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试验变压器检测与维修
试验变压器检测与维修
电缆几乎全部进口。现在国内已有能力生产**壳外使用的电缆，核电站用lE级K3类电缆概说上海电缆研究所张兆焕(2000/03/15摘要???国建造**座核电站时。但电缆标准还不很成熟。???本文粗浅描述了核电站概况，阐述了压水堆核电站用1E级K3类电缆的品种及其一般要求。此后对电缆绝缘的热老化寿命评定、中压电力电缆的电寿命**性；电缆线芯的绝缘试验变压器、试验变压器技术 电缆的绝缘线芯单根燃烧试验等问题进行了探讨，提供企业编制标准作参考。???本文认为国外对核电站用电缆的要求也并不统一，需要深入研讨并掌握其实质，以便正确合理地制定我国的国家标准。前言???核电站用电缆的性能参数、质量水平、制造技术和验收规则比一般电缆高很多。国核电站的建造，技术上受到法国、美国和俄罗斯的影响，对电缆要求也不完全统一。国生产1E级K3类电缆已有一定经验，但有些电缆厂在试制电缆中也遇到一些问题，本文主要对压水堆核电站用1E能K3类电缆有关问题进行讨论，提供企业编制标准作参考。1E级K3类电缆的环境条件及敷设条件???关于1E级的定义----完成反应堆紧急停堆；**壳隔离、堆芯应急冷却、反应堆余热导出、反应堆**壳的热导出；防止放射性物质向周围环境排放等功能的电气系统设备的**级。关于K3级的定义枣在**壳外，正常情况及地震荷载下能执行其功能的电气系统设备。至于1E级K1类电缆敷设**壳内，性能要求更高，但应指出K1类电缆不包括反应堆内用的电线电缆。本文主要描述压水堆用1E级K3类电缆情况。???不同地区建造核电站，发电效率*大化-试验变压器 对电缆的环境条件有一定差异，以下为典型实例。1．电缆在安装期间和投入运行之前的环境条件???环境温度为-10+40℃；大气压力为0.0960.106MPa*大相对湿度为100％；有水喷淋；含盐份空气；有大量灰尘。上述规定环境条件下，电缆的性能和结构不会受到不可恢复的损坏。当然不可忽视电缆应能长期经受日光直接照射，其外护套无损坏(例如表面开裂)但允许护套颜色变化。国曾有大批进口电缆在投入运行之前，现场储存和安装期间，发生外护套严重开裂，分析其原因有三点：首先是护套用材料质量差；其次是护套挤出工艺不当；第三是实际*低环境温度下降到低于设计规范提出的*低温度。这种情况在进行电缆型式试验时不一定能发现，需要用特殊的冷、热冲击试验方法来考验和判定。这是值得引起重视的经验教训。2．反应堆**壳外的使用环境条件???环境温度为-10+55℃；大气压力为0.0960.106MPa来自热辐射和热传导影响电缆的温升，*大高于环境温度检验(简便法)?r＝LxyLxxxLyi11/2????????????????????＝0.22700.2288????????????????????＝0.992当n等于4????????????r＞O.95说明有明显相关性。?????电缆实际使用温度一般均低于90℃，因此实际寿命可超过60年。????上述的寿命评定只是一个实际例子，通过几种材料的试验，交联聚乙烯或无卤阻燃交联聚烯烃，这一类绝缘寿命评定都能超过40年。但有必要指出，对于含卤绝缘材料(即使是含卤量较低)因未进行实例试验，高压设备-高压试验变压器 不能随意推论，根据加速老化试验经验，含卤(指含氯或溴元素)绝缘材料，通常热老化性能比同类无卤绝缘材料差。为此电缆厂不可为提高燃烧性能而用含卤材料作为手段。610kV电力电缆电老化寿命评定1．电老化寿命评定的依据???法国核电站用1E级K3类电缆中的6.6kV电力电缆应通过2U5000h热循环电老化寿命试验，电缆如不击穿，对电缆正常运行期限超过40年给予认可。由于试验时间太长，设计了加速试验方案，即提高试验电压，缩短试验时间，考验电缆是否击穿。很多文献报道，认为电缆在20~90℃下击穿电压受温度变化的影响很小，所以试验在室温下进行。为了充分体现出电缆绝缘的**余度，*后再补充电缆经受逐级升压试验。应用这种试验方法，并非求取寿命指数(n而是利用现有寿命评定经验来对照电缆设计的**性。???