经过中铁十八局集团一公司科技人员与有关科研部门近半年的科技攻关，国内首条科技含量高、技术性能优良，广泛用于铁路、公路桥梁混凝土桩基灌注的钢筋笼全自动生产线研制成功，并于日前在武（汉）广（州）高速铁路客运专线施工现场投入使用。
中铁十八局集团一公司担负武广高速铁路客运专线里程达15公里，其桥梁的总长度占施工总里程的89%，折合用于混凝土灌注桥梁桩基的钢筋笼数量特别巨大。以往钢筋笼采用人工加工生产，不仅投入劳动力多、工人劳动强度大，而且生产成本高、加工速度慢，质量控制难度较大，难以满足大规模施工的需要。为了确保工程建设的顺利进行，科技人员积极进行技术攻关，查阅了大量国内外有关技术资料，对生产线的设计方案进行反复的筛选和科学的论证，并多次进行现场试验和技术改进，*终成功研制出该生产线。该生产线全长约20m，占地面积60m2，设备功率为10kWh，操作人员只需2名。所需钢筋的规格为：主筋Ф12mm～Ф40mm；箍筋Ф6mm～Ф16mm；钢筋笼尺寸 Ф20cm～Ф2000cm，并可以根据桩基设计直径的大小自行调节，钢筋笼*长可达12m，完全满足了生产需要。
经过现场试用，该生产线优势十分突出，主要有以下特点：首先，主筋与箍筋的连接点，均采用自动焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观，质量优良。其次，加工成型快，根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长达12m，钢筋笼加工时间为40分钟至1小时，比人工生产提高工效6倍，且主筋和箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅。第三，箍筋螺旋缠绕主筋成型时，支撑十分稳固，它的同心度和直径误差极小，均控制在设计所允许范围之内。第四，在减少劳动力投入，降低工人劳动强度的同时，也节约了各种费用的支出，每吨钢材的加工成本在20元左右，经济效益明显。
该生产线的研制成功和投入使用，不仅具有生产效率高、自动化生产速度快、质量好、成本低的优势，而且填补了我国在此生产加工领域的空白。同时，对我国今后在铁路、公路、市政及民用建筑等领域的桩基混凝土灌注所需高质量钢筋笼的生产，提供和积累了宝贵的经验，具有重要的指导意义和广泛的推广价值。
(摘自：中国建材网)
中铁十八局集团一公司担负武广高速铁路客运专线里程达15公里，其桥梁的总长度占施工总里程的89%，折合用于混凝土灌注桥梁桩基的钢筋笼数量特别巨大。以往钢筋笼采用人工加工生产，不仅投入劳动力多、工人劳动强度大，而且生产成本高、加工速度慢，质量控制难度较大，难以满足大规模施工的需要。为了确保工程建设的顺利进行，科技人员积极进行技术攻关，查阅了大量国内外有关技术资料，对生产线的设计方案进行反复的筛选和科学的论证，并多次进行现场试验和技术改进，*终成功研制出该生产线。该生产线全长约20m，占地面积60m2，设备功率为10kWh，操作人员只需2名。所需钢筋的规格为：主筋Ф12mm～Ф40mm；箍筋Ф6mm～Ф16mm；钢筋笼尺寸 Ф20cm～Ф2000cm，并可以根据桩基设计直径的大小自行调节，钢筋笼*长可达12m，完全满足了生产需要。
经过现场试用，该生产线优势十分突出，主要有以下特点：首先，主筋与箍筋的连接点，均采用自动焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观，质量优良。其次，加工成型快，根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长达12m，钢筋笼加工时间为40分钟至1小时，比人工生产提高工效6倍，且主筋和箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅。第三，箍筋螺旋缠绕主筋成型时，支撑十分稳固，它的同心度和直径误差极小，均控制在设计所允许范围之内。第四，在减少劳动力投入，降低工人劳动强度的同时，也节约了各种费用的支出，每吨钢材的加工成本在20元左右，经济效益明显。
该生产线的研制成功和投入使用，不仅具有生产效率高、自动化生产速度快、质量好、成本低的优势，而且填补了我国在此生产加工领域的空白。同时，对我国今后在铁路、公路、市政及民用建筑等领域的桩基混凝土灌注所需高质量钢筋笼的生产，提供和积累了宝贵的经验，具有重要的指导意义和广泛的推广价值。
(摘自：中国建材网)
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