中国技术南非制造：南车技术输出南非生产的机车下线

3月19日，南非总统祖马参观并乘坐机车后走下机车驾驶室。记者 杜华斌摄3月19日，在南非比勒陀利亚的特兰斯兰特集团公司下属工厂，随着一声汽笛的长鸣，在南非总统祖马、中国驻南非大使田学军、中国南车株机公司董事长周清和等中南双方人士见证下，由中国南车株机公司输出技术实现南非本地化生产的95号机车驶下生产线。在机车下线剪彩现场，祖马总统饶有兴趣地登上了驾驶室参观，机车缓缓地驶出100米后又回到原地。祖马在现场发表了讲话。他表示，与中国的战略合作，给了南非学习的机会，通过技术转让，使南非技术人员和工人掌握了制造技能，保障了南非当地的就业。新型节能高效机车投入使用，对提高南非的运输能力将发挥很大作用，进而促进南非的经济发展。他说，当他看到年纪轻轻、富有热情的当地黑人男女青年经过中方的培训已经担起工长的职责，非常激动。他认为，这对广大的黑人青年以及妇女将是很好的示范和激励。据了解，该型电力机车为货运电力机车，*高时速100公里，车内上万个零部件均通过欧洲标准严格认证。项目借助中国南车株机公司模块化、标准化、系列化研制平台，继承了既有大功率交传电力机车成熟技术，结合了南非方面的要求和运用环境，打造了

高铁掘金 线缆行业能分几杯“羹”？

2014年中国高铁发展极为耀眼。由于中国*高层的“高铁”外交，中国高铁在全世界都受到极大关注。从去年下半年起，中国总理在与多国首脑会晤时多番推广中国高铁技术，体现出高层对高铁合作的重视。可以说，高铁堪称中国制造业、建筑工程、交通运输三大产业共同锻造的一张耀眼“名片”，由于能够*充分地显示中国经济融制造业、建筑工程、交通运输管理、金融等多个领域之长于一体的集成优势，因而有较强的国际竞争力。在正在到来的中国对外基础设施建设投资浪潮中，以高铁为代表的中国轨道交通产业无疑是*引人瞩目的内容。 “十三五”期间，国外对高铁、大功率机车的需求将成为国内铁路设备行业的新增需求。中国的“高铁外交”早在2011年前已经初见成效：2006年，中国铁建牵头组成的合包集团获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段；2009年，在俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速及高速铁路的备忘录；2011年，胡**主席访美，中国铁道部与美国通用电气公司签署高速铁路动车组技术转让备忘录；另外，中国还与老挝、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，与缅甸、波兰、印度和中亚

我国功率*大调车“火车头”下线

    记者从中国北车了解到，１１日，由中国北车大连机车车辆有限公司自主研制的两台ＨＸＮ３Ｂ型调车机车已完成相关测试，这意味着我国功率*大的交流传动调车“火车头”正式下线，即将交付铁路运输部门运用。据了解，这款机车主发输入功率４４００马力，*高运用时速１００公里。大连机车车辆有限公司技术开发部主任设计师王明岩告诉记者，调车机车是机车的一种，主要用于车站等地调用货运车厢进行编组。ＨＸＮ３Ｂ型调车机车的功率是传统直流机车的３倍，填补了我国大功率交流传动调车机车技术和产品空白。据介绍，目前，国内常用机车牵引货运列车吨位一般为５０００吨左右。由于现有调车机车多为直流传动，功率较小，难以满足整列牵引的作业需求，成为制约铁路货运运能的瓶颈。王明岩表示，新下线的机车“大脑”十分聪明，其控制设备具有自诊断功能和自动报警保护功能，将状态、故障信息迅速发送至司机室显示屏，减轻了检修维护工作，提高操作、维护工作效率。他表示，经过冬季在加格达奇、漠河地区，夏季在新疆鄯善、库尔勒以及重庆等地试验验证，该车在高寒、高温、风沙环境下，机车的牵引、制动性能稳定，各大关键部件性能优良，机车适应性和整体性能良好。

高铁巨无霸扬帆出海带动缆业“狂奔”

为中国高铁“走出去”量身打造的中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”）即将诞生，依托这一***轨道交通装备“巨无霸”，中国铁路装备制造企业产品、技术、资本全方位“走出去”蓄势待发，而电缆作为铁路装备不可或缺的重要组成亦将受益。 自去年年底南北车合并预案发布仅三个月时间，中国中车的领导班子在3月25日的国务院常务会议上酝酿成熟。而据业内人士称，南北车合并*快在今年6月份完成。 南北车合并意味着一家***轨道交通装备“巨无霸”的诞生。此前，中国北车和中国南车就位列全球轨道交通装备市场前两位，两家合并之后的销售收入相当于后5位尾随者的总和。 当前我国铁路装备制造技术已经处于国际先进行列，具有较强国际竞争力。而依托南北车的核心技术优势，在加快实施“走出去”战略的同时，中国铁路装备制造企业的产品、技术、资本全方位也将顺势“走出去”。 事实上，自加入世贸组织以来，中国铁路“走出去”成绩斐然。据统计，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期**外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外

南北车合并步伐逐渐加快 预计2014年6月完成

南北车合并的步伐正逐渐加快。从去年底中国南车和中国北车双双发布合并预案，到证监会受理南北车合并申请，再到国务院常务会议听取重组情况汇报，只用了短短不足三个月时间。消息人士称，南北车的合并*快在今年6月份完成。25日召开的国务院常务会议，**个议题听取了北车南车重组情况汇报。国务院总理李克强要求，继续加大国企国资改革力度，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，完善公司法人治理结构，推进核心技术突破和商业模式**，增强国企活力，打造向全球竞争新优势。“这次明显的信号可以表明，南北车合并将会继续加速。”一位内部人士对《经济参考报》记者透露，国资委已经与南北车公司所有高管面谈，合并后的新公司中车股份公司的****很可能于月底公开。根据南北车的公告，此次合并在技术上将采取中国南车吸收合并中国北车的方式。合并后新的“中国中车股份有限公司”将使用新的组织机构代码、股票简称和代码，并将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。记者了解到，南北车合并后将成立的中国中车，总资产将超3000亿元，年度营收明年或将接近甚至超过3000亿元。中国工程院

世界*大功率混合动力机车及双燃料机车面世

永济电机：“三级跳”打造高速动车强健“中国心”

