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定时器

1 2014年11月10日  星期一  

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2 2014年06月16日  星期一  

LOGO的抗干扰能力

西门子工业业务领域

菜鸟:LOGO宣传册上说它有很强的抗干扰性,从实现使用来看,它的抗干扰能力几乎为0。在编程时,*好加上对数字输入、模拟输入的滤波程序。侠士:没有你说的那么差,至少数字量还是很好用的。侠客:抗干扰能力与数字输入、模拟输入是否需要滤波程序是两种不同的概念,不能画=号。另外,您说的也太差劲了,至少我在实际应用中,有时加“滤波”,而其目的不是为了提高LOGO的抗干扰能力,而是滤除信号的波动、抖动等。这种波动、抖动主要是由“信号源”产生的。游民:干扰主要是模拟输入,可以考虑加“滤波”,如果现在不行就多加几个小数点,大虾:开关量应该问题不大 模拟量的话估计一般都加滤波斑竹:实际应用中感觉还不错,有的在变频机房中照样可以正常工作,还真没有碰见过抗干扰能力那么差的,包括用模拟量的场合,又一次确实是在计数时出问题了,经查是计数采样线路表皮破损搭铁造成的。若真出现模拟量受高频干扰的现象,可以在输入处加硬件滤波,这种情况在数字仪表上经常遇到的。侠士:我们直接把logo用在一个小电控箱里,里面交直流都有,也有交流接触器之类的,工作很正常。游民:我们经常将LOGO!、变频器、接触器、继电器等等安装在一个配电柜内

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3 2014年02月19日  星期三  

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定时器

4 2014年01月04日  星期六  
高压看门狗定时器提高车载系统**性

高压看门狗定时器提高车载系统**性

21ic

汽车设计中,越来越多的电子系统正在逐步替代机械功能——从引擎定时控制到刹车、方向盘控制,而电子系统相对容易发生故障,这就需要谨慎考虑系统的**性,确保系统具备较高的故障容限。不应该在发生单点故障时将司机或乘客至于危险处境,至少能够使汽车“跛行”到大路以外或*近的维修站。当电子设备发生故障时,为确保汽车的**行驶需要利用监控电路开启备份电路,**地接管系统操作。 在纯机械系统的汽车时代,引擎依照机械方式产生的信号点燃空气燃料混合器。机械分配器则选择适当的火花塞,沿线传递信号。刹车系统则将作用在踏板上的压力通过刹车轴、刹车总泵、液压管传送到制动钳。离合器和油门只是简单地受控于连接在踏板上的一条钢缆。方向盘通过一个金属舵轮、转向轴、转向齿轮箱以及转向传动装置,控制车轮的转角。引擎控制也不同于我们如今使用的高度可靠的电子控制单元(ECU),它没有计算机辅助刹车系统、离合器、油门或操纵系统。当然,也不需要考虑?C失效、控制单元短路等状况,出现故障失效的因素主要是机械装置。但是,由于人们非常信任机械设备的可靠性,也很少考虑系统备份或故障容限问题。当然,一旦系统的某个装置出现故障,则很容易发生危险,

飞行试验颤振数据实时监控系统

21ic

0引言颤振是飞机结构*危险的振动形式,它是由空气动力、弹性恢复力和惯性力三者耦合作用下产生的一种振动形式,是飞行器飞行中发生事故较多并且常常造成灾难性后果的一种气动弹性现象。颤振研究包括颤振理论计算、缩比模型的高低速风洞实验、全机地面共振实验以及飞机颤振飞行试验等。飞机颤振飞行试验处于防颤振研究的*终环节。飞行颤振试验是检验飞机在整个飞行包线范围内不发生颤振的重要手段。它是通过飞行试验来验证飞机在使用包线内不发生气动弹性不稳定现象,并且具有足够的颤振余量。该试验一般采用亚临界试验技术,即在低于颤振速度条件下飞行,通过人为激励飞机结构,从其结构响应来判断颤振临界条件。试飞过程中飞机一旦在空中发生颤振,会在几秒钟内解体。颤振试飞风险巨大,所以必须实施实时监控保障飞行**。在地面监控大厅接收遥测信号,对飞机的状态进行实时跟踪。目前飞行试验中常用的实时监控系统配有双通道位同步器,支持接收两路遥测PCM数据流,可同时保障两架飞机的实时监控。由于颤振飞行试验对实时监控系统的实时性、准确性以及可靠性要求较高,而且颤振参数具有很高的采样率。为保障监控系统的性能,设计实现了独立于其他飞行参数的颤振数据实

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5 2013年12月12日  星期四  

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6 2013年11月22日  星期五