中国变速器和传动系统——迅猛增长的市场和行业多种解决方案
世界上没有任何国家的汽车市场改进充电基础设施、提高电池的性价比以及提高电池续航里程。这些发展趋势已在今年的上海汽车展上得到证实：除了改进 传统的驱动系统外，混合动力和电力驱动系统的开发与系列化生产也正在以惊人速度发展。由于动力总成的电气化，变速器已变得日益重要。在每个汽车市场，各类变速器产品都以提升舒适度、效率、 动力性、驾驶性能以及降低价格为方法，在彼此间相互竞争以争夺市场份额。对于所有动力总成工程师来说，在开发实用、定制化又满足市场需求的解决方案的同 时，还要考虑到多样性、复杂性及成本。这不仅是一种挑战也是一种必须。绝大多数的跨国整车企业都拥有不同的先进自动变速器技术，但是这些技术需要适应国内复杂的应用环境和不 同的应用需求，因此实现其本地化生产和本地化研发就是一个必然的趋势。而对于国内自主品牌企业，在自动变速器方面存在的巨大的技术差距导致了其销量的减少 和产品升级的困难。越来越多的自主品牌整车企业开始依赖独立的自动变速器企业为其提供产品，这就为独立的自动变速器制造企业提供了市场机会。9月25日，国际CTI**届****将邀请来自世界各地的专家学者们就“**汽车变速器、混合动力和
加紧推进中国自主自动变速器产业化进程
8月16日，2013中国汽车自动变速器产业化国际研讨会（CATIIS）在大连举办，会上再一次向行业提出：我国汽车自动变速器企业及其产业链相关企业，要加紧推进中国自主汽车自动变速器产业化进程。同时，会议也对相关自主品牌整车企业提出了期盼———要遵循汽车产业“规模经济、社会化分工、专业化配套”的发展规律，尊重、珍惜独立的变速器企业的专业特长和技术积累，切忌大而全、小而全地重复建设。 自主独立供应商面临严峻考验 从中国汽车自动变速器的市场发展看，近几年以年均30%多的速度高速增长，外商合资企业生产和进口自动变速器居于市场的**主流。国内自主厂商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等少数整车企业已经投产并在量产车型上装备自主生产的自动变速器之外，自主的独立变速器供应商，虽然在AMT、CVT、AT和DCT四大类自动变速器科研与产业化方面取得了许多成果和重大进展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已进入批量产业化的关键阶段。但不可否认的是，在独立变速器供应商范畴，以乘用车为主的自主自动变速器产品均尚未实现产业化，都面临关键零部件工程化产业链分工无序，整车与零部件企业纷纷上马自动变速器，整车厂实际上不愿
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