岁末年初，横贯甘肃、青海、新疆三省区的兰新高铁开通。全长1776公里的兰新高铁，使得乌鲁木齐到兰州的运行时间从20小时缩短到了8个多小时。但大自然在这条铁路线上肆意张扬的棱角，却给疾驰的列车制造了一些硕大的麻烦——8个小时里，高速动车不仅要闯过世界风害*严重的四大风区，一年当中大于八级以上的风有200��天；更要穿越终年积雪的天山山脉，驶过了无人烟的戈壁荒漠；冬季零下四十摄氏度，夏季*高温度又骤升至零上四十摄氏度，冬夏温差高达八十摄氏度。在这样的环境中高速运行的动车，无疑需要超乎寻常的强健“心脏”，那这样特殊的“心脏”究竟是怎样炼成的呢？兰新铁路新疆段65%以上的路段穿越风区，肆虐的风沙是列车寿命*大的克星。针对兰新线风沙比较大的问题，永济电机公司技术中心对密封条加厚了五毫米；再如球墨铸铁件，正常的*低温度是零下二十五摄氏度，永济电机公司技术中心针对特殊环境，把低温检测性能提高到零下五十摄氏度……山西运城永济电机公司技术中心工程师尚前博介绍，为了这颗特殊的“心脏”，他和同事们进行了近三百项技术攻关。从电机结构部件的耐高寒改进，到电机绝缘系统的耐风沙处理……几乎每一个环节都需要突破常规。“

大功率混合动力机车及双燃料机车四川面世

世界功率*大的3000马力油电混合动力机车和5000马力双燃料内燃机车28日在位于四川省的中国南车资阳机车有限公司面世。尽管目前高铁已经实现了电气化牵引，但从全世界范围来看，非电气化铁路仍然超过140万公里，占比超过98%，其牵引动力仍然来自以柴油为主的内燃机车。据中国南车资阳机车有限公司副总工程师叶顶康介绍，这两款新能源机车都采用了世界先进的交流传动技术，其突出优点是低油耗、低排放、低噪音、低成本等。与传统内燃调车机车相比，油电混合动力机车由柴油发电机组和1500kW/时大容量动力电池组共同提供牵引动力。在不具备地面充电条件时，机车可节省燃油40%；在具备地面充电条件时，*高可减少燃油消耗90%。据初步测算，100台油电混合动力机车运营一年，将减少43100吨标准煤的消耗，硫化物、碳化物以及颗粒物等有害物质的排放可减少60%~90%，达到美国 EPA Tier3标准，减排效果显著。此外，这款新能源机车在降噪音、延长机车寿命、快速充电、能力循环使用等方面，也具有突出优点。同日发布的双燃料机车是世界*大功率(5000马力等级)机车**使用LNG(液化天然气)清洁能源作为主要燃料的机车。该

罗尔斯罗伊斯发动机助力中国机车进入南非市场

罗尔斯·罗伊斯已从中国机车制造商———中国北车集团大连机车车辆有限公司及其旗下的南非联合企业获得一份重要订单，将共计交付232台MTU4000系列发动机。 这些发动机将用于装配南非国家交通运输集团有限公司铁路货运事业部的新型货运机车。合同总价值约为1亿欧元。MTU品牌隶属罗尔斯·罗伊斯陆海事业部旗下的动力系统公司。 罗尔斯·罗伊斯动力系统公司**执行官UlrichDohle博士表示：“我们非常荣幸能为南非规模*大的运输基建项目之一供应*强劲的MTU机车发动机。” 罗尔斯·罗伊斯动力系统公司**销售官MichaelHaidinger补充道：“赢得此份订单标志着我们在出口量日益增长的中国货运机车市场上取得突破。” 作为4000R43/R53系列发动机的升级版本，每台20V4000R63L型发动机的输出功率均达3300千瓦，是*强劲的MTU机车发动机。大连机车车辆有限公司定于2015~2017年接收这些发动机。首批20台发动机将在德国弗里德里希哈芬，并直接交付大连机车车辆有限公司。余下的发动机将交付罗尔斯·罗伊斯旗下的MTU南非公司做*后组装、测试和准备。为执行这项额外任务，MTU南非公司计

中国去年铁路机车出口额近40亿美元 占市场份额10%

走得出 走得远 走得稳中国装备闯世界 2月6日国家发改委公布数据显示：2014年中国装备制造业出口额达2.1万亿元，占全部产品出口收入的17%，其中铁路机车出口额近40亿美元，占全球市场份额的10%。中国装备，正步步为营走出去，服务全世界。走得出铁路能源等是响亮名片2009年起，中国装备制造业总产值超过美国，连年稳居****，汽车、船舶、机床、发电设备、工程机械等主要产业生产规模均位居世界前列。中国装备是名副其实的“大块头”，在产能过剩背景下，走出去不仅是扩大经贸合作的重要机遇，也是国内产业优化升级的重要抓手。铁路技术装备是“走出去”战略的领头羊。商务部数据显示：2014年我国参与境外铁路建设项目348个，同比增加113个。机车车辆出口由2001年的不到8000万美元到2014年的37.4亿美元，年均增速34.7%，高于同期的**外贸出口增速16.5个百分点。能源是中国装备的新名片。近年来，中广核先后在法国、英国等地设立分公司或办事机构，合作成果丰硕。广东电力设计研究院，自2007年以来已与近40个国家和地区建立了业务往来，签订海外项目40余项，通过海外投资方认可的中国标准近百项。走得

国资委暗推南北车“合二为一”

大连智造自主化地铁牵引系统走出**完成首秀

    近日，装载中国北车大连电牵公司自主化地铁牵引及网络控制系统的L0113号地铁列车从伊朗设拉子市中心ehsan站出发，经过半小时运行，途经8站，顺利抵达namaza站。至此，大连电牵公司地铁自主化牵引系统**走出**后，已经**运行了3个月。本次交付伊朗设拉子市的地铁车辆为3动2拖编组，*大运行速度每小时80公里。整车由大连机车车辆有限公司制造，大连电牵公司配套牵引系统，包括网络控制系统。伊朗原有的地铁车辆均采用欧系牵引系统，本次交付车辆的牵引系统是大连电牵公司自主研发产品**配套出口。为适应伊朗用户的操作习惯和当地的气候条件，满足用户 “北车自主牵引系统性能较欧系不能有任何降低”的要求，大连电牵公司结合自主研制的牵引系统——北车心NECT系统前期在大功率机车、大连快轨等项目上的研制配套经验，进行针对性改进，确保了系统性能和稳定性大幅提升。伊朗设拉子市地铁目前已建成从市中心到机场全程20公里的线路，全线共设24站。试运营期间暂开通从市中心开始的前8站，运营里程7.1公里，计划先行安排两列车投入载客运行。由 “北车心”配套的地铁车辆将助推伊朗设拉子市步入地铁时代。 （金晓宇）

