“这套系统真是为我们省了不少事！有了它，旅客列车的火灾隐患极大降低，我们随车值乘时心里踏实多了！”4月1日，在昆明开往丽江的K9614次列车上，乘务员李松标一边用手指在一台“平板电脑”上慢慢滑动着，一边高兴地向记者介绍昆明车辆段新运用的客车电气控制柜接线温度远程监测系统。

所谓“平板电脑”其实就是这套系统的手持终端设备，上面显示着各车厢电气控制柜中的接线温度变化情况。李松标认真地查看着这些数据，检查是否有温度数据从绿色变成了红色。一旦温度数据变为红色，说明这个数据对应的接线温度超过了设定的**值，即客车存在火灾隐患，需要乘务人员立即处理。

每一列旅客列车车厢都设置有客车电气控制柜，它是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的列车电气控制装置，是列车电气系统的“**”。客车电气控制柜中接线数量众多，接线端子较为零散，分布着AV380伏、DC110伏和DC600伏三种发热严重的接线，是旅客列车*大的火灾隐患源头之一。因此，对客车电气控制柜中接线温度的监控是旅客列车上的防火重点。

过去，为了杜绝旅客列车电气控制柜的火灾隐患，客车运用检修部门通常采用在发热严重的接线上贴测温贴片的方式来监控接线的温度。在列车运行途中，这种人工监控方式需要乘务员不断打开电气控制柜查看和记录温度贴片的变化情况。由于客车电器柜中接线数目繁多，温度贴片被贴得密密麻麻，乘务员的检查工作量非常大，容易导致漏检漏修。

随着各种新型温度测量元件和测量方法不断涌现以及无线通信技术的应用越来越广泛，昆明车辆段通过综合运用现代测温技术、Zigbee技术、高灵敏度蓝牙和无线局域网等短距离无线通信技术，与科研部门联合开发了铁路客车电气控制柜接线温度远程监测系统，实现了对接线温度的实时智能监测，极大地提高了接线温度的监测水平。

该系统分为无线测温传感器、电气柜主机、车厢节点、蓝牙模块、手持终端五个部分。无线测温传感器采用一体化结构，体积小巧，通过高温尼龙扎带固定在需要测温的接线上。与测温贴片达到80℃才开始变色相比，无线测温传感器的测温范围为-25℃~105℃，设定的测温报警值为60℃，提高了接线温度监控的**性。电气柜主机主要负责收集接线端子的温度数据，然后通过车厢节点与蓝牙模块上传至系统手持终端设备。

手持终端设备采用直接外购硬件稳定性好的平板电脑，在运用成熟的安卓系统中开发应用软件的方式制作而成。若有测温点温度超限，手持终端设备会自动弹出报警通知窗口，同时播放语音“请注意，温度超限”，并伴以震动提醒，直到测温点温度恢复正常后，报警才会关闭，避免了漏检漏修情况的发生。此外，手持终端设备能够记录测温点温度的变化数据和报警记录，并按时间顺序以Excel格式存储至计算机中。这为技术人员分析列车运行途中接线端子温度变化、制定预防接线温度过高的措施，提供了便利条件。

为*大限度减少该系统对原有设备的干扰和影响、同时避免安装时对车辆改造过大，该系统全部通信均采用无线数据传送的方式，在每节车厢均设有车厢节点，通过高灵敏度蓝牙与电气柜主机、手持终端设备进行数据传输。车厢节点接收本车厢内电气柜主机采集的接线端子温度数据后，再通过具有抗干扰强、低功耗、低成本的Zigbee技术与相邻车厢节点实现数据传输，从而实现了整列车的无线覆盖。该段通过上述方式，成功破解了蓝牙设备传输距离短的难题，保证手持终端设备在列车上任何位置均能接收到所有被测接线端子的温度数据。

“以前，为了确保电气控制柜内的接线温度不超过限值，我们每隔3个小时就要打开一次电气柜检查温度贴片是否变色，整列车检查完需要花一个多小时。现在这个时间省下来了，我们就能更好地维护其他车辆设备，列车运行**有了更好的保障。”李松标对这套系统带来的变化赞不绝口。

下一步，该段还计划将这套系统运用到列车轴温监测中，让列车真正不惧高温、运行无忧。