滴滴信息**专家Charlie Miller来华了。2015年，这位知名白帽“黑客”曾与他的研究伙伴合作，完成了远程控制汽车的试验。*终迫使菲亚特克莱斯勒召回了140万辆存在**的漏洞汽车，并对它们进行升级。Miller此次来华，**的公开行程是出席一场滴滴主办的 “**说”。这是由滴滴主导，鼓励互联网业内人士分享*新信息**研究的系列交流活动。

自从今年3月宣布离开优步，并正式加盟滴滴后，很少接受媒体采访。Miller低调的态度佐证了滴滴年初提出的“修炼内功”的关键词。只有在谈论信息**问题的场合，这位快人快语的业界风云人物，才又公开露面，呼吁汽车行业开展更广泛的交流和合作，以应对物联网时代新生的**问题。

未来信息**可能造成物理性伤害

传统印象里，黑客入侵会窃取我们的****和银行信息，造成隐私泄漏或财产损失。但汽车网络**问题不同，其中*大的区别是，一旦黑客利用漏洞远程控制了汽车，我们未来还有可能受到生命威胁。

现在的汽车有越来越多的网络连接功能，比如无线传感器、蓝牙、车载wifi。随着智能驾驶、以及无人驾驶技术普及，汽车制造商还会将更多功能接入网络。其中暗藏的信息**风险也将随之增加。尽管汽车**漏洞可能导**其严重的后果，但在Miller看来，目前此类**议题尚未受到足够的重视。他此次来华希望藉由滴滴的“**说”活动，让更多中国同行关注这个近年来萌生的新问题。

提升行业透明度是解决问题的关键

Miller此前侧重于传统信息**研究，曾多次发现苹果浏览器、iOS系统、Android系统等产品的**漏洞。当他意识到，汽车网络**有可能比传统信息**存在更大隐患时，查理便开始专注于这一新兴物联网**领域的研究。

丰富的跨领域研究经历，让他相信提高汽车网络**问题*有效的方式，是让整个汽车行业提高透明度。对于软件公司来说，公布**系统设计和应用是很常见的做法。微软、苹果和谷歌等公司都会发布公告详细描述他们如何确保浏览器的**，以及怎样防御针对内存的攻击。乍看之下，公开这些文件好像为黑客提供了便利。但是从**角度来看，出色的系统不会因为你了解它们的工作原理，而更容易受到入侵。

Miller在分享活动中解释说，公布相关汽车**防御信息，不但能促使制造商设计出更加稳定的系统，还能让行业内部彼此学习，让用户有知情权。借鉴软件行业***息的惯例，还能让外部**研究人员更容易从事相关研究，*终令企业和用户获益。有时候汽车厂商需要几年才能修复的漏洞，但是交给信息**专家可能只需要一个礼拜就可以快速解决。到目前为止，大部分汽车制造商们仍将**方面的技术作为公司机密，相信“不公开即**”。然而未来这样的封闭做法，会造成极大隐患。

滴滴积极应对智能驾驶中的信息**难题

好的趋势是，业界对汽车网络**的关注度有所提升。传统汽车制造商们开始向外部专家寻求帮助。Miller说他*近有一些惊喜的发现，比如汽车租赁公司开始在使用说明书中，增加信息**的内容。

为了履行他在**研究中上“分享、开放”的一贯主张，Miller和他的研究伙伴陆续将此前多年研究积累的工具、数据、研究笔记和论文一次性免费公开。合作伙伴在**上说，希望通过分享这些价值超过百万美金的资料，帮助相关领域的研究者节省资金和时间上的投入。

此前《连线》杂志报道，Miller认为专业人士有责任向公众解释信息**的潜在风险，提升社会对**问题的关注。滴滴在**研究领域鼓励行业合作的态度，给他提供了更多表达的机会。在多数人看来，无人驾驶时代尚未真正到来，科技公司针对物联网时代下的汽车信息**研究更多是战略性的部署。但滴滴似乎在信息**领域已经先人一步，有了相对明确的方案。在将Miller收归麾下之前，滴滴还聘请了包括弓峰敏、卜峥在内的多位业界**的信息**专家。与此同时，公司还针对高校学生举办信息**闯关赛，通过在线竞赛的方式网罗未来人才，从而形成完善的**研究团队。

在滴滴眼中，物联网时代下日趋严峻的信息**问题并非假设性议题，只是一个时间的问题。滴滴对物联网时代的汽车信息**问题有着超出常态的明确的认识和更有针对性的规划。这一做法与Uber专注于押注自动驾驶有着明显的差异，孰优孰劣?谈谈你的看法。