南车获阿根廷17亿元新订单

近日，中国南车获得新的海外订单，将为阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元人民币，中国机械设备工程股份有限公司获得了总包合同。该项目共需要机车100台，各类型货车3500辆。中国南车将提供宽轨机车与米轨机车合计80台，矿石漏斗车、粮食漏斗车、平车等超过2000辆。 2013年中国南车曾先后两次获得总计709辆城际动车组订单。今年7月，首批城际动车组车辆交付并投入运营。 （本报综合） 中国工业报

我国机车制动系统取得重大突破

    记者２９日从中国北车获悉，中国轨道交通在*核心的部件——机车制动系统上取得重大突破。装载中国北车自主化研制的ＪＺ－８型机车制动系统的世界“重载**”——ＨＸＤ２型电力机车在包头西机务段圆满完成了１０万公里的运营考核，将进入小批量的正式装车运营。自此，中国在轨道交通装备行业*核心的牵引系统、制动系统和网络控制系统“三大件”上均实现“中国创造”。中国北车技术人员介绍，在牵引系统、制动系统、网络控制系统上的**突破，不仅彻底实现了轨道交通“三大件”的***“中国创造”，也为中国北车在核心创造上领跑世界创造了条件。制动系统是列车核心技术之一，国际上先进的制动系统主要出自德国克诺尔和法国法维莱。目前中国高铁和大功率机车上装载的制动系统也大多依赖于这两家。在轨道交通的“三大件”中，牵引系统决定列车能否高性能地运动起来，制动系统决定列车能否**平稳地停下来，网络控制系统则指挥着列车的一举一动。中国北车研制的ＪＺ－８型机车制动系统采用微机控制技术，由机车制动控制系统和基础制动装置组成。相对于传统的自动式空气制动和电空制动方式，ＪＺ－８型机车制动系统具备了具有大脑和神经功能的制动控制柜、司机控制

南北车合并后**项目花落渝北 总投资16亿

南车青岛基地，CRH380A高速动车组正在组装。南车车体制造车间南车株洲基地车间南车为成都地铁1号线制造的车辆又到辞旧迎新时，这个新年对渝北区产业发展，注定不平凡。2014年末,***轨道机车制造巨头中国南车和中国北车合并，成立的中国中车股份有限公司总资产超过3000亿元，成为世界上*大的机车制造商。紧接着，中车集团的**投资项目重庆南车轨道交通车辆有限公司在渝北区登记成立，初期注册资金1亿元，总投资16亿元，这意味着，围绕着丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路（以下简称“一带一路”）的布局，未来渝北将成为中国中车在西南地区布局的重要生产基地。“渝北造”机车将进入五湖四海。年产值50亿元 机车销往重庆及云贵川渝北区委书记沐华平表示，整个重庆现在大力发展轨道交通，这方面的技术来自于南车，南车到渝北落户有标志性的意义，重庆完全可以做到5000辆轨道车辆产能。据悉，重庆南车轨道交通车辆有限公司是由新成立的中国中车股份有限公司独资设立，总投资16亿元，初期注册资金1亿，将在渝北分期建设轨道交通装备生产服务基地和轨道交通配套产业基地。项目计划用地位于重庆（渝北）台商工业园两路组团。“未来这里将是

中国高铁：国产化名副其实 水平世界**

摘要：中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，不断刷新世界纪录，“中国速度”已经在世界市场上占有一席之地。当下，“高铁之心”和“高铁之脑”的完全实现中国自主化，为中国高铁的海外扩张势头增强了信心。为此，记者专访中国工程院院士王梦恕，探讨中国高铁发展过程中所面临的问题和机遇，以及中国高铁出海所遭遇的种种问题。图片来源于网络中国高铁国产化名副其实记者：中国高速铁路开始建设至今，有关中国高铁涉嫌侵权的国际舆论不绝于耳，甚至有人将我国的“引进、消化、吸收、再**”的过程看作是“抄袭”。王梦恕：现在生产高铁的国家主要是日本、德国和法国等，但这些国家的技术根本没法和中国比。高铁如果没有隧道技术，是修不了的，因为它要拉直了。隧道技术、轨道技术这些修建高铁的核心技术我们现在都是****，包括桥梁建设。所以现在很多国家很认可我们的高铁，一提机械加工想到德国，提小家电就想到日本，提高铁就会想到中国。这是中国的骄傲。记者：这个过程是怎样的？王梦恕：当初我们用了500亿人民币买了500台时速200km/h的机车，经过5年的时间把高铁速度从每小时250公里提高到每小时350公里。当时与国外的协议是，除了车，你

中国高铁走向世界 技术水平**

南车获阿根廷订单 将提供约17亿元人机车及货车产品

    12月15日，中国南车对外发布，该公司获得新的海外订单，将为阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元人民币。阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目，是阿根廷庞大铁路网实施旧线改造工程的一部分，中国机械设备工程股份有限公司获得了总包合同。该项目共需要机车100台，各类型货车3500辆。中国南车将提供宽轨机车与米轨机车合计80台，矿石漏斗车、粮食漏斗车、平车等超过2000辆。中国南车是阿根廷铁路市场的重要供应商，早在2006年中国南车就为阿根廷提供过内燃机车及铁路客车产品。2013年初，中国南车四方股份公司与阿根廷政府签订了总计709辆城际动车组供货合同，总金额近10亿美元。（记者陆娅楠、范剑青） 

中国南车获阿根廷17亿元机车车辆订单

12月15日，中国南车对外发布，该公司获得新的海外订单，将为阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元人民币。阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目，是阿根廷庞大铁路网实施旧线改造工程的一部分，中国机械设备工程股份有限公司获得了总包合同。该项目共需要机车100台，各类型货车3500辆。中国南车将提供宽轨机车与米轨机车合计80台，矿石漏斗车、粮食漏斗车、平车等超过2000辆。中国南车是阿根廷铁路市场的重要供应商，早在2006年中国南车就为阿根廷提供过内燃机车及铁路客车产品。2013年中国南车又先后两次获得总计709辆城际动车组订单。2014年7月21日，首批城际动车组车辆交付并投入运营。运营以来，良好的产品质量为中国南车在阿根廷铁路市场赢得了良好的口碑。

