首页 >>> 公司新闻 >

公司新闻

试验变压器这样的性能
试验变压器这样的性能
为满足人们对汽车**、环保、节能及舒适性等要求，随着汽车产业的快速发展。车载电子产品的应用越来越普及试验变压器。由于汽车供电系统的输出复杂，大电流马达、电磁阀等元件导致供电电压输出经常发生波动试验变压器充放电效率，大电压脉冲或跌落现象频繁发生（图 1这将对车内电子产品的稳定工作带来挑战，尤其是与**相关的电子产品，如**气囊控制电路、ABS控制电路等。非正常电压波动将造成这些设备的CPU或其它芯片进入重启、锁死或者未知状态，直接影响到车内人员的**。
条件允许的情况下适当降低工频电源电压
电源电压高，目前变频器电���侧一般采用不可控整流桥。中间直流回路电压也高，电源电压为380V400V450V时，直流回路电压分别为537V565V636V有的变频器距离变压器很近，变频器输入电压高达400V以上，对变频器中间直流回路承受过电压能力影响很大，这种情况下，如果条件允许可以将变压器的分接开关放置在低压档，通过适当降低电源电压的方式试验变压器，达到相对提高变频器过电压能力的目的Boost型APFC升压控制电路设计应用集成控制芯片L4981A 通过采样电阻RsRS102RS101通过89两引脚采集系统输入电流;直流输入电压(VCCP+经限流电阻R17后，加到4脚，作为控制输入电流的跟踪信号;输入电压的有效值通过7脚送入乘法器，以调节输入总功率的恒定;输出电压(VOUT经R27R28W3可调电位器)和R32分压后，由14脚加到芯片内部的误差放大器的输入端。以上4个信号作为L4981A 芯片内部电路控制方式的参考值，通过芯片结构内部的电压控制环路和电流控制环路，来实现双闭环的调节。采集的输出电压信号与L4981A 芯片内部基准电压比较后，误差信号经过PI调节送入乘法图7所示为输出电压波形，实验中使用了11000高压差分探头。由图可见实际输出电压为49.60Hz有效值为230V当输入电压在90V~120V间波动及负载阻抗变化时，逆变器的输出电压都能够有效地稳定在230V/50Hz交流电压，且谐波含量较小。
采用IPM模块有效减小了系统体积。使用单片机波形发生单元输出6路SPWM作为IPM驱动信号，本文设计了符合地铁列车应急需求的车载逆变电源。提高了系统的性能，并通过硬件和软件实时检测电压和电流试验变压器，保证逆变器**工作。经试验验证，该系统控制方案简单、高效、可靠，具有良好的应用价值。电压设定点应该可以通过数字化的编程方式来设定，因此常常通过一个数模变换器(常常称为“辅助DA C来提供相应的电压。该环路的传递函数对Vset与输出功率之间的关系有着极其重要的影响，故有必要对环路进行校准(因为部件间存在着参数值的波动)对于linear-in-dB传递函数来说，简单的2点校准就足够了通过调节DA C电压来提供一种接近全部规定功率的输出功率水平，然后记录输入代码，就可以完成这一过程。随后，可以对DA C进行调整，以提供接近于*小水平的输出功率。该代码也被记录下来。这样，就可以计算出输出功率与电压设定点间的关系。如果检测器的传递函数是非线性的则DA C输入代码必须作出相应的规划。VGA 控制电压无需十分**，但它必须具有单调性。相应的DA C也应该保证变化的单调性。面的损失增大74%左右。电路板上所有其他工作电压。电路板上往往有其他输出电压都要由3.3V母线电压经过变换得到往往需要几个负载点输出电压试验变压器，每个输出电压可以使用高频开关型直流/直流转换器来产生。负载点转换器的高频开关会产生噪音，噪音会进入3.3V输入线路。由于3.3V直接为负载供电的所以需要很好的滤波器来保护 3.3V负载。专用集成电路（ASIC用3.3V母线电压供电的对噪音十分敏感，如果输入电压没有很好地滤波，有可能会损坏ASICASIC价钱很高，当然极不希望出现这样的事。如果电路板上需要很大功率试验变压器的检测原理，而且电路板上没有那一种电压的负载是占主要的这种情况下，一般是采用12V分布式供电系统。采用这个方案时，功率相同的情况下，由于电流较小，配电的损失降低了对于这种供电方案，所有的工作电压都是用负载点转换器来产生的偏重于成高效率的两级功率转换方案。直流母线转换电路的效率*高、占的空间*小，功率密度方面是*好的大量地减少了元件数量，因而有利于降低总成本。这个方案对输入滤波和输出滤波的要求也是*低的所以可以进一步减少电容器和其他元件。这种电源系统的控制、监控、同步以及顺序控制都大大地简化了图3直流母转换器设计的例子，其中使用了很有创意的新技术，因而可以达到这样的性能。如图4所示，可以利用直流母线转换器解决方案来实现两级供电系统。直流母线转换器芯片组四周是原边半桥整流器控制器和驱动器集成电路和MOSFET技术，正是由于这个芯片组，才能达到这样的性能。功率为150W直流母线转换器的尺寸可以做到1.950.85英寸，比符合工业标准的1/8砖还小，1/8砖的标准尺寸是2.300.90英寸试验变压器，小了25%有一些功能齐全的解决方案现在有尺寸为1/4砖的产品，标准尺寸是2.301.45英寸，如果使用直流母线转换器，可节省空间53%如图6所示，尺寸这么小的空间里，功率为150W时，直流母线转换器芯片组的效率高达96%左右。单输出或者并联输出的电路中，使用相位相差 180°的工作方式，脉动的频率提高了优点是可以减少外部元件的数量和尺寸。iP1202可以直接由直流母线转换器的输出电压供给电力，外面不需要偏置电路，又进一步减少了外部元件，也降低了设计的复杂程度。新的功能块的尺寸是9.25mm15.5mm2.6mm可以为设计人员节省十分宝贵的电路板空间，并且提高了功率密度─这是一个很有价值的贡献。
各路输出电压可以独立地进行调节，iP1202每一个通道都使用简单的电阻分压电路。输入工作电压的范围从5.5V至13.2V作为前端电路的直流母线电压转换器为它供电是很容易的利用这个负载点转器解决方案，可以实现独立的15A输出或者两相30A输出。用直流母线电压转换器为 iP1202供电，产生三个输出，总效率如图8所示。3整个温度区间内，由于Vbe和温度的非线性关系，当需要输出**的基准电压时要进行相应的曲率补偿。
提出一种基于CMOS阈值电压的基准设计方案。巧妙利用PMOS和NMOS阈值电压的温度特性，为了解决这些问题。合成产生与温度无关的电压基准，整个电路不使用双极晶体管，克服了非线性的温度因子试验变压器，并能产生任意大小的基准电压值。该设计原理的模块示意图。模块1为电压VP产生电路；模块2为电压VN产生电路；VP与VN再通过模块3所示的减法器电路进行相减，使得两者的温度系数相抵消，从而得到零温度系数的基准电压Vref由式（17可知，VN仅为阈值电压的函数，并且，忽略体效应对VN影响，VN仍然可以看作是温度的线形函数。图5所示的HSpice仿真验证波形试验变压器功率因数，同样，从图中可以看到当温度从-40℃变化到125℃时，VN亦随温度线形变化试验变压器。如何对车载电子产品进行电压瞬变测试。
上一篇：试验变压器总体系统性能
下一篇：试验变压器过电压问题