环保倒逼船舶应用清洁能源 配套政策尚需完善

12月12日，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约国一致同意通过全球气候变化新协定——《巴黎协定》。这份里程碑式的文件将对全球经济发展模式起到深远影响，向世界发出了一个强有力的信号，即“化石燃料的时代”即将结束，绿色新能源产业有望成为下一个风口。在可预见的将来，随着我国航运业的不断发展，对能源的需求无疑将继续增加，船舶的能源消费总量也将继续增长，以往粗放式的能源利用方式不可持续，发展清洁高效的新能源船舶之路迫在眉睫。好风凭借力，扬帆正当时，抓住机遇，符合绿色低碳发展的中国新能源船舶也将“迎风起航”。环保倒逼船舶应用清洁能源记者了解到，大气污染三大污染源，除了机动车、工业企业排放外，船舶污染是第三大污染源。目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%*大功率的负荷24小时航行，其**排放的PM2.5相当于21万辆货车。根据国际海事组织环境规则，绿色船用燃料将限于低含硫量燃料，由此将引发航运**性的变化。2020年起，船用燃料含硫量在公海需低于0.5%，而在近海区需低于0.1%，减少碳排放也是未来船舶产业重要考虑因素之一。因

【观点】装备制造业需要一些“合理过剩”

即将开幕的2016年**两会，调结构和去产能是*受关注的话题之一。 **政协委员、江南造船总工程师胡可一已准备了涉及上述内容的多份提案。3月2日，他在接受21世纪经济报道记者采访时表示，应鼓励企业“自律产能”，避免船厂为了维持现有生产，不顾一切去接订单，导致产能不能收缩的情况。 两会面对面 从整体上来说，如果大部分企业都接不到订单，则应该是出现了过剩，如果大家都能接到订单，但是订单的质量好坏不一，这不应该是过剩，还是取决于是否有健康的市场和一定的良性的利润。 胡可一同时表示，由于周期长，投入大，装备制造业中应该存在一定的合理过剩，避免出现急需产品短缺的现象。 鼓励造船业“自律产能” 《21世纪》：你今年提出推进造船供给侧结构性改革，是基于什么考虑？ 胡可一：造船业和海洋装备制造业的产能过剩的现象由来已久。在2003年至2007年间，全球新船订单量逐年剧增直接诱发了造船产能急剧扩长。特别是一些地方政府出于发展当地经济需要，积极在国内外招商引资，出台优惠政策，鼓励和推动民资、外资造船项目，助推了造船和海洋装备制造业产能的过度增长。 但是造船的“去产能”还是有区别的，造船业一般是以销定产，有

天然气不多反而贵

在国内天然气产业发展增速减缓的背景下，如何落实国务院“十三五”能源规划中天然气消费量翻一番，达到4000亿方的宏伟目标，专家学者纷纷建言献策。有专家力荐天然气发电的“**”，指出去年我国燃气发电量仅占**发电总量的2.1%，远低于世界20%的平均水平，在发电领域“以气代煤”，既提高了能源转换效率，又具有明显的环保优势，还能有效增强调峰能力，一石三鸟。作为长期从事天然气产业的行业人士，这种“**”值得商榷。国外天然气发电比例高有多种原因，因篇幅原因不再赘述，仅对我国天然气发展作如下探讨。首先，天然气发电的能源转换效率不如直接用在天然气汽车上高。我国目前大力提倡电动汽车，天然气发电也可能有部分电能使用在电动汽车上，一次能源直接用做交通燃料效率不是更高吗?目前国内电力供应大过需求，电动汽车有充足的电能供给，天然气却是自产不足、需要进口的稀缺商品，作为交通燃料转换效率更高，环保优势同样突出。其次，中国的天然气是否供大于求，需要另寻出路?天然气的**属性是燃料，我国“少油贫气”，国内有限资源、国外进口资源的首要用途自然是居民用气、工业用气、交通用气，目前的供大于**相对石油而言。当前天然气价格居