大型功率永磁同步牵引电动机研制成功

    由中国南车株洲电力机车研究所有限公司研制的第三代“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统，日前成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验。这表明我国高速列车牵引系统装备技术跻身****行列。牵引系统是高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。世界轨道交通车辆牵引系统技术经历了从“直流”到“交流”，再到如今的“永磁”驱动的三代变革。牵引系统的每一次技术升级，都引发整个机车技术和铁路运输装备的进步。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度等显著优势，正逐步取代传统的异步牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。南车株洲所承担了国家“863”项目——高速列车永磁同步牵引系统的研究，通过两年多的技术攻关，分别攻克了永磁同步牵引系统、永磁同步牵引电动机、网络控制系统三大技术，使我国成为世界上掌握该技术的少数国家之一。该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机，额定功率达690千瓦，是目前国内轨道交通领域*大功率的永磁同步牵引电动机。与传统的异步电动机相比，该电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等特点，节能达10%以上

电气化机车的“清洁”电能

随着电气化机车使用越来越广泛，会在电网中会产生大量的谐波和负序污染，如不能在牵引变电站得到及时治理，将注入电网，降低电能质量，随着城铁和地铁的发展，这一矛盾日益突出。改善电能质量的先决条件是对不同工况下的电能质量进行合理监测和细致分析，而国内绝大多数供电站段都不具有相关的分析仪器和设备。针对这一问题，根据我国电气化铁路的自身特点，研制携带方便、分析功能强大而且符合铁路工作习惯和要求，高性价比的、多功能、便携式电能质量检测分析装置非常必要。“清洁”的机会根据电能质量定义，首先要针对频率、无功功率、负序电流、谐波等参数进行分析测量。牵引供电电能质量分析系统在设计之初，对电气化铁路客运专线AT、直供方式的变电所、AT所、分区所、开闭所的牵引负荷谐波、负序、电压质量进行固定时段的*大、*小、平均、95％概率值的统计分析。电气化铁路客运专线AT、直供方式的变电所、AT所、分区所、开闭所的牵引负荷谐波、负序测试由负荷性质决定的其他测试要求：(1) 客运专线供电系统测试，尤其是联调联试期间测试时间较长，中间常有包括所用电在内的全所断电，测试系统需要具有虚拟仪器的即启即测、阈值启停、定时启停功能。(2

新疆兵团**师八团强化冬季农机维护管理

为进一步加强冬季农机各项工作的管理，有效预防和减少农机事故的发生，**师八团第六作业站从单位实际出发，强化工作措施，扎实做好冬季农机管理。八团第六作业站以“降事故、保**、保畅通”为基础，采取多项措施加强农机管理，保障农机化管理机制长效规范。一是加强宣传教育，提高**意识。八团第六作业站利用发放宣传资料、冬季培训等方式，大力宣传冬季农机行驶防雾雪、防滑、农机行驶紧急情况处理、农机法律法规等**常识，提高农机计时人员的**意识和操作水平。二是加强管理机制，提升农机“三率”水平。八团第六作业站以年度检验指标为标准，加强新旧拖拉机、大马力等机车的严管力度，对无牌行驶、无证驾驶和牌证不合格的农机车辆进行**清理，并下发整改通知，限期办理上岗手续，确保提高机车检验率、挂牌率和驾驶员的持证率。三是加强冬季养护，做好农机具休整工作。八团第六作业站积极组织机务工人深入到农机库房，对今年参加作业的机车进行统一清洗、统一添加润滑油，确保天寒地冻时，机车也能处在良好技术状态。

美国太阳集团代表中国北车集团竞投加州高铁

据美国世界日报记者陈运璞当地时间11月21日采访报道，备受关注的加州高铁竞投已经进入****，一批由美国专家、学者、投资人及社会活动家等组成的美国太阳集团公司，日前代表中国北车集团公司，参加美国加州高铁竞投，10月30日收到高铁委员会的回函，已通过意向书(编号HSR 14- 30)征询，当投标提案申请开放时将获得邀请通知。太阳集团的目标是为加州高铁项目投入**科技和资金融资，打造第三条连接美中友谊新铁路。四年前，美国太阳集团致力于推动加州高铁及沿线的建设和就业，特别是为加州高铁工作人员、维修人员、乘务人员等，以及旅游配套，提供大量职位。筹建加州高铁理工学院，为加州高铁人员进行早期培训的准备。所有的努力，获得范士丹议员的大力推动和得到时任国务院负责经济投资的副总理王岐山的支持。为了推动加州高铁的进度，美国太阳集团曾安排加州州长，加州高铁委员会主席及成员访问中国。2013年10月18日，与中国北车旗下唐车公司签署合作协议。 2014年4月26日，与中国北车正式签署了合作协议，除了推动加州高铁，协议还包括墨西哥及美洲全方位的合作。2014年10月22日，美国太阳集团提交意向投标函至美国加州高

不是传说，南车、北车要合并打造汽车托拉斯

中国南车和中国北车合并的消息在坊间已传得沸沸扬扬，因整合事项南北车于10月27日双双停牌。用一位南车**工程师的说法，合并一事已是板上钉钉。不过究竟具体合并方案为何，南北车内部的中级和低级职员都仍不知情。一、南北车分合的背景及原因分家已经14年之久的南北车为何又要合灶做饭？中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。当时，原铁道部内出现一波政企分开的改革浪潮，铁路基建、装备企业从中剥离出来。为了鼓励竞争，原铁道部旗下的车辆研发、制造机构和厂子按照划长江而治的粗糙思路，被划分为南北二车（其各自的子公司详见附图），这两家公司的名字正是由此而来。2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，并于2014年5月实现香港上市。从2005年到2011年的七年间，南北车营业收入增长了四倍，而同期，庞巴迪、阿尔斯通、西门子的营业收入仅增长10%左右。如今南北车已经跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的一二把交椅。南北车各自的成立历史和发展历程整理如下：中国南车股份有限公司是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北

西门子等四家国际公司加入墨西哥高铁竞标

据媒体12月1日从南车内部了解到*新消息，中铁建、南车拟再次启动墨西哥高铁的竞标。南车内部人士透露，“正常情况下，我们一定会参与竞标。但是目前项目还没有更多眉目，不方便对外讲太多”。同时，消息人士确认，墨方二轮招标的期限将延长到6至8个月。据消息人士透露，目前西门子、庞巴迪、阿尔斯通和三菱四家*具竞争实力的国际公司都将参加二次招标。他们认为，目前*不利于中方招标的因素是二轮招标的竞标期限可能要延长至6至8个月。首轮招标中，包括中方企业在内一共有17家公司对墨西哥高铁项目表示了兴趣，但因墨方仅给出3个月竞标期限，除中国铁建、中国南车联合体外，多家国际公司均无法在墨方限定时间内递交标书并开工，*后中方得以胜出，如果二次招标竞标期限延长至6至8个月，肯定会对中方企业构成一定威胁。不过上述中国南车人士也表示，按照国际公司运作此大型项目的惯例，从风险预测、法律评估再到制作标书，6至8个月的时间也并不宽松。上述中国南车人士认为，中国企业的优势是全方位的，中方就高铁项目给出的是一揽子推进计划，提供的服务涉及基建、车辆到后期运营全产业链，其他国际公司很难做到，中国南车对未来的招标仍充满信心。参与中方首

