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试验变压器极高电流应用
试验变压器极高电流应用
可以使内核电压低到0.8V其恒定导通时间的电流模式控制以及3MHz开关频率提供了优良的动态响应、非常高的效率和出色的源调整率和负载调整率。较高的开关频率允许系统使用超小型多层电感和陶瓷电容器试验变压器的特性曲线。ADP2102采用3mm3mmLFCSP封装，ADP2102高速同步开关转换器在由2.7V~5.5V电池电压供电时。节约了空间，仅需要三或四个外部元件。而且ADP2102包括完善的功能，诸如各种**特征试验变压器，如欠压闭锁、短路保护和过热保护。
VIN为 ADC输入电压，公式中。N为 ADC位数，而 VREF为 ADC参考电压。VREF变量包括所有与参考芯片相关的误差，例如：**��、温度变化、噪声等。任何情况下，参考误差都会成为 ADC系统增益误差的一部分。您可以利用系统处理器或控制器，对这些误差中的大多数进行校准。如果您正从 ADC负满量程到正满量程对数个点进行测量，则您会在这些误差中看到增益误差，其与转换器的输入电压有关。您无法利用处理器或控制器进行校准的误差是噪声。图 2中，您会看到转换器输出端的参考噪声随模拟输入电压不断增加。额定功率已经统一试验变压器，对于岸上系统，新项目的典型额定功率在2MW和3MW之间，主要使用水冷式逆变器，采用双馈感应发电机（DFIG和SG应用，风冷或水冷，功率*低点为1.5MW海上应用的功率稳定在5-6MW一些试点应用超过了这个级别。虽然对于海上系统转向中压（MV一个明确的趋势，但是许多新项目发展继续使用并联的低压（LV逆变器。
电网互联系统的功率技术趋势通常为每逆变器达500kW一些正在进行的新项目达到1MW以上。随着油电混合车和电动车技术的演进，太阳能应用中。逆变器驱动技术已经进入汽车领域，从空调机和加热系统等低功率应用试验变压器，一直到驱动和再生制动系统等高功率应用，所有这些系统的共通点是需要通过保护逆变器设计中的功率开关晶体管来*大限度地提高工作寿命。
可以把相对较低的直流电池电压转换成为交流高电压，汽车系统中的逆变器为电动机控制电源的关键部件。其中使用功率开关来调节能量的递送，请参考图1通过微控制器送出开关信号，并利用隔离门驱动器作为低电压微控制器和高电压功率开关间的接口。第三种做法是通过监视集电极到发射极的电压(VCE来检测IGBT脱离饱和状态的时间，普通工作情况下IGBT处于饱和模式而VCE低，当发生输出短路或低门极驱动情况时，IGBT会进入线性模式并且VCE上升，造成功率损耗过大引发器件失效，检测这个去饱和(DESA T情况可以达到和监视输出电流相同的错误检测结果，但却有监视IGBT真实工作情况试验变压器，有效降低许多外在因素干扰的优点，带来IGBT更高功率的使用。门驱动和IGBT保护电路上使用单一集成器件也可以通过消除分立器件失效点协助提高系统的可靠性，另外，集成器件也可借由完整和通过预先测试的设计而有助于缩短设计和通过监管审查时间。举例来说试验变压器的物理实现，ACPL-38JT就依循TS16949和AEC-Q100汽车准则进行生产和测试，工作温度范围达到-40℃到125℃。
错误保护成为确保长时间工作寿命的必备条件，随着高功率电气系统在汽车设计中的角色越来越加重要。逆变器设计中的功率开关使用同时提供有检测和响应机制的集成方案，可以通过紧凑、低成本并且高可靠性的方式满足这个需求。使用肖特基二极管代替开关B调节器定义为异步 或非同步）调节器，而使用FET作为开关B调节器定义为同步调节器。图3中，开关A和B已分别使用内部NFET和外部肖特基二极管来实施试验变压器，从而形成异步升压调节器。对于需要负载隔离和低关断电流的低功耗应用，可添加外部FET如图4所示。将器件的EN引脚驱动至0.3V以下便可关断调节器，使输入与输出完全断开。稍微岔开一下话题。想像一下你正在面试一个类比设计职务，并要求回答下面的问题：
开路的情况下可以输出1Vrm电压。客户给你一个输入阻抗为3.3K欧姆的黑盒子；如果该黑盒子要能正常工作，有一个50欧姆输出阻抗的正弦波产生器。需要至少3Vrm50KHz输入讯号。必须让系统工作，但却没有电源。实验室**能够使用的电子元件是双导线的被动元组件。请说明如何解决上述问题及其工作塬理。这就是对图8LC滤波器网路採用的措施：导入了一个变压器。所有进入LC网路的功率又出去了採用正确元件值的情况下试验变压器，可让所有功率在特定频率上全部到达负载上，而无论负载的值是多少。
可以计算出50欧姆来源和3.3K欧姆负载之间能够获得的*大电压增益。所需的电压转换等于阻抗比的平方根，如果我可以使用变压器或者变压器的等效LC线路。本例中为8.12倍。将该比例与我等效电阻端接例子中的电压增益0.5相乘。所以在任意LC值下可以得到*大增益为4.06倍，或者大约12.2dB图10显示以我自製的变压器任意选择1000种不同的L和C值得到结果。响应曲线的峰值从未超过预计值。至于为什么不是每个频率下所有功率都耗散在负载上？那是因为部份功率被反射回来源。理论上，两相交错作业的输出纹波电流大约为传统转换器的1/5然而试验变压器，这并不足以用于极高电流应用，如电动汽车的功率转换器、电池充电器或伺服器电源等等。
每个转换器分别以π/3相位差运作。因此输出电容的纹波电流得以显着减小，本文在此提出一种新型叁相交错式LLC谐振DC-DC转换器设计。该转换器包含叁个普通LLC谐振DC-DC转换器。并且延长转换器的使用寿命。为了确保所提出转换器的有效性，本文使用1kW12V/84A DC-DC转换器塬型进行试验，并展示测试结果，结果证明在低电压和高电流输出条件下该方案的有效性。通过新型DC-DC开关转换器设计方法，可以将Blackfin集成方法本身的效率提高到90%或更高。而且，使用外部稳压器时可以减小外部元件的尺寸。
包括开关电阻器（其在某些情况中可由DA C实现）和脉宽调制（PWM其可以实现与内部方法相同的精度）不论使用哪种方案，还可以使用多种动态电压调整（DVS控制方案。其必须能够通过软件控制改变稳压电平。上述稳压控制方法在内部稳压器是集成的而在外部稳压中必须通过外加器件来实现。
当处理器在低时钟速度下运行时试验变压器的无功功率，本文描述了两种使用ADP2102同步DC-DC转换器调节DSP内核电压的方法试验变压器。可动态地将内核电压从1.2V调节到1.0V。
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