城市更美好渣土处置绿色体系在上海启动

在上海城市建设举世瞩目的超常规大发展中，与之相适应的城市建设管理水平也需要快速地进步、成熟、完善。在如何**优化城市渣土处置绿色体系的实践中，一个全新的标准化的绿色渣土处置体系在上海启动。 2016年6月8日下午，上海市建设协会和绿动水上运输有限公司在上海召开了：**驱动·绿色“城市渣土处置体系”启动新闻通气会。上海市建设协会会长黄建之在发言中肯定了绿动水运在已有的优势基础上，**驱动，致力于打造从基础工程、陆运、码头、水运、回填直到绿化的一条龙产业链，形成标准化的绿色渣土处置体系——“绿动模式”。 绿动水运总裁张卫国重点介绍了绿动水运尝试以标准化、批量化和绿色化方式定造系列**国际潮流的纯LNG动力船。直接采用纯LNG作为燃料动力来设计、建造和营运LNG动力船，同时还在这些船上加装配备了新型生活污水处理装置，目标是以**的绿色航运来感恩养育我们和子孙后代的母亲河、打造水更清、天更蓝的城市更美好生活环境。 绿动水运的战略合作伙伴，上海上实国际贸易(集团)有限公司、哈尔滨哈船动力技术有限责任公司、宝山华润燃气有限公司、中国天然气集团和宏华海洋油气装备(江苏)有限公司、无锡潍柴产品销售服务

LNG燃料船突围之路

LNG动力海洋工程船。来源：中国海洋工程网长江首座柴油-LNG油气合一加注站在芜湖落成 来源：中石化长江燃料有限公司由中国船厂建造的LNG燃料动力船。资料室供图自今年1月1日开始，北美及北欧硫化物排放控制区（ECA）内船舶，船用燃料含硫量上限将从目前的1%大幅缩减至0.1%。受此影响，越来越多的船东开始将目光投向LNG作为船用燃料。日前，记者采访了DNV-GL LNG燃料动力船业务总监Gerd-Michael Wuersig。他认为，正如同柴油机车迅速取代了蒸汽机车，航运业也将面临着类似的燃料转变。而鉴于LNG燃料在**设计、成本价格、环境保护等方面都具有较大优势，航运业将逐步应用LNG作为船用燃料。未来，LNG燃料有望获得大量应用。船舶燃料**LNG作为一种低排放且相对具有成本效益的未来商用船舶燃料，催生了造船业的开**潮。据DNV GL统计，截至2015年3月，全球营运以及在建LNG燃料船达到创纪录的150艘，包括客轮、海岸警卫舰、集装箱船、集装箱滚装船、油船和平台供应船等。新加坡交通部长吕德耀去年底曾公开表示，为顺应全球油改气降低排放的趋势，新加坡计划到2020年用LNG向船舶提

绿动水运首批200艘LNG动力船开建

3月28日，上海绿动水上运输有限公司（以下简称“绿动水运”）首批200艘LNG动力船舶在江苏勤丰船业有限公司正式开工建造。据了解，以LNG燃料作为动力，较之柴油动力船舶，具有节能降耗、低碳环保、**经济的优势。以LNG燃料逐步替代柴油作为水上运输工具的主要动力燃料，顺应我国运输行业的发展趋势，符合节能减排的政策方向，对改善我国能源消费结构具有重要的促进作用。此次绿动LNG动力内河干散货船的开工建造，标志着我国内河水上运输工具大规模更新换代的开始。开建的200艘LNG动力船在船体设计、设备配套、技术论证、对比评价、实验测试等过程和环节方面均有较大突破，总体设计适合我国内河航运特殊的航道和港口条件，符合低碳、节能、环保的趋势要求。据悉，江苏勤丰船业有限公司拥有便利的地理位置和优良的岸线资源，2014年11月被江苏省交通运输厅确定为“江苏省首批内河船型标准化船舶拆解改造及新建示范船定点船厂”。绿动水上运输公司利用勤丰船业现有的产能，通过升级改造以模块技术和并行工艺方式“批量化”建造。随着此番承建的数百艘绿动船的陆续下水和运营，绿动水运有望成为我国乃至世界范围内**成批量LNG动力内河船舶营运

韩建设LNG动力船配企业支援设施

韩国日前决定在釜山市建设清洁燃料动力船舶配套物资设备支援设施。该设施主要针对为液化天然气（LNG）等清洁燃料动力船舶生产配套物资设备的中小企业。据悉，该设施占地1万多平方米，位于釜山市江西区研究开发园内。据了解，该设施主要包括LNG动力船配物资设备相关的新技术研发、技术和产品试验、性能与质量评估、新技术和新产品的辅助认证以及推动新技术与新产品的量化生产等，投资主要有国家拨款、釜山市政府拨款、企业及研发机构投资等，**阶段投资为2500万美元，将于2017年建成投用。釜山市政府有关部门表示，目前，虽然船市低迷，船配企业生存发展面临困境，但船舶清洁能源相关配套物资设备市场较好。因此，釜山市政府支持有关企业开展研发以及向生产清洁能源高附加值船配物资设备升级。釜山市政府及有关企业调研资料显示，2014年，全球与LNG相关的船配物资设备市场规模为310亿美元，预计到2030年，该市场的规模将达到790亿美元。去年，全球LNG动力船舶新船订单为60艘，预计到2025年将增加到650艘，与LNG有关的船配物资设备市场规模将快速扩大。中小船配企业应抓住机遇加快研发步伐，推动技术与产品的升级换代，全力抢