关于交联聚乙烯绝缘电力电缆的电老化寿命问题，国内外已进行了有大量试验和报道。普遍认为的电老化寿命方程式为：????Unt＝C;????式中，U-----电缆上施加的电压 ?????????n----寿命指数 ?????????t----电击穿时间 ?????????c----常数(与结构等有关)???早期文献报道，湿法制造交联聚乙烯绝缘电缆，其寿命指数n大于9近期文献报道，干法制造交联聚乙烯绝缘电缆，其n为15-22上述公式中t为击穿时间，如果在规定试验时间内，电缆并末击穿，则说明试验结果还有**余度。核电站要求电缆使用寿命为40年，法国规定试验条件12kV5000h电缆不击穿，可利用上述公式来推算电压与时间的关系。测量绕组-试验变压器 ???工作电压U0＝6kV?????要求工作时间t0＝350400h40年)???试验电压Ul＝12kV????要求试验时间tl＝5000h???代入寿命方程式 ??????U0nt＝U0ntl＝c????????????????????????6n350400＝12n5000????解得n＝6.13比15小得多，还不到9说明该试验方法有**度。当确定6.13指数后，可应用(1薛 文 珠海市泰发汽车维修服务有限公司 摘 要：空气流量计本身的故障并不多见，故障的出现大部分是试验变压器丝受空气污染造成，本人根据多年的维修心得谈谈空气流量计的结构原理及故障的诊断、排除。关键词：空气流量计 故障 诊断 排除 空气流量计试验变压器丝受空气污染，会对汽车发动机造成很大的影响，如怠速迟缓，耗油增大等情况，从而增加车辆不必要的使用费用。一、故障现象 一台上海通用 99款新世纪别克轿车，行驶公里数已有 26356KM近期车主发现加速性能下降，油耗量升高，去过多间维修厂检测都无发现异常，*后车主到单位，由我着手进行车辆检测与维修。二、故障检测 接手维修该车时，先用专用诊断仪 TECHⅡ对它进行诊断，将点火开关转到接通“ON位置，找到驾驶员右侧 OBD接口，连接好 TECHⅡ诊断无故障码，从电脑数据显示该发动机燃油调整较稀。见图1根据故障的现象和 TECHⅡ的指示，造成此故障的原因可能有以下几点：一）发动机缸压不足；2缸压不足引起的故障，先拆下6个火花塞，拔掉喷油咀，点火保险丝，将节气门置于*大位置，用缸压表独个气缸逐个测试，测试结果显示16缸的压力都在10Kg/cm2以接头接上，打开点火开关至“ON位置，用万用表直流电压档检测传感器的输出电压，其电压值为5V用吹风机向传感器内吹空气，电容技术-试验变压器 此相关其信号电压随吹入风量大小的变化而变化不是太灵敏；另外从TECHⅡ上的数据，长短期中燃油调整值分别为 19%与-1%PA F频率为 2236赫兹。综合起来可以判断空气流量计已损坏。于是更换一个新的空气流量计，试车故障排除。但由于上海别克轿车空气流量计费用较高，车主询问是否可以修复。下面先对该型车空气流量计的结构及工作原理作了解介绍。三、空气流量计的结构及工作原理 MA F结构如图2所示，由防止逆转屏蔽、取样管、白金专线、上游温度传感器试验变压器、电子回路、电连接器组成。工作原理：MA F为三导线型；安装在进气岐管中，MA F传感器测量单位时间内空气通 4过MA F传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，以便燃油供给计算，进入发动机的空气的空气量小表示车辆处于减速速或怠速状态。专线试验变压器元件被加热至环境温度以上，出进入气门体内的空气流经MA F传感器时，部分热量被带走，空气流量较大，带走的热量越多。为使MA F传感器的专线试验变压器元件的温度与环境温度的差值保持恒定不变，便需要额外的试验变压器来加热专线试验变压器元件。MA F传感器通过测量该电流的电压确定空气流量的大小。负载供电-试验变压器 由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以MA F接收到MA F传感器信号分辨率高且抗噪性能强。据MA F结构及工作原理，可知MA F试验变压器值工作环境较为恶劣。
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