南北车合并避海外市场恶性竞争

摘要：南车集团和北车集团原本是一家，在过去6个交易日里，中国北车和中国南车的涨幅分别达到17.6%和11.3%。中国北车*新股价为6.45元，涨0.94%；中国南车*新股价为5.8元，跌1.53%。图片来源于网络昨天，中国南车、中国北车及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。市场普遍认为此次停牌或与上层要求两家公司合并重组有关。停牌原因：或涉合并计划早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露，合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。但彼时南北车很快发布公告，对上述传闻进行了澄清，称公司控股股东未接到有关文件。在外界看来，相比此前的断然否认，“未接到有关文件”的口风已经出现松动。此次南北车再度停牌，让市场纷纷猜测合并事项将于近期提上日程。昨天南北车方面均向记者表示，目前并无可披露信息，公司会公告披露停牌原因和进展。但昨天晚间，中国北车和中国南车均仅发布重大事项停牌公告，称公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并将

山西省4个装备制造业发展规划获批

10月9日，记者从山西省发改委获悉，山西省将建设运城轨道交通装备制造业基地、太原市煤层气装备制造业基地、太原市轨道交通装备制造业基地，并集群发展太原市煤机装备制造业。目前，4个装备制造业的相关发展规划已获省发改委批复。根据山西省装备制造业的相关发展规划，确定建设太原、大同、运城三大轨道交通装备制造业基地，建设山西（太原）煤机技术研发中心和晋中、晋东、晋北三大煤机装备制造业集群，建设太原、晋城两个煤层气装备制造业基地。结合太原市产业基础和比较优势，确定以铁路货车、工程作业车、高速列车关键部件为主导，建设太原轨道交通装备制造业基地，确定布局太原市发展晋中煤机装备制造业集群。另外，结合运城市产业基础和比较优势，确定以机车车辆电传动系统为主导，建设运城轨道交通装备制造业基地，重点发展电力机车大功率电机、电传动系统和新材料，打造“中国轨道交通动力城”。此外，太原市煤层气装备制造业基地的发展，将重点研发生产钻采、压裂、压缩设备和储运装备，着重培育太重煤机、阳煤化机、通泽重工、太原煤气化等有一定产业基础的企业，打造集研发、设计、制造、安装、维修服务为一体。到2020年，实现煤层气抽采储运工艺环节装备

太原铁路局大同西供电段新技术为机车**护航

科技日报讯（刘越）近日，太原铁路局大同西供电段自主研发的“信号电源远程监测报警系统”，彻底解决了因两路信号电源同时停电，造成机车寸步难行的问题，被职工称为监测信号电源的“第三只眼”。该段管辖着4000多条公里供电线路，信号电源运行状态一直靠人工巡视监测，信号电源故障难以及时发现。今年，该段在138个站点全部安装了由新型单片机、数据接收服务器、CPU电源等组成的信号电源远程监测报警系统。此系统安装后值班人员足不出户即可随时了解信号实时变化情况。当发生电源不稳定或断电故障时，该系统还可自动通过短信、语音向管理人员报警。

“南北两车”合并：一加一能否大于二？

一加一能否大于二三问“两车”合并

一加一能否大于二——三问“两车”合并新华社记者樊曦世界*大的两家轨道交通装备制造商——中国北车和中国南车在分开１５年后将再度合并，成为全球轨道交通装备制造“巨无霸”。“两车”相互竞争，为何再度合并？合并后一家独大会否影响高铁技术持续**？“两车”携手奔赴海外，能否以“高铁创造”**“中国品牌”？在中国高铁日益为国际瞩目的时代，这些问题待解。业界期待，一加一能大于二。分分合合为哪般？２０００年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国北车和中国南车。此后正值中国高铁飞速发展时期，两家企业通过引进技术、消化吸收，整体实力得到跃升，不仅坐实了中国轨道交通市场，还开始营销海外。但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，*后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。“当初两车在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。”同济大学轨道交通研究院研究员孙章认为。

中国高层推高铁：国内资源强强整合

摘要：从2013年开始，中国的*****在出访时就在推销中国高铁。李克强总理曾表示：“中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力”。图源于网络目前高层已经有意为高铁走出去对国内资源进行整合，基建、装备制造类的企业都将进行进一步的资源统筹。铁路企业出海条件分析据分析认为，中国铁路企业尤其是高铁走出去除了*****不断充当义务推销员以外，还需要在以下方面进一步完善。掌握自主知识产权。中国高铁真正的“扬帆出海”的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组。目前，中国南北车出口的产品，有货车、机车、中低端客车，但还没有高速动车组，除了高速动车组市场确实比较小众之外，中国尚未完全掌握自主知识产权，也是一大原因。不过，目前中国标准化动车组研发制造正在紧锣密鼓进行之中。按照宣传，预计今年年内，*迟不晚于明年二季度，南北车将按照技术指标各自生产一列样车，并进行联调联试。整合资源，拳头出击。目前，国内的基建、装备企业在国外竞争激烈。比较明显的例子有：2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但*终订单被一家韩国公司抢走。2

车轮上的中国：从闷罐车到和谐号铁路见证中国速度

新****位女火车司机田桂英（资料照片）。金秋九月，投资1200多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。5年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而100年前，这段旅程要花21个小时以上；65年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1．2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程*长、在建规模*大的国家。改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。 新华社发 新****位女火车司机田桂英退休后的照片（资料照片）。 新华社发 沈阳铁路陈列馆的机车展示，有的机车已过百岁高龄（资料照片）。 新华社记者 徐扬 摄 沈阳铁路陈列馆内高铁列车的运行演示（资料照片）。 新华社记者 徐扬 摄

