专家:航空发动机落后30年引进仿制非长远之计

航空发动机被誉为“工业之花”、“工业王冠上的明珠”，被称为人类工业**300年来*重要的技术成果。熟悉这个领域的，都会知道研制一种新型的航空发动机的艰难。实际上，在发动机上的一个零件、某个局部的修修补补，都绝非易事。按照业内人士的判断，我国航空发动机距离国际*先进水平要落后30年的时间。“航空发动机研发，不只是发动机的单个技术，实际是一个国家工业方面综合实力的体现。”中国工程院院士陈懋章在接受科技日报记者采访时表示，航空发动机发展，需要实现“真正的、有机的产学研用联合”。——新闻回放——化解直升机动力受制于人难题2013年的*后**，在北京航空航天大学的一间会议室里，中国工程院院士陈懋章从中国航空工业集团公司董事长林左鸣手中接过一枚100克、24K金质奖章。他获得“航空报国金奖”一等奖。在某型涡轴发动机的研制过程中，中航工业基于“产、学、研”相结合共同促进航空装备发展的基本模式，联合北京航空航天大学陈懋章院士研究团队等通力合作，攻坚克难。特别是在该型发动机的压气机叶片技术上，陈懋章院士带领团队大胆创想并持续进行工程化应用研究，对该型发动机的功率提升起到了关键支撑作用，使之成为基于“产、

《航空周刊》:航空发动机的“新黄金时代”来临

泛华杨光明：我们的对手在国外

作为泛华公司主管技术与科研的副总，燃油测量与控制系统和发动机点火系统这两个专业，在杨光明其心中的地位是一样的。燃油测量与控制专业经过40多年的辛勤耕耘，形成了自己独特的优势。而关于专业的未来发展，杨光明希望通过新的研发平台建设，使泛华公司具备提供整个燃油系统解决方案的能力，并成为燃油系统的方案解决者和系统供应商。点火系统，唤醒飞机的强劲之心在杨光明长期从事的发动机点火系统这个专业领域，经过几代人40多年的努力和开拓，泛华公司已经具备了自主研发各类发动机点火系统的能力。作为航空发动机的重要子系统，点火系统的主要功能就是通过点火装置，将低压电能转换为高压脉冲电能，经过高压点火电缆传输到点火电嘴，在点火电嘴的发火端形成高能电火花，点燃发动机内部的油气混合物，以满足发动机起动的需要。由此来看，点火系统虽然是一个小系统，但是其作用却非常大，对整个飞机的可靠性，可维护性以及综合技战术性能都有着指标性的意义。如果将发动机比作飞机的心脏，那点火系统就是唤醒这颗心脏的引信。“从上世纪70年代到现在，我们已经先后研制和生产了三代发动机点火装置。我们自主研发的产品主要包括高压电感式点火系统、高能电容式点火系

缓慢回升机械工业景气现向好趋势

    2013年，我国机械工业与**工业大体一致，实现了“缓慢回升、温和增长、平稳发展”。预计2013年机械工业经济运行速度高于2012年。其中：产销增速约为12%；利润增幅预计高于产销增幅；出口创汇额增幅预计在5%左右。中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈将2013年我国机械工业发展特征概括为“稳、调、升、降”四个字。具体表现为：行业缓慢回升、温和增长、平稳发展；产业结构继续向预期方向调整；行业在**驱动、两化融合、绿色发展升级方面有新进展；在需求趋缓、产能过剩、成本上升、价格下行压力下，利润率回升仍然快于产销。A 数据：缓慢回升 行业景气出现向好趋势产销增长平稳 利润增幅略高 记者从中国机械工业联合会了解到，去年我国机械工业增加值增速逐季小幅提高，进入四季度，机械工业增加值增速已经连续3个月高于**工业。1~11月机械工业增加值增速10.7%，高于**工业1个百分点，11月当月13.9%，高于**工业3.9个百分点。64种主要产品中近60%的产品产量增长。在国家统计局公布的64种机械工业主要产品中，1~11月产量实现同比增长的产品40种，占比为52.5%，产量同比下降的产品24种，

