9月8号，萧山经济技术开发区又将有500余亩土地从沉睡中被唤醒：中国重汽集团杭州发动机有限公司终于正式动工了。
　　该公司是由重汽集团和其全资子公司杭州汽车发动机厂分别出资组建的，已于今年4月正式注册。按照规划，该项目共占地550亩，总投资额将达20亿元，主要生产商用发动机、特种发动机、专用车发动机、工程机械和船用发动机、各类发动机组、发动机铸件及发动机相关零部件或相关产业。
　　“该项目一旦完工，将成为萧山开发区一次性投资额度*大的单体工业项目。”萧山经济技术开发区专门负责对外宣传的沈青松对《机电商报》记者透露。
　　这表明，萧山经济技术开发区转变经济增长方式和招商引资模式的成效已经开始显现。
　　创立于1990年的萧山经济技术开发区于1993年5月经国务院批准为***经济技术开发区，*初包括市北和桥南两个区块，后因发展迅速，又开拓了105平方公里的江东区，正紧锣密鼓地打造“环杭州湾产业带先进制造业基地”。该开发区所在地萧山拥有显著的区位优势、良好的基础设施以及丰富的人力资源，连续多年被***权威评估机构——台湾电机电子工业同业公会评为极力推荐的投资城市。
　　正是因其先天的地理优势和后天先进的服务管理，萧山开发区在**范围内都有口皆碑，以至于一提及这个名字，许多人的**反映就是“那是一个富得流油的地方”。
　　许多公开的数字也在支持这一论断：截至2006年4月，视项目为生命的萧山经济技术开发区累计批准进区工业企业540余家，其中包括26个国家和地区的370余家外资企业，吸收外资总投资达35.4亿美元，合同外资20亿美元，注册资本22.7亿美元。
　　然而，在土地等各种资源日益紧张、经济效益被人们挂在嘴边的今天，萧山方面已经明白，比资本总量更重要的是所“招引”来的企业的内在结构和质量效益，后者也更能表现开发区的发展趋势和潜力。
　　大多数开发区在成立之初，为了能够迅速形成规模经济、完成招商引资的目标，对入驻企业的要求普遍不高，以至于造成鱼龙混杂、良莠不齐的状况。这一点在萧山开发区内同样存在：虽然整个开发区有500多家企业，但真正起到作用的只有85家，它们以不到10%的土地占有率贡献了整个开发区90%以上的产值利润。
　　现在，*早开发的市北区就有多家经营不善的小企业或将面临淘汰出局的命运。萧山开发区也开始实行“招商选资”的新政：对入驻企业的规模、技术含量、是否环境友好等都进行相应的考评。
　　“现在土地资源很宝贵，不可随便浪费。”沈青松说。
　　因此，萧山开发区把“招大引强”作为“二次创业”的主攻方向，重点寻找科技含量高、投入产出大的产业来发展。相关研究表明，在未来10年之内，中国汽车行业还将以不低于10%的平均速度增长，与之相应的，汽车零部件产业也蕴含着较大的商机。同时，国内零部件企业如果走集群发展之路，还能加强其自主研发能力、降低成本、增强竞争力等。于是，萧山开发区决定大力发展汽车零部件产业，以借此实现调整经济结构，提升产业档次的目标。
　　为此，萧山开发区管委会专门在桥南区设立了国际汽车零部件产业基地，重点引进汽车发动机、制动器总成及系统、变速器等十大系列产品。在“产业招商”、“基地招商”等策略下，目前该国际汽车零部件产业基地已取得阶段性成果，雏形初现。已经吸引了中、德、日、意等多家**汽车零部件企业也纷纷入驻：如将于今年十月开工、主要研发设计和生产销售轿车客车及其他各类车辆用驱动桥总成及相关零部件的普利适优迪车桥项目、已经投产的预计一期生产规模为年产自动变速器和手动变速器4万台的采埃孚传动（杭州）有限公司以及日本独资企业浙江永田汽车配件等多家知名公司。当然，这其中就包括中国重汽集团投资20亿元建立的发动机项目。
　　“该项目将于明年5月建成投产，年产量可达10万台发动机。”萧山开发区管委会相关负责人说。
　　
　　(中国工控网提供)