从闷罐车到和谐号铁路见证中国速度

　金秋九月，投资１２００多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。５年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而１００年前，这段旅程要花２１个小时以上；６５年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到１１０２８公里，在建高铁规模１．２万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程*长、在建规模*大的国家。改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。新****位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了田桂英是新****位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。如今，８５岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她２０岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。“*苦的是练习投炭。”田桂英讲起往事口齿清楚，记忆牢固，“刚解放时火车全是蒸汽机车，靠烧煤运行。１０多斤重的平板锹，每３秒一锹煤，１５分钟２８０锹，一个小时下来腰酸背疼，两天下来就累得站不起来。”靠

柏林国际轨道交通技术展：“中国馆日”活动引关注

第十届柏林国际轨道交通技术展“中国馆日”系列活动２４日举行，中国城市轨道交通巨大市场需求和多项技术产品在展会上引起各方关注。“中国馆日”活动包括中外媒体企业见面会、技术交流会以及企业展台现场交流等，由中国参展单位及中国城市轨道交通协会、中国铁道科学研究院联合举办。中国城市轨道交通协会副会长陈建国在见面会上说，２０１４年，中国４０个在建城市轨道交通项目计划完成投资２６０６亿元人民币（约合４２５亿美元），“十二五”期间完成投资将达一万亿元人民币（约合１６３０亿美元）。他说，规模快速扩张、多制式格局、网络化及集约化资源共享是中国城市轨交未来发展的四个新趋势。在中国巨大投资需求和广阔市场空间引发关注的同时，中国公司的多项技术产品也引起了各国厂商的兴趣和关注。中国北车股份有限公司副总裁余卫平说，中国北车作为全球*大的高速列车供货商之一，将以接轨世界、牵引未来为使命，努力打造成为以轨道交通装备为核心、为未来城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界**企业。２０１３年，中国北车产品出口８０多个国家和地区，销售收入人民币９７２．４亿元（约合１５９亿美元），蝉联世界新造机车车辆销售收入**。中国南车股

北满特钢成功生产火车机车轴

北满特钢冷拔热处理公司前不久收到眉山机车集团**笔10吨的40Cr火车机车轴的冷拔材订单。这标志着该公司已经具备生产8级精度公差冷拔材的能力。 早在今年4月，眉山机车集团在该公司定制了0.3吨、8级精度、40Cr镦锻用钢的火车机车轴冷拔材合同。这笔合同是做为试验料合同下达的。这批火车机车轴冷拔材经用户检验、使用合格后，眉山机车集团又签订了**批10吨冷拔材合同，后续每年都将签订400吨冷拔材合同。 （刘 伟） 中国工业报

轨道交通加大投资刺激机床装备行业发展

根据报告显示，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。据国家发改委宏观研究院透露，未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，已经步入了发展的“快车道”。业内人士认为，国家对轨道交通行业尤其是高速铁路的超大投资规模和建设规模，刺激了铁路装备以及机床行业的发展。首先，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100km就需要配置一套。其次，在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求各不相同，此时需求大量通用性机床和专用机床进行柴油机和零部件的加工。因此，对大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、曲轴车的需求大大增加。此外，随着铁路部门的改革深入和列车跨局长途运行，维修工作量大幅增加，以门式车轮车床为核心的包括超声

石煤机推出国四排放专用煤层气钻机车

    日前，一台采用国四排放专用汽车底盘的SMJ5530TZJ煤层气钻机车在石煤机公司下线，该钻机车是在原有车型基础上的一款 “升级版”，该钻机车除了尾气排放符合国四排放环保要求外，在性能上也有了很大提升，能更好地适应煤矿地面瓦斯抽采钻孔、浅层石油及水文水井施工及矿山抢险救援。SMJ系列钻机车是一种将液压顶部驱动钻机，安装于汽车底盘上的车载钻机，可满足压缩空气钻进，泡沫钻进和泥浆泵钻进的钻探工程的施工。具有机动性好、作业效率高、钻孔质量好、低污染等特点。此次下线的SMJ5530TZJ煤层气钻机车采用国四排放专用汽车底盘，多项性能指标 “升级”，其驱动形式为10×8，增加了前桥驱动，底盘动力采用康明斯柴油机，*大净功率318.2千瓦，*高车速每小时75千米，满载*大爬坡度35度，越野性能的增强，使整车能更好地适应矿山道路行驶。钻机车动力头行程为15米，可方便的使用长度15米以下钻具和套管，动力头可翘起，具有自动换杆功能，适用范围增大。该钻机车的生产下线不仅为石煤机公司SMJ系列钻机车增加了新品种，同时为煤层气开采提供了新型 “绿色”装备保障。（张晴晴）

深圳国际轨道展成功举办

7月30号至8月1号第四届深圳国际轨道交通博览在深圳会展中心7号馆如期成功举办。聚焦本次轨道交通博览会可谓硕果累累，亮点不断。30号上午，与展会同期举办的第四届深圳国际轨道交通高峰论坛在承办方深圳市联合飞扬展览有限公司的妥善安排下，井然有序的进行着。论坛会上，深圳市地铁集团有限公司总规划师刘卡丁，深圳地铁集团总工办龙育才主任就深圳轨道建设成果和未来规划分别发表致辞。从他们的讲话中，我们了解到近年来深圳轨道建设取得的一系列成就。回首过去，我们为今天的累累硕果无比自豪，展望轨道建设的未来，我们自信满满。随后知名行业庞巴迪集团、北京交控科技相关负责人进行了精彩的演讲。本届展览会吸引了许多知名轨道行业的参展。参展规模巨大的有北车集团长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、上海城市建设设计研究总院、深圳地铁集团等。他们从不同的角度为广大参观者展现了当下*为先进的机车模型、轨道产品，一致获得了广大参观者的认可，好评。此外，许多涉及轨道建设的企业也慕名来参展。展览范围涉及轨道交通的方方面面，如机车车辆设备及零部件、自动化系统及机电设备、机车制造技术、隧道

中国承建海外铁路项目带来多重红利

铁路机车车辆，总金额达３．５亿美元，成为非洲铁路装备的主要提供商。中国承建的海外铁路基建项目，越来越多作为一个成熟的体系来整体输出。从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国产品，一条条有“纯正中国血统”的铁路走向世界。“中国在海外承建基建项目，往往是‘抱团’行动。一个大项目背后，有无数的小项目；一个企业‘走出去’，往往能带动一批相关企业”。王洪一说，这样不仅开拓了海外市场，还有利于消化国内过剩产能，一举多得。中国社科院西亚非洲研究所研究员李智彪说，中国海外基建项目，相比以前更加重视分享发展经验和实用技术，更加重视项目的可持续性，帮助发展中国家培养人才，增强自主发展的造血功能。中国海外基建项目与当地经济社会相融合，对拉动当地经济发展、人员就业以及提高当地建设施工水平都做出了日益突出的贡献。记者在采访中了解到，从２００９年开始，本格拉铁路尚未**完工之前，安哥拉政府就根据其经济发展的需要多次与中国铁建二十局集团协商，要求提前分段开通洛比托至万博、万博至卢埃纳区间的营运列车，没想到列车趟趟爆满，场面如同中国春运。“铁路中断４５天，省会城市卢埃纳每公斤