LNG动力船必将大显身手

面对2014年下半年以来的国际石油价格大幅下跌，可谓“几家欢喜几家愁”。对于航运公司来说，这无疑是一个重大的利好；而对于液化天然气（LNG）船舶的发展来说，这恐怕并非好消息。据统计，中国24家航运业上市公司中，2014年扭亏为盈的超过九成，其中，燃油价格下跌功不可没。而对于前几年刚红火起来的LNG动力船而言，油价下跌似乎打乱了其发展计划、延缓了其发展进程。那么，在低油价时期，LNG作为船用燃料还有哪些竞争优势？日前，DNV GL集团船舶燃料业务总监道格·米希尔在上海接受了本报记者的专访。他认为，石油价格昂贵且资源有限，终将难以为继。而船用LNG燃料随着技术、经验的日渐成熟和规则的日益完善，根基已稳定，今后一定会大显身手。船用LNG动力发展迅猛 应用根基已打牢道格·米希尔介绍说，采用可燃气体作为船舶推进动力并不是新鲜事物。在俄罗斯、荷兰、美国、加拿大和澳大利亚，船舶使用压缩天然气（CNG）作为燃料的历史可追溯到1942年。LNG燃气发动机也较早应用于海洋石油生产装备，如在浮式生产储油船（FPSO）上被作为电力供应。大型LNG运输船也是使用LNG作为补充燃料的。但在真正意义上将LNG燃料应

国内首艘多点喷射技术LNG动力船在安徽运营

5月27日，记者从安徽省航航管理局在芜湖市主办的省内首艘新建LNG动力船技术总结暨应用推广会上获悉，双燃料动力船“万峰918轮”试航成功并已无故障运行三个航次，标志着安徽船舶正式进入“气化内河”行列。“万峰918轮”服务于芜湖万峰航运有限公司，船舶总长93.8米，型宽15.6米，型深7.4米，双机双舵控制，主机为淄柴8170型双燃料发动机，单机功率600千瓦，采用目前国内*先进的多点喷射技术；全船LNG动力系统由华强天然气集团旗下安徽华强船舶动力技术有限公司进行系统总包，以哈尔滨工程大学作为技术支持，系统控制部件全部采用国产化设计，机舱采用**性*高的本质**型设计。据了解，“万峰918”双燃料动力船相较于同类型柴油动力船具有减排环保、节约成本、动力性优良的特点。LNG作为船用清洁燃料，综合替代率达到70%以上，燃气燃油质量比为0.93—1.01，该船型柴油动力年耗油量约为200吨，结合目前市场约1500元/吨的油气价差可计算得出同等工况下双燃料动力比柴油动力节省成本。“万峰918轮”是*大的新建LNG动力船，是国内首艘多点喷射技术LNG动力船，代表了国内*好的LNG动力系统建造水平，

投资热发展缓慢 LNG动力船何时显身手？

船舶LNG动力热度回落为哪般？

“发展船舶液化天然气（LNG）动力产业是时代的必然。这一市场的前景是光明的，然而道路又是曲折的。”日前，在2014中国国际液化天然气大会期间举办的LNG船舶发展论坛上，交通运输部水运科学研究院船舶中心副总工程师李清寥寥数语，道出了与会者的共同心声。近两年整个船舶LNG动力产业似乎并不如市场普遍预期的那么“火热”，甚至可说是逐渐转“淡”。究其原因，业界专家普遍认为，经济利益成为一大关键。在当前这个市场培育期，相关企业要忍耐3~5年的不盈利。不过长远来看，市场前景仍然是光明的。产业发展愿景美好近年来，在国内，船舶LNG动力的概念和发展路线日渐清晰，这一产业被认为有望成为继车用LNG动力之后又一引人注目的产业链。“在中国发展船舶LNG动力产业，是时代的必然。”李清表示。之所以这样说，与船舶动力领域所处的大环境密不可分。不得不提的，是我国的能源结构调整。据了解，从1993年起，我国已经成为“石油净进口国”，2013年的石油对外依存度接近60%，预计到2020年，对外依存度将达到65%~70%，从而严重威胁国家能源**。而从能源结构来看，天然气在我国能源结构中所占比例极低，不足美国、欧洲的1/4

