全世界每年有130万人在交通事故中丧生，也就是每天3500多人丧生。正如世界卫生组织的统计数据所示（图1），不同国家的事故类型具有很大差异，这与一些因素有关，包括：公路基础设施、驾驶标准和能力、公路法规、车辆类型 、车内实施的**系统标准。

按每10万人或每10万辆车的死亡人数计算，这些数据也会有很大差异。例如，在美国，大型重型车辆很普遍，而美国的意外事故率远高于德国。这与德国销售的汽车实施的**设备级别有关吗？

强制佩戴的**带、先进气囊和电子稳定性控制几乎是德国所有汽车制造商采用的标准。在美国则是另一种情形，美国的生产商可能在更大程度上依赖牢固的金属保护。

图1、不同国家的意外事故统计数据

但按每10万辆车计算出的死亡人数则相当惊人。在这种情况下，有几个问题值得思考：中国车辆的风险系数高？如果是这样，这是否因为它们缺少基本的**设备？

但必须承认的是，随着中国车辆需求量的迅速提高，部署气囊、ABS和电子稳定性控制等**系统将成为强制要求。

**系统的市场动态

在现代车辆中部署**系统基于两大动因。

首先是严格的法规，法规要求汽车生产商实施电子**系统。例如，美国通过联邦机动车辆**标准（FMVSS）强制实施电子稳定性控制和胎压监测系统，在欧洲也即将实施。

采用**系统的**个重要的因素是，消费者需要更**的车辆。在购买车辆时，新车在NCAP(新车评估程序)中的**得分通常是做出决策的一个因素。气囊和ESP对于正打算购买车辆的任何一名消费者来说都十分重要。

放眼未来，消费者的下一波需求重点将是**驾驶辅助系统（ADAS），如摄像头和雷达，以缓解前方撞车的冲撞力、提供偏离车道警告和盲点检测。

根据美国公路**保险协议（IIHS）统计数据显示，如果车辆配备了防撞车功能，如盲点检测、偏离车道警告和自适应前灯，每3件致命的车祸事故中和5件严重或中等程度的车祸事故中，分别有1件是可以避免的。

车辆电子系统的更加普及将会推动价格下降，而下降的系统价格又将在所有汽车制造商中进一步催生新的**系统。

供应商面临的新挑战

电子**系统由于对人类具有直接影响，现在开始采用更严格的要求。功能**标准IEC61508及其未来车辆自适应标准ISO26262，现已在业内应用，以确保车辆电子系统充分的**性。该ISO文档定义了4个车辆**集成级别（ASIL），其中ASIL D代表*高**级别。

这些新要求与汽车电子协会（AEC）AEC-Q100或ISO-9000质量要求一样，对整个产品开发流程具有影响。从开始该设计流程起，就必须收集证据来证明该产品是按照法规标准开发的。找到的任何潜在风险必须制成文档，以确保充分降低风险。还必须开发新工具来支持车辆质量保证系统的这个新增元件。

飞思卡尔*近针对此类法规要求的**应用，推出了新开发的双核微控制器。双核MPC564xL Power Architecture®MCU 系列包括两个“通道”，每个通道由一个内核、总线、中断控制器、内存控制器和其他内核相关模块组成。针对这些**关键应用，现在还推出另一种方法取代了使用2个MCU的方法，双核MCU以更具性价比的价格实现车辆**。