在设计圆柱齿轮减速机齿轮时，不同的使用场合，对齿轮有不同的可靠性要求。齿轮工作的可靠性要**根据其重要程度、工作要求和维修难易等方面的因素综合考虑决定的。一般可分下述几种情况：
c.齿轮设计寿命不很长，但对可靠性要求很高。例如直升飞机主传动齿轮，不仅要求材质好，制造精度高，并且要求按设计寿命进行一定数量的试验。这种齿轮的可靠度要求大于99%，甚至高达99.99%。
d.要求在很长的使用寿命内有较高的可靠性。例如工业蒸汽轮机和燃气轮机的传动齿轮减速机，这种齿轮的线速度高，而且要求长期连续运转及较长的维修间隔，因此重要程度高。所以，通常要求在1010,应力循环次数的设计寿命内可靠度应大于98%。又如高速轧钢机，其可靠度一般为99％至99.5％。考虑到计算结果和实际情况有一定偏差，为保证所要求的可靠性，必须使计算允许的承载能力有必要的**裕量。显然，计算方法越**，与实际情况的偏差越小，所需的**裕量就可以越小，经济性和可靠性就更加统一。
渐开线圆柱齿轮减速机承载能力计算方法
目前，可靠性理论已开始用于机械设计，并且表明只用**系数并不反映可靠性水平，但是将各设计参数作为随机变量处理，尚缺乏必要的资料。因此，本标准还是将设计参数作为确定值处理，仍然用**系数或许用应力作为判据，而在选取**系数时，应考虑可靠性要求。具体选择**系数时，须注意以下几点：
a)本标准所推荐的疲劳极限（见3.13 条）是在失效概率为l%时得到的。可靠度要求高时，**系数应取大些；反之，则可取小些。如无可用的资料时，可参考附录选取。
b)计算时所用的原始数据和附加变量（如制造偏差，材料及其热处理性能，润滑和载荷情况等）愈接近实际，则**系数愈可取得小些；反之则应取大些。
c)不同的使用场合评定齿轮失效的准则是不同的。例如：车辆的低速齿轮一般设计的应力循环数小于105，通常允许少量的塑性变形、点蚀和磨粒磨损。低速软齿面的齿轮允许一定量非扩展性的点蚀。而宇航工具的齿轮则不允许磨损或任何表面损伤。这些都影响到**系数的取值。
d)由于断齿破坏比点蚀破坏具有更严重的后果，所以通常设计齿轮时，弯曲强度的**系数应大于接触强度的**系数。
e)**系数的具体数值，也可由设计制造部门与用户商定。
1.3系数的分类与计算顺序
本标准所用的影响系数大体可分为两类：
a.由几何关系或常规确定的系数。这些系数需按所提供的公式计算。
b.受多种因素影响但被独立处理的系数。这些因素虽然在一定程度上是相关的，但目前尚难作**的定量计算。例如，修正载荷的系数KA 、Kv、KFβ(KHβ)、KHα、（KFα）以及影响许用应力的诸因素。
于影响载荷的诸系数，*理想的方法是通过精密实测或对传动系统作**的力学分析得到，也可从大量的现场经验来确定。这时，应对所采用方法的**度和可靠性加以论证，并要明确其前提条件。
当由于技术或经济上的原因，上述方法难以实现时，可按本标准提供的两种方法（即一般方法和简化方法）来确定Kv、KHβ(KFβ)和KHα、（KFα）。在对计算结果有争议时，以一般方法为准。对于要求计算**度较高的减速机齿轮，各个系数应优先采用一般方法或更为**的其他方法计算。各载荷系数与其相应的端面内分度圆上切向力有关，因此要按以下顺序计算：
a）用Ft·KA求KV；
b）用Ft·KA·KV求KHβ(KFβ)；
c）用Ft·KA·KV、KHβ求KHα、（KFα）。
1.4 单位制
本标准量值的单位均采用国际单位。本文来自www.hbqxjsj.com/ 转载请注明。