订单量或呈增长趋势 LNG船涌动新“气”象

10月15-16日，**届中国LNG船暨运输大会在沪召开，业内人士就LNG产业升温给予高度关注。记者从会上获悉，乐观的市场前景使LNG船订单量有望在今年下半年呈现重新增长的趋势。产业需求旺盛近年来，随着能源发展方式转变和生态环保诉求增强，国际LNG需求量持续攀升。国际能源机构报告显示，到2019年，LNG贸易将达4500亿方。从世界天然气联盟2014版*新数据报告来看，2013年全球LNG贸易量为2.36亿吨。其中，出口LNG的国家共有17个，卡塔尔和尼日利亚成为现货交易市场中的主导者，占总量的44%，其他还包括美国墨西哥沿岸、加拿大西部、非洲东部、亚太棕色地区、俄罗斯项目以及东地中海等。从LNG进口情况来看，2013年底共有29个国家进口LNG资源。其中，亚太作为全球*活跃的市场进口量占总量的61%。日本为进口LNG*多的国家，欧洲位居**，中国也是LNG进口大国。目前，我国在沿海已建成9个LNG的接收站，在建的还有7个，到“十二五”末将达到16个。“中国经济的飞速发展推动了天然气需求的大量增加。未来不仅是在内河或沿海，万吨以上巨轮可能都要烧天然气，LNG显然是很好的选择。”中国气体

LNG动力船布局脚步提速 加注站数量或井喷

恼人的雾霾、恶化的水质等都在给中国的生存环境带来严苛考验，LNG作为环境“清道夫”日益受到重视，在相关政策的推动下——据统计，目前全球航运业所造成的温室气体排放量约是航空业的2倍。全球海运船舶二氧化碳量年排放量超过12亿吨，占全球二氧化碳年总排放量的6%。为改善这一局面，节能环保船恰以救世主的姿态出现在新船型行列中，并以LNG动力船为主打。加注站数量或井喷在绿色低碳、节能减排的大趋势下，如何运用新能源、新设备和新技术，比如优化的船型设计、高效的推进系统等来减少对环境的污染，实现真正意义上的绿色船舶，成为当前亟待解决的问题。LNG动力船由于具备良好的社会和经济效益，又符合国家发展低碳绿色经济、节能减排、实现可持续发展的能源发展战略，使其大力发展具备了天时和地利，并显示出较强劲的发展势头。中国2010年已在内河布局发展LNG动力船，但一度进展迟缓。自2010年首艘LNG柴油混合动力船成功试航以来，许多能源企业均参与到船舶“油改气”中，当时已完成“油改气”船舶近200艘，但受限于加气问题，LNG动力船始终无法得到大规模商业化发展。加气站数量**，正是阻碍内河LNG动力船发展的一大问题。尽管2

重庆首批LNG动力船开建

近日，重庆市首批纯LNG动力船舶开工建造，预计将于明年上半年建成下水，该项技术的应用将进一步降低船舶污染物排放量，减少企业运营成本。据重庆市港航管理局相关人士介绍，前几年，LNG动力技术在船舶上的应用大都是在已建船舶基础上进行技术改造，改造后的发动机为油气混燃模式（30%/70%），实践证明节能减排效果不是很理想。今年，重庆市江津飞达公司完成一艘62米LNG单燃料动力运砂船的技术设计，并通过船检机构评审。目前，该船型将计划在我市建造9艘，主要经营主城区到江津的长江航线以及嘉陵江草街以上航段，从而避免过闸限制影响。燃料加注方面，为解决目前LNG加注站点不足的情况，近期将采用汽车运输、岸基加注的方式加以解决。重庆川港（中石油）公司已与江津、合川两家航运公司签订长期供气合同。重庆市港航管理局局长汪伯涛表示，下一步，将继续做好62米LNG动力示范船建造、检验、实船测试等工作。在示范船的基础上，逐步在嘉陵江合川、长江库区范围内做好推广应用工作。研究LNG动力技术与电推技术的融合，开发“清洁能源、安静动力”等新型环保船舶。（记者左良栋）