呼铁局**升级改造机车无线通信设备

科技日报讯（李红红高旭）为满足铁路机车实际运用需要,提高设备运行质量。自6月初，呼铁局呼和通信段详细制定升级、推进计划和方案，在每个库检点设置升级配合组、验收组和拆装组，对1186套机车无线通信设备进行**改造升级和优化。无线通信设备犹如机车的“眼睛”和“耳朵”，其中机车综合无线设备（CIR）控制着与车站、调度等外界的联控，列车防护报警设备（LBJ）控制着整个机车报警预告系统。目前通过对这两项设备软件版本升级、界面优化、功能完善，直观的显示界面和便利操作系统为机车乘务员提供极大的帮助，将有效提高列车运行的**系数。尤其是列车防护报警设备（LBJ）的逐渐投入使用，日后将替代列车尾部运转车长，实现列车尾部故障时自动报警。截至目前，已经全部完成主要干线客货运机车的升级工作，改造升级速度位居**铁路前三名，为铁路运输**奠定了坚实的基础。

中国一汽南非工厂正式落成并投产

7月10日，在南非东开普省曼德拉湾市，工人在中国一汽南非工厂生产线上工作。当日，****汽车集团（一汽）在南非东开普省曼德拉湾市举行南非库哈工厂落成及首辆机车下线仪式。一汽南非工厂位于南非**经济开发区——库哈经济开发区内，首期投入约6000万美元，其落成标志着一汽成为**在非洲完成产销本土化产业链的中国制造企业。该工厂初期年产5000台重型卡车，市场范围辐射南部及东部非洲近十个国家。新华社记者张川石摄 7月10日，在南非东开普省曼德拉湾市，中方技术人员和南非当地员工在中国一汽南非工厂生产线上工作。新华社记者张川石摄7月10日，在南非东开普省曼德拉湾市，南非总统祖马（左四）等嘉宾为中国一汽南非工厂落成剪彩。新华社记者张川石摄 7月10日，在南非东开普省曼德拉湾市，中国一汽南非工厂生产下线的**辆机车在仪式上亮相。新华社记者张川石摄

晋城市机收会战指挥部进行统一协调布置

山西晋城通过半个月的劳作，小麦机收工作也在6月20日圆满收官。据悉，今年晋城机收率达95.5%，通过相关部门的科学部署，晋城小麦颗粒归仓，机收再此过程中发挥主力作用。在今年的机收工作中，晋城市根据小麦成熟时间差，科学划分麦收区域，机械作业由南到北依次推进。全市884台联合收割机，全部**有序投入作业，作业高峰期还从周边省市协调300余台联合收割机来本市作业，充分满足农民的需求。全市设立17个机车调配服务站，通过合理调度，避免了机车扎堆、机车死角、机车空跑等现象。夏收期间，晋城市机收会战指挥部进行统一协调布置，实行24小时值班制；根据小麦成熟时间差，合理划分麦收区域，确保机收工作梯次推进；保证机具供应，投入本市自有联合收割机884台，从周边省市调入300余台联合收割机，满足了麦农对机具的需求；设立了17个机车调配服务站，合理调度机具，避免了机车扎堆、机车死角、机车空跑等现象。晋城市交通部门开辟了跨区作业“绿色通道”，执行对联合收割机免收车辆通行费的政策；公安交警、农机部门加强交通疏导，保障联合收割机顺畅转移；气象部门及时发布麦收区天气监测预报，免费为农机手提供周到的气象服务；中石油、中石

自主品牌销量十连降：一味追新技术不如用心搞品质

据中汽协*新发布的数据，自主品牌的市场份额自去年9月份起至今年5月份已连续下跌9个月。除了少数几家自主车企销量有所增长外，大部分主流自主车企都不同程度出现下滑。根据上汽乘用车、长城汽车已披露的6月份销量数据，自主品牌汽车市场份额或将迎来“十连降”。分析自主品牌市场份额一再失守的原因，有自身产品竞争力不足、合资品牌产品价格下探、各地限购政策的实施、消费升级偏向于外资品牌等。但笔者认为，造成当前自主品牌销量持续下滑的根本原因还在于，自主品牌长期以来技术储备不够，盲目上新车，而新技术造成消费者体验不好，*终“自食恶果”。众所周知，以比亚迪、吉利为首的主流自主品牌车企早期起家靠的就是模仿。为了迅速占领山头，获得称王的捷径，自主品牌车企信奉以速度冲击规模，以时间缩短差距，于是形形**的恶性竞争就产生了，其中以低廉的原材料和不稳定的制造工艺生产出来的汽车给广大消费者留下了非常不好的印象。时至今日，主流自主品牌车企制造工艺已经有所进步，并有越来越多的自主品牌纷纷持续增加汽车技术的研发投入，寄希望形成品牌和技术的良性互动。然而，事与愿违，自主车企除了在车身造型以及一些无关紧要的技术方面有所突破外，发动

传统缝纫机制造不能投入资金 回收希望不大

近几天是各上市公司发表去年度（2013年）经营业绩的时候。我经由网站看了一下，各家业绩的数字和去年的实际感受相同，2013是缝纫企业业务清淡的一年。缝纫机企业2013年的经营情况并不太好，*大的动作是中捷公司股票交易在2014年2月后停牌了近一个月，发表购买贵州省油矿的清洁能源事业。中捷在2014年本次投入买矿的金额是12.2亿元人民币。中捷股票发行5700万股，按每股基本价1.00元，总股本是5亿7000万元。若是按2014年4月的股价6.4元来看，公司市值是38亿元人民币，但是拿出了12.2亿元来投资新能源产业，这12.2亿元本来是可以再投入缝纫机产业的，中捷为何不继续投入电绣机／特种缝纫机／自动化缝纫机？为何要转向投入新产业呢？中捷公司公告的理由是“缝纫机产业竞争激烈，发展有限，一年获利不到5％。清洁能源是可持续发展，并且获利希望大的方向”。对于股市的公告，这是告诉投资人为何作这个投资决策，但是我们也可以把这个当作是中捷公司对于缝纫机同业的一个忠告，“别**到晚老盯着这传统产业，外面好的投资机会太多了”。中捷公司在缝纫机业界来说是个龙头企业，我们可以说“这是大哥的真心话”，因为大

