齿轮减速机的齿厚和侧隙的检验

齿轮减速机的齿厚和侧隙的检验，齿轮减速机小齿轮和大齿轮的齿厚（实际）尺寸和轴的中心距尺寸加上相应齿轮要素的偏差，确定定了齿轮轮齿的侧隙j，即在工作直径处非工作齿面间的间隙。

通常，减速机的*大侧隙并不影响传递运动的性能和平稳性，同时，实效齿厚偏听偏信差也不是在选择齿轮的精度等级时的主要考虑因素。在这些情况下，选择齿厚及其测量方法并非关键，可以用*方便的方法。在很多应用场合，允许用较宽的齿厚公差或工作侧隙，这样做不会影响齿轮的性能了承载能力，却可以获得较经济的制造成本。除非十分必要，不应该采用很紧的齿厚公差，因为这对于制造成本有很大的影响。当*大侧隙必须严格控制的情况下，对各影响因素必须仔细地研究，有关齿轮的精度等级、中心距公差和测量方法，必须仔细地予以规定。

很可能需要规定一个更为精密的精度等级，以便保持量大侧隙在要求的极限范围之内。

*小工作侧隙不应当成为零或负值。由于工作侧隙是由装配侧隙和工作状态确定的，它们包括挠度、安装误差、轴承的径向跳动、温度以及其他未知因素的影响，因而必须区别开：

——装配侧隙，和

——工作侧隙。

减速机的侧隙不是一个固定值，由于制造公差和工作状态等原因，它在不同的轮齿位置上是变动的。

本指导性技术文件只限于有关装配侧隙和齿厚。有关轴中心距和轴线平行度的测量，包含在GB/Z 18620.3中。

减速机齿轮诸要素的形状和位置偏差，包含在GB/T10095.1和GB/T 1095.2中。

关于适当的检测方法方面的意见，已在第6章中提出，关于计算工作侧隙的导则，在附录A（标准的附录）中给出。

7．2 减速机的齿厚公差

轮齿的给定尺寸公差的影响，取决于装配。另处，尺寸的测量取决于所用的方法及轮齿的几何偏差，如在GB/T 10095.1和GB/Z 186020.1中所论述的。为了确定这些影响，计算应在端平面上进行，因为*终的齿轮传动运动和侧隙，常常是在圆周上测得的值。

齿厚与侧隙的给定值，是由设计人员按其使用情况选定的，在分度圆上垂直于齿线方向来规定和测量其值，可能是方便的。

7．2．1 齿厚上偏差E_sns

齿厚上偏差取决于分度圆直径和允许差，其选择大体上与轮齿精度无关。
齿轮减速机的齿厚和侧隙的检验

7．2．2 齿厚下偏差E_sni

齿厚下偏差是综合了齿厚上偏差及齿厚公差所获得的，由于上、下偏差都使齿厚减薄，从齿厚上偏差中应减去公差值。

E_sni=E_sns-T_sn……………………（56）

E_sni 和E_sns应有正负号

注意：

T_sn=T_stcosβ……………………（57）

7．2．3 法向齿厚公差T_sn

法向齿厚公差的选择，基本上与轮齿的精度无关，它主要应由制造设备来控制。如果出于工作运行的原因必须控制*大侧隙时，就必须用附录A中所提供的方法进行计算。必须注意太小的齿厚公差对制造成本和保持轮齿的精度方面是不利的，因为它们在制造中不必要地限制了校正的可能性。

附录A

（标准的附录）

侧隙和齿厚公差

A1 目的

这个附录对选择齿轮的齿厚公差和*小侧隙提供一个合理的方法。一对相啮齿轮，利用*小侧隙、齿厚公差、中心距公差及轮齿的精度公差，还提供一个计算其*大期望侧隙的方法。本附录还包括推荐的*小侧隙值。

A2 侧隙

在一对装配好的齿轮副中，侧隙j是相啮齿轮齿间的间隙，它是在节圆上齿槽宽度超过相啮合的轮齿齿厚的量。侧隙可以在法向平面上或沿啮合线（见图A1）测量，但是它是在端平面上或啮合平面（基圆切平面）上计算和规定的。

 

 

图A1 用塞尺测*侧隙（法向平面）

单个齿轮并没有侧隙，它只有齿厚，相啮齿的侧隙是由一对齿轮运行时的中心距以及每个齿轮的实效齿厚所控制。

所有相啮的齿轮必定要有些侧隙。必须要保证非工作齿面不会相互接触，在一个已定的啮合中，侧隙在运行中由于受速度、温度、负载等变动而变化。在静态可测量的条件下，必须有足够的侧隙，以保证在带负载运行于*不利的工作条件下仍有足够的侧隙。

侧隙需要的量与齿轮的大小、精度、安装和应用情况有关。

A3*大齿厚

齿轮的*大齿厚是这样确定的，即假定齿轮在*小中心距时与一个理想的相配齿轮啮合，能存在所需的量小侧隙。齿厚偏差使*大齿厚从其*大值减小，从而增加了侧隙。

对于X=0的齿轮，理论齿厚或公称齿厚通常等于分度圆上的齿距的一半。除非有专门的规定，一个未装配的齿轮其实际*大齿厚常常比理论值要小，因为制造者常常以减小齿厚来实现侧隙。

A4 *小侧隙

*小侧隙j_bmmin是当一个齿轮的齿以*大允许实效齿厚与一个也具有*大允许实效齿厚的相配齿在*紧的允许中心距相啮合时，在静态条件下存在的*小允许侧隙。这是设计者所提供的传统“允许侧隙”，又防备下列所述情况：

a)       箱体、轴和轴承的偏斜；

b)       由于箱体的偏差和轴承的间隙导致齿轮轴线的不对准；

c)       由于箱体的偏差和轴承的间隙导致齿轮轴线的歪斜；

d)       安装误差，例如轴的偏心；

e)       轴承径向跳动；

f)        温度影响（箱体与齿轮零件的温度差、中心距和材料差异所致）；

g)       旋转零件的离心胀大；

h)       其他因素，例如由于润滑剂的允许污染以及非金属齿轮材料的溶胀。

齿轮减速机的齿厚和侧隙的检验 如果上述因素能很好的控制，则量小侧隙值可能很小，每一个因素均可用分析其公差来进行估计，然后可计算出*小的要求量，在估计*小期望要求值时，也需要用判断和经验，因为在*坏情况时的公差，不大可能都叠加起来。

表A1列出了对工业传动装置推荐的*小侧隙，这传动装置是用黑色金属齿轮和黑色金属的箱体制造的，工作时节圆线速度小于15m/s,其箱体、轴和轴承都采用常用的商业制造公差。

表A1 对于中、大模数齿轮*小侧隙j_bnmin的推荐数据