需求旺盛致建造持续升温 LNG船迈入“深耕”时代

LNG船用动力料有大幅增长

在近日召开的第三届中国国际LNG大会上，来自船舶设计院所、海事高校、船级社、柴油机制造厂等单位的专家一致认为：以液化天然气（LNG）为燃料的船舶需求在未来会有较大的增长，希望政府能够出台政策，支持LNG产业链的发展。这意味着船用LNG发动机可能成为蓝海。时机日趋成熟随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计，这一船舶“油改气”市场规模或高达300亿~600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链，而发动机制造商必然能分到一杯羹。“过去，LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对**等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士表示。今年以来，政策层面给予LNG动力船的支持力度逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草

LNG动力船正迎来快速发展期LNG储罐业搭上顺风车

由于国际社会对船舶排放方面的要求越来越严格，许多国家都大力研发并推广应用液化天然气（LNG）动力船。近日我国交通运输部发布的《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》提出，到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将超过10%。这预示着LNG动力船正迎来快速发展期，而LNG动力船配套行业也将由此迎来巨大商机。记者了解到，在作为LNG动力船重要配套设施的LNG燃料储罐方面，我国已完全具备相关配套能力，但由于我国LNG动力船改造和建造处于起步阶段，人们对LNG燃料的储存**性重视程度不够，导致我国某些LNG燃料罐存在**隐患。业内人士表示，相关配套企业应充分认识到这一问题的严重性，在生产制造中严格按照中国船级社相关规范操作，并实行模块化生产，尽可能增强产品的**性。我国具备LNG储罐配套能力为确保船舶在续航期内有足够的气体燃料供给，需在船上储存一定量的LNG。LNG动力船的燃料储存方案由国际液化气体船舶规则中的独立型液货舱和薄膜型液货舱规则演变而来，国际上已有A型、SPB型、C型独立燃料舱以及薄膜型燃料舱的方案设计。其中，C型独立燃料舱耐压能力高，采用真空绝热设计，设计制造技术成熟，虽

华南造船：迎接“天然气时代”

盘点刚刚过去一年华南船舶行业交出的“成绩单”，两艘“其貌不扬”的6500马力多功能全回转液化天然气（LNG）和轻柴油双燃料港作拖轮，以其对中国绿色造船与环保航运所带来的特殊意义，为华南造船业加分不少。有关专家学者认为，尽管在实际应用中推广LNG燃料，需要解决缺乏船舶**技术规范、投入改造资金困难、缺乏政府导向、缺乏配套设施等问题，但可以肯定的是，随着交通运输部《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》（以下简称《指导意见》）等一系列文件的陆续出台，华南地区乃至**水上运输，有望跨入一个全新的“天然气时代”。布局：内河起步，有序推进相比远洋船舶，内河船舶在推广使用液化天然气（LNG）方面有着先天优势。海运航程长，航线范围广，船舶燃料消耗大，目前还没有很好的解决燃料补给的方法；内河航运航程短，船上燃料储量相对较少，也方便靠岸/靠加注站补给。因此，我国推进LNG燃料的使用，也将从内河船舶开始。根据《指导意见》要求，我国将有序推进包括西江航运干线在内的主要内河水域试点工作，到2015年，内河运输船舶能源消耗中液化天然气的比例超过2%，到2020年要超过10%。目前，广西正加快推进内河LNG燃

市场空间或达上千亿元 LNG船将迎来黄金期？

日前，交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG（液化天然气）燃料动力试点船舶，标志着我国海船LNG燃料动力试点正式启动。有报告提出，LNG动力改造未来市场规模或达300-500亿元，若加上新船制造，市场空间可望上千亿元。在航运业低迷时期，LNG动力改造是否迎来了黄金期？LNG船优势几何？航运业承担了全球80%的货物运输，每年消耗了3.3亿吨的燃油，其中80-85%是含硫量高的残余燃油，其温室气体的排放占全球总排放的3%。随着国家对绿色交通的大力倡导，航运业的减排已经迫在眉睫，加上传统燃料的价格不断上涨，越来越多的船企开始寻找新的燃料，在此背景下，LNG动力船舶的改造更加受关注。我国幅员辽阔，海岸线绵长，内河水网密集，未来LNG国内贸易市场存在巨大的发展潜力。从满足未来几年内全球能源需求角度看，LNG比传统燃料更为便宜和环保，“预计将成为中国用能源手段解决雾霾的重要一环。”一位业内人士表示。从市场需求上看，未来的LNG船市被持乐观态度。据统计，2013年我国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%，预计2020年我国LN**运需上百艘LNG船，其中大部分为沿海和内河LNG