日产汽车改进了1.5L发动机“HR15DE”，通过与CVT(无级变速箱)协调控制实现了低燃耗及低尾气，并配备在“Cube”、“Cube Cubic”、“Tiida Latio”、“Note”及“Wingroad”6款小型车上。
改进型HR15DE发动机除对凸轮轴进行齿面鼓形修整(Crowning)镜面加工、减少与阀门提升机构的磨擦外，还通过链导轨采用氟涂层减少了磨擦损失。另外还扩大了连续可变阀门正时控制机构的变换角度，通过改进控制使吸气阀产生时序延迟、降低空转时的泵吸损失，提高了燃效。
CVT采用“空档怠速(Neural Idle)控制”，即使停车时挂入D档，在CVT内部也可在空档状态下进行控制。另外还降低了解除锁止时的车速，减少了减速时的燃耗。改进型发动机结合CVT的动力传动系统通过降低怠速时的转数来减少发动机负荷和燃耗，行驶时通过协调控制来优化CVT所需油压，从而提高传输效率。
另外还通过交流发电机将减速时的车辆运动能量转换为电能储存在电池中，以备在行驶过程中及怠速时使用，降低了交流发电机的运转量。6款小型车通过采用上述燃效提高技术，与配备原来的HR15DE发动机相比，燃效提高了约6％，获得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾气排放比平成17年标准减少75％(SU-LEV，超低排放车)”的认证。
(摘自：造汽车网)
改进型HR15DE发动机除对凸轮轴进行齿面鼓形修整(Crowning)镜面加工、减少与阀门提升机构的磨擦外，还通过链导轨采用氟涂层减少了磨擦损失。另外还扩大了连续可变阀门正时控制机构的变换角度，通过改进控制使吸气阀产生时序延迟、降低空转时的泵吸损失，提高了燃效。
CVT采用“空档怠速(Neural Idle)控制”，即使停车时挂入D档，在CVT内部也可在空档状态下进行控制。另外还降低了解除锁止时的车速，减少了减速时的燃耗。改进型发动机结合CVT的动力传动系统通过降低怠速时的转数来减少发动机负荷和燃耗，行驶时通过协调控制来优化CVT所需油压，从而提高传输效率。
另外还通过交流发电机将减速时的车辆运动能量转换为电能储存在电池中，以备在行驶过程中及怠速时使用，降低了交流发电机的运转量。6款小型车通过采用上述燃效提高技术，与配备原来的HR15DE发动机相比，燃效提高了约6％，获得了“燃效比平成22年度提高20％”以及“尾气排放比平成17年标准减少75％(SU-LEV，超低排放车)”的认证。
(摘自：造汽车网)
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