展“CVT变速器项目”，建成后可新增45万台/年变速箱产能。该变速箱将在上海通用东岳动力总成有限公司投产，通用旗下小排量车型均有望搭载。目前，通用在华国产车型搭载的自动变速箱以6AT和DCG7速双离合变速箱为主，并没有车型搭载CVT变速箱。在海外也仅雪佛兰Spark等少量车型搭载CVT变速箱，而且并非自主研发的产品，而是来自日产。今年年初，有海外媒体报道，通用汽车自行开发的CVT无级变速箱项目已经进入后期阶段，而且新款CVT变速箱的零部件招标工作已经展开。作为通用全球*重要的市场，这台变速箱将在华国产。上汽通用在华建CVT变速器生产线CVT变速器项目总投资204,500万元。据山东省发改委公布的信息显示，CVT变速器将在上海通用东岳动力总成有限公司投产，在厂区预留区域内建设，扩建变速器车间、生活楼和油泵房，扩建建筑面积为48,885m2，新增加工、装配、测试及质保、物流等工艺设备。目前，该项目已经招标工作已经开启，预计2016年开工

摘要：450万台以上近500万台的规划产能，这些规划如果能够真正落实，中远期自主品牌自动变速器的市场份额目标也将得到提升。这种预期能实现吗？这仍然需要观察整个产业化的路径怎样走。陆风X7近期上市，带来的不仅是人们对车型的议论，其背后还有国内首款8AT自动变速器所搭载的**款车型的荣耀。当然，也许正是由于盛瑞传动所取得的成绩和一直以来的坚持，才使得中国自主自动变速器产业的香火得以延续，也才使得8月14~15日在常州召开的“第五届中国汽车自动变速器产业化国际研讨会”有了许多现实的意义。自主自动变速器尚难产业化 近500万台产能何时兑现自主自动变速器份额不到10%对于一个子行业或一个具体项目产业化的定义，并没有什么严谨的说法。但对一家具体企业而言，除了是整车企业给自己的车型匹配，如奇瑞、比亚迪、吉利、江淮等，作为一家独立的第三方专业变速器厂商，一个比较公认的*小合理产销规模应该至少年产在5万台以上。由于所配车型的限制和产业化初期的磨合阶段，生产8AT的盛瑞传动目前还没有达标，另一家以CVT为主的江麓容大也还正在努力，尽管这种现实状况是在国内自主品牌（包括整车企业）的自动变速器规划产能已达45

摘要：近日，由中国兵器工业集团内蒙古**机械集团有限公司承担的国家“863计划”——“大功率AT变速器研发”项目顺利通过了国家科技部组织的项目验收。国家“863计划”功率AT变速器研发项目通过验收大功率AT变速器项目的研制成功，填补了我国现代交通技术领域的空白，打破了该技术和产品长期被国外企业所垄断的局面，彻底解决了我国汽车行业重型卡车和**商用车大功率自动变速器产业化自主研发的技术瓶颈。其在高精度行星变速器机构集成设计、整机试验技术以及工艺制造技术方面已达到美国艾利逊、德国ZF等国际大公司同类产品的性能水平。随着汽车工业��发展，采用自动变速器已成为趋势。AT自动变速器，即液力机械自动变速器，由于在起步过程中采用液力变矩器，机械变速部分采用行星传动结构，具有体积小传递功率大的特点，逐渐成为**重型商用车辆的**。但目前此项技术在国内尚属于空白。一机集团充分发挥**企业技术优势，申报了交通技术领域大功率AT变速器国家“863计划”课题。该项目从2012年10月开始立项研制以来，经过近3年的技术攻关和艰苦付出，按照项目规定要求完成了5台样机的研制。通过关键技术理论研究与分析、零部件试制与工

摘要：自动变速箱可以极大降低整车故障率，提高公交车出勤率。但是公交车变速箱自动化能否成为一种趋势一直受争议?据了解，对于客车领域而言，自动变速箱在全球呈现良好发展趋势，欧洲公交车装配率接近100%，美国、加拿大公交车达到80%以上，日本达到60%左右。公交车变速器自动化或将成一种趋势先后批量引进 自动挡车型近百辆“自动变速箱可以极大降低整车故障率，提高公交车出勤率。像我们先后一直使用过多年的采埃孚自动变速箱，对它的认识就是‘自生自灭’，不会有意外维修的出现。”6月9日，在位于上海浦东新区邹平路191号的办公楼，上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师戴根宝与方得网，聊起了他与公交客车自动变速箱打交道的历程。据戴根宝介绍，他于2002年时**接触到了客车自动变速箱。“那时，公司(浦东巴士前身)购进了一批申沃品牌的公交车，使用的就是采埃孚自动变速箱(**代产品)。我当时还是在修理公司岗位上，对那批车的变速箱印象是——故障少，油耗高。”但当时，客车自动变速箱的应用，还仅处于一个少量试用阶段。直到2008年，公司再次批量采购了一批配套采埃孚自动变速箱(第四代产品)的公交车后，客车自动变速箱智

