0 前言 某热电厂4号机组是NC200/160-12.7/535/535型中间再热抽凝汽供热机组，工厂编号D35。机组采用喷嘴配汽，高压缸进汽共有2个主汽阀和4个调节阀。1号、4号阀共用一台油动机，2号、3号阀共用一台油动机。 高压调速汽阀的阀座镶嵌在阀壳内，为防止阀座下沉和转动，在阀座上部加工有一凸肩，并通��一定的过盈配合及两个定位销钉将阀座与阀壳紧密地结合在一起，如图1所示。 
图1 高压调节阀座安装图
1-阀套；2-阀蝶；3-阀座凸肩；4-销钉；5-阀座；6-阀壳 2001年3月，4号机组小修后启动。在启动过程中，发现左侧高压油动机行程25mm时，2号高压调节阀行程约8mm，无法继续开启。反复活动，油动机仅能在25mm以下活动正常。当时油动机下部油压高达2MPa，说明开启力足够。检查外部油系统及操纵机构异常，判断可能是调节阀内部故障。停机，解体2号调节阀。 1故障原因分析 在正常运行时，阀杆带动阀蝶，阀蝶上导向键在阀套的导向槽内上下运动，起到限位的作用。无论调节阀关闭或开启，导向键应始终在槽内。解体2号调节阀后，发现主阀蝶上导向键脱离阀套上导向槽，顶在阀套边缘。测量该阀行程为68.7mm，查阅历年检修纪录，该阀行程1998年大修后为52mm，2000年3月小修后为59.7mm。由2号调节阀行程数据可见：该阀行程逐年增大，其行程增大的原因是阀座逐年下降，只是在当时未予以足够重视。 综上所述，此次2号高压调节阀无法开启的原因为：该阀在机组运行时始终承受高温535℃，其阀壳上凸肩设计偏小，阀座与阀壳配合过盈量偏小，阀座长期承受阀门关闭时阀蝶的冲击，将阀座与阀壳间的销钉切断，致使阀座下沉。阀座下沉量较大，达16.7mm，在阀门关闭时，阀蝶的导向键已经脱出了阀套上的导向槽。开机时，预启阀先开启，阀蝶受到汽流冲击而旋转，其导向键偏离导向槽口，顶死在阀套上，致使阀蝶在预启阀开启后（预启阀行程为8mm）无法继续开启。造成了此次停机事件。 2临时处理措施 由于当时无阀座备品，不具备彻底处理条件，经研究，决定临时处理，待以后机组检修前做好充分准备再进行彻底处理。 临时处理此故障，保证机组正常运行的关键在于使阀蝶上的导向键始终在导向槽内，采用加长导向键长度即可暂时解决此问题，如图2所示，在导向键的顶部进行堆焊，堆焊高度10mm，等于是将导向键加长了10mm。这样，可以保证在该阀门关闭时，导向键不会脱离导向槽。 
图2 阀蝶 经过上述临时处理后，开机正常，未再出现类似问题。 3治理方案 经过临时处理后，虽然暂时解决了问题，但调节阀座仍有继续下沉的可能，所以，必须从根本上进行治理。2002年3月，利用机组小修机会，进行了根治。 3.1准备工作 （1）向制造厂定购4台调节阀座毛坯，仅进行粗加工，根据现场实际情况进行精加工。
（2）制作拔取阀座专用工具，如图3所示。 
图3 拔阀座示意图
1-千斤顶；2-阀壳；3-专用工具；4-铁丝；5-阀座 3.2解体情况 根据历年的检修纪录，1号、2号、3号高压调节阀行程都有不同程度的增大，所以决定将此3台阀进行处理。拔取阀座时，将专用工具如图3所示放好，并用4个火把在阀壳上相应于阀座位置加热至300℃，再用千斤顶即可将阀座取出。 阀座取出后，检查其与阀壳配合部位，发现阀座凸肩已成为斜面，销钉已被切断，在取阀座时，很轻松即可取出，说明阀座与阀壳配合紧力不够。 3.3 治理方案及过程 根据解体检查情况，制定了处理方案如下： （1）加大阀座凸肩尺寸，由原来的Ф224加大至Ф230，增大作用面积。
（2）加大销钉的直径，由原来的Ф20加大至Ф22，增大其连接强度。
（3）加大阀座与阀壳的配合紧力，过盈量取制造厂提供的范围的上限0.15mm。 2002年3月，在机组小修中进行了以上工作，在工作过程中需要注意以下几点： （1）阀座取出后，与阀壳配合面会出现拉痕，需要加工阀壳内壁，加工时用摇臂钻床作镗床进行车削，为保证加工精度，钻床的找平固定尤为重要。
（2）阀壳内壁尺寸的测量需要制作专用量具进行，如图4所示。 
图4 阀座与阀壳配合面测量
1-阀壳；2-专用量具；3-百分表 （3）阀座应进行冷装，装入前，放入干冰中或液氮中静置一段时间，安装前，用火把加热阀壳至300℃。取出阀座测量其外径小于阀壳内径时，方可放人阀壳。安装过程要迅速、准确，否则，可能发生阀座装不到位情况。 4 结语 经过上述治理，4号机组运行至今，再没有出现高压调节阀座下沉现象，说明治理是成功的。经过治理该故障，得到了一些经验教训： （1）据了解，类似问题在许多电厂都出现过，该故障比较普遍，建议制造厂对此予以足够的重视，在设计中采取足够的措施避免出现类似故障。
（2）在机组大小修中，对于高中压主汽阀、调节阀都应注意其行程的变化，如发生较大变化，则说明有可能发生阀座下沉现象，需要及时进行治理。
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