黄细花，**人大代表、西藏林芝市人民政府党组成员。她提出成立汽车共享协会等专门机构，加大政策上的支持与扶植。
背景：
随着滴滴顺风车、摩拜单车、共享汽车的遍地开花，“分享经济”日益贯穿于我们日常生活的各个方面，尤其在交通出行领域，让使用者充分享受了其利好一面。交通分享已成为影响交通出行乃至经济增长的巨大产业。
去年2月28日发布的《中国分享经济发展报告》数据显示，2015年各主流交通分享平台成交额为1000亿元左右。
根据交通运输部的数据显示，在**汽车保有量超百万的31个城市中，上海、广州、天津等8个城市汽车数量超过200万辆，部分城市中心城区主干道高峰时段平均车速低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。统计数据还显示，汽车所产生的污染已成为我国空气污染的重要来源，其中北京市汽车超过500万辆，汽车尾气对PM2.5贡献率为22%。 在这种情况下，探索发展和推广一种既能满足人们日益增长的出行需求，而且还具有重要的经济和社会意义的交通方式显得尤为重要。
去年，共享汽车在北京、上海、广州等城市登陆。像北京这样的特大型城市，一方面交通拥堵非常严重，困扰着人们的出行；另一方面，由于城市规模过于庞大，公交接驳尚不完善，许多人还离不了开车出行，推行汽车共享的出行方式可以*大程度实现车辆资源的合理有效利用，达到方便出行，缓解拥堵和减少汽车尾气污染的目的。
建议：
我国目前已经具备了一定的开展汽车共享服务的基础条件，建议相关部门加快制定相关扶持汽车共享的政策与操作细则，成立汽车共享协会等机构，政府管理部门应该迅速研究应对，给一些政策上的支持与扶植。共享汽车作为准公**品，要有公共政策去配套。建议相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。
根据共享汽车规则，市民只需要在手机上下载相应App，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金，即可获得登录账号。面对共享汽车这样新生业态，在驾驶**上，应规范保障监督，对于难以保证承租人与驾驶人身份一致、事后责任难界定等问题进行规范。交通部门应出台分时租赁规范，保障**驾驶。加大政策上的支持与帮扶，给予共享汽车充分发展空间的同时，对**漏洞需要‘零容忍’，从制度设计上完善**机制，设置强制保险，加大宣传、教育，将共享汽车的上路风险降到*低。
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