摘要：日前，国家智能制造装备专项“重卡变速器装配生产线项目”通过验收，重卡变速器装配生产线配置6台六自由度机器人，实现了在线自动检测和产品流向自动控制，关键核心装置自主可控水平也达到了61%。近日，由中国科学院沈阳自动化研究所承担研制的国家智能制造装备专项“重卡变速器装配生产线项目”通过验收。该项目具有自主知识产权，其重卡变速器装配生产线在西安法士特汽车传动有限公司成功应用。智能制造专项“重卡变速器装配生产线项目”通过验收验收会在西安法士特汽车传动有限公司举行。评审会上，项目设计及制造部门——沈阳自动化所智能检测与装备研究室成套装备事业部部长陈书宏向专家组汇报了“重卡变速器装配生产线项目”的技术特点及项目实施为企业及社会带来的益处。重卡变速器装配生产线项目自2011年由沈阳自动化所自主开发设计并制造，2012年初在西安法士特汽车传动有限公司应用，开始整线联调、试运行，年中已经可以正式批量生产。自2012年试运行至今，满负荷批量生产，日均运转16小时，连续运行时间超过300天，生产节拍达到150秒。整条线运行稳定，状态良好，证明了该装配线技术稳定可靠，产品装配质量和工作效率得到大幅度的提

摘要：新能源汽车自动变速器不仅为变速器行业发展提供了新的市场机会，也给传统自动变速器企业带来了新的挑战。近年来，新能源汽车自动变速器经成为发达国家变速器行业研究重点。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为，纯电动车采用多挡位自动变速器是趋势，多挡位自动变速器对提高新能源汽车动力性、延长新能源汽车续驶里程、优化新能源汽车电驱动系统总成性能等具有重要作用。“混动”自动变速器技术来自传统自动变速器当前的新能源汽车以非汽油或柴油燃料为动力来源，在动力控制和驱动方面采用新技术、拥有新结构，包括燃料电池电动汽车、纯电动汽车和混合动力(油气混合、油电混合)汽车以及氢能源动力汽车和太阳能汽车等。湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦在接受记者采访时说：“由于市场刚刚启动，后两者应用还不广泛。因此，今天探讨的新能源汽车自动变速器是指电动汽车自动变速器，主要是纯电动汽车和混合动力汽车自动变速器。”席军强在接受记者采访时说：“发达国家新能源汽车自动变速器主要来源于大型变速器企业和整车企业。比如，日本加特可混合动力CVT8基本上是随着传统变速器发展而发

摘要：产业化关键时期的自动变速器如何快速打开市场，是汽车行业尤为专注的话题。那么，产业转型升级的突破口在哪里？2014年，在上汽、比亚迪DCT、奇瑞、湖南容大CVT等自动变速器的基础上，装载着盛瑞传动自主研制的8AT陆风X5的上市，标志着中国自主自动变速器已**进入产业化的关键阶段。发展民族品牌催人奋进中国汽车自动变速器从无到有，历经多年的艰苦攻关，成功实现了由概念到样品、由样品到产品、由产品到商品的转变，开始由实验室走向市场。以盛瑞的8AT为例，2014年下半年上市以来完成产销9500台，目前已形成月产销2000台的规模，建成了年产10万台的自动化生产线，具备了月产3000台的零部件配套能力。可以说，这是以非整车厂独立供应商身份而形成的能力，是中国汽车自动变速器行业开拓市场所需要的一种新模式。对于产业化关键时期的自动变速器如何能够稳步快速地真正把市场打开，中国汽车自动变速器**联盟秘书长李盛其向中国工业报记者提出了明确的观点：寄人篱下处处挨打、事事受制于人，只有攻克关键技术才能掌控市场，制定规则，得到话语权。李盛其介绍，目前国内汽车市场自动变速器需求旺盛，产品多样化、多功能已成为汽车