秦川集团牵头“立式铣车复合加工中心”重大专项通过验收

日前，从“**数控机床与基础制造装备”国家科技重大专项实施管理办公室传来喜讯，由陕西秦川机床工具集团牵头承担的“立式铣车复合加工中心”课题在用户现场西安三航动力科技有限公司通过了验收。课题验收专家组组长由北京机床研究所杨京彦研究员担任，秦川集团、西安理工大学、山东大学、深圳市大族电机科技有限公司等牵头和参与单位分别做了汇报，机床用户西安三航动力科技有限公司介绍了产品应用和试验验证情况。铣车复合与车铣复合加工中心是近年来出现的集高精度、高效率于一体的先进加工工艺技术方案，是航空发动机机匣、整体叶盘、鼓风机叶轮、叶片等复杂曲面零件加工的关键设备。该课题完成了VMT80和VMT100两款4台样机的研制，其中一台采用国产数控系统及力矩电机，机床X/Y/Z轴快移速度60m/min，工作台承重1500kg/1200kg，转速500/600rpm，主轴转速12000rpm，实现了车铣复合、五轴联动加工功能。完成了整机试验台、高速进给试验台、车铣双功能转台试验台、摆头动力刀架试验台和高速电主轴试验台五个试验台的建设，开展了铣车复合加工中心整机设计、机床综合性能检测及补偿、机床热变形及热阻分析等技术研究

航改机成套技术助力天然气分布式能源发展

产品素描：利用成熟的航空发动机技术，通过对其结构、部件、附件、零件等改型设计，增加航改机成套设备，使其满足航改机国家和国际使用规范。技术突破：采用航空发动机的核心技术，具有效率高、排放低、结构紧凑、启动快捷、高可靠性、工作稳定、维护方便、自主知识产权等特点。转化领域：可满足大型活动现场安保、城市重点区域、森林防火和海洋维权执法等监控和报警。转化模式：焦炉煤气、煤层气等中低热值燃料的节能减排领域；分布式能源供应领域，应急与**电源领域，海上平台应用领域，管路增压和舰船动力领域等。发展天然气分布式能源是去年业内热议的话题。据了解，发展天然气分布式能源除要解决并网问题外，实现我国自主研制燃气轮机也是关键一步。中航动力科技工程有限责任公司利用航空高科技产业技术优势，通过对航空发动机结构、部件、附件、零件等改型设计，生产出的燃气轮机产品效率高、排放低、结构紧凑、启动快捷、工作稳定、维护方便，在国内已形成系列化发展的产品格局。燃气轮机掣肘天然气分布式能源发展天然气分布式能源高效、节能、环保，目前许多发达国家已将分布式能源综合利用效率提高到90%以上。去年，国家相关部门又公布了首批4个天然气分布式能

**轴承研发成我国战略重中之重

轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而**轴承则主要依靠进口。**轴承成为木桶原理中的“短板”用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的**轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证**使用——这在专业上称为损伤容限

基于PC104的航空发动机试车参数检测系统研究

　　0 引言航空发动机是飞机的核心部件，是飞机的动力源。航空发动机维护质量直接影响飞机使用情况，甚至影响到飞机的飞行**。航空发动机在寿命期内，为了保证飞行**，按规定必须要定期对飞机发动机进行试车，检查发动机各项性能的好坏。飞机座舱内有显示试车参数的指针式仪表，但观察不方便、精度不高、人为误差较大，且机务人员反映，当发动机试车时，需要记录大量的参数，尤其发动机故障试车时，还需对试车数据进行分析，使试车时间长，数据记录、分析处理很不方便。这些缺点与现代高科技战争要求已非常不适应，不能满足外场的维护要求。本试车参数检测系统基于PC104总线技术，能够实时检测、显示、存储和打印发动机试车过程中的主要技术参数，从而使机务人员能够准确地分析、判断和排除发动机故障，提高发动机使用可靠性。同时可大大缩短维修时间，节约人力、物力，使发动机的维修更加科学、更有针对性。1 设计的立足点1．1 保证可靠性系统研制中始终注重其可靠性和**性。对外购器材，向供应方提出所供产品必须满足GJB标准的可靠性要求，供应方提供完整的产品合格证书、使用维护说明等文档材料，并签定承包合同，以确保外购器材的可靠性。软硬件设计