南车株洲电机在成都布局轨道交通产业制造基地

科技日报讯（夏伟雄）7月18日，中国南车旗下的南车株洲电机有限公司（简称南车电机），通过中国南车产业整合成功布局大西南，在四川成都揭牌成立成都南车电机有限公司（简称新公司）。由此开启了南车电机朝着**轨道动力技术的同心多元化转型发展的新篇章。新公司将按照中国南车业务重组产业升级的要求，通过资源整合、管理升级、资本运作、业务注入和夯实基础管理等举措，打造成为中国南车战略转型升级的标杆。在新公司揭牌仪式上，南车电机执行董事、党委书记周军军说，我们将通过新业务的注入与升级，资源共享与优化，技术整合与**等多种措施，导入新的经营模式、文化理念要素，致力将新公司打造成为中国南车内燃机车配套发电机、牵引电机造修平台；直流机车牵引电机修造平台；西南地区轨道交通电机、高效节能电机、工业发电机等产品研制平台，使之成为南车电机在西南地区专业化制造基地。南车电机在成都新公司的揭牌成立，成为该公司继江苏大丰、内蒙古包头等核心子公司之后，在国内产业发展布局的第三家子公司。成都新公司将实现新造牵引电机5000台、检修3000台、变压器检修300台的制造能力，预计2020年将达到销售规模10亿元以上。

轨道交通行业机床需求量将显著增长

在市场低迷的格局下，轨道交通业的快速发展或许可为机床产业增添一抹亮色。根据《2013~2017年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。据国家发改委宏观研究院透露，未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，已经步入了发展的“快车道”。国家对轨道交通行业尤其是高速铁路的超大投资规模和建设规模，刺激了铁路装备以及机床行业的发展。业内人士认为，首先，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100km就需要配置一套。其次，在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求各不相同，此时需求大量通用性机床和专用机床进行柴油机和零部件的加工。因此

2014年机械制造业有望增长10%-15%

近来，在一些地区举行的2014年钢材市场分析预测研讨会上，与会的经营者和业内人士对2014年国内钢材市场运行态势表示期待，认为建筑、机械等行业在2014年将保持良好的发展势头，钢材需求强度不会减弱，或将进一步增强，从而使钢材市场保持稳定运行。2014年建筑业继续稳步发展。2014年我国建筑业继续保持较快的增长态势，各地城市基础设施建设加快，**城镇保障性安居工程建设目标继续实现。日前举行的**住房城乡建设工作会议传来信息，2014年**城镇保障性安居工程建设的目标任务是基本建成480万套以上，新开工600万套以上，其中棚户区改造370万套以上。另外，2014年要继续抓好农村危房改造和农村人居环境整治工作，安排260万户左右农村危房改造任务，这些将促使建筑业持续发展。《2014年中国建筑业发展预测报告》对2014年**建筑业主要经济指标进行了年度预测：**建筑业总产值增速在16.0%左右，**固定资产投资增速在19.3%左右，**房地产开发投资增速在16.1%左右。因此，2014年建筑业对钢材的需求量将比2013年有所增长，预测在4亿吨以上，有的机构预测约为4.43亿吨，比2013年的4

南车获我国**轨道交通装备整车*大出口订单

    中国南车3月18日公告，中国南车株机公司获签南非Transnet公司价值超过20亿美元的电力机车大单。这是目前我国**轨道交通装备整车*大的出口订单。根据合同，该项目机车的本地化率超过60%，通过技术转让，可以提高南非国家铁路车辆的制造和维保技术能力，并推动相关配套产业链的快速发展。中国南车总裁刘化龙表示，中国**装备制造业“走出去”的关键就是要在全球树立良好口碑，以中国南车株机公司为代表的中国**轨道交通装备海外发展，正在实现“中国制造”与“中国智造”的全球认可。18日，中国北车也公告称，近日签订合同共计88.4亿元。包括：中标香港沙中线（一期）新车采购项目，合同总金额约8.99亿元人民币；签订埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴东西线和南北线（一期）轻轨EPC项目车辆及相关服务出口合同，签约金额约5.34亿元人民币；与哈姆斯利铁矿签订总计约3.5亿元人民币的矿石车出口销售合同等。（记者 张玉洁）

山西鼓励和引导农机专业合作社作业

夏收在即。为了搞好今年的“三夏”农机化生产，5月14日山西省政府召开了全省小麦跨区机收协调会，16日省农机局又根据会议精神对“三夏”会战作出**安排。据悉，山西将投入44万台农机参加“三夏”会战。山西的计划是，组织各类农机44万台参加作业，其中小麦联合收割机1.3万台，包括引进省外机车2000台左右，完成小麦机收面积980万亩，确保小麦机收率达到97%以上；完成玉米、豆类机械复播面积560万亩，确保机播率达到90%以上。同时，组织1500余台收割机跨外省作业。围绕上述目标任务，省政府要求交通部门要做好跨区作业证和指挥服务车证的发放工作；中石油、中石化要确保以优惠价让农机保质保量用油；公安、交通部门确保道路畅通和机车**转移；物价部门要规范服务收费价格；气象部门要继续与农机部门联手为农机手免费提供手机短信服务。各级农机部门要鼓励和引导农机合作社、农机大户、农机经纪人等牵头组织跨区作业，让农机户组织起来进入市场；鼓励和帮助作业主体落实农机作业合同；要积极组织和引导农机供需双方结对子，开展订单作业，靠契约和诚信占领市场；鼓励和引导农机专业合作社开展多机种联合作业，“一条龙”服务。

海拉尔“三结合”提升农机标准化水平

标准化机车库、油料库、零件库、农机具停放场、修理间与花园式单位相得益彰，这是内蒙古海拉尔农垦拉布大林农牧场农机标准化管理的一个缩影，该场通过**农机标准化示范农场创建活动，将农机标准化管理又提升到了一个新的水平。印象：如军姿般标准一排排各类现代化农业机械像军人站军姿一样，整齐划一，标准化管理在这里展现的****，这就是内蒙古海拉尔农垦拉布大林农牧场110标准化生产队。该队是垦区及农场打造的一个标准化示范样板队，这里曾作为呼伦贝尔市两个文明建设经验交流会参观点之一，得到了时任市四大班子领导及各旗市区领导的高度评价。该场场长史铁成说：“作为‘**农垦农机标准化示范农场’创建农场之一，拉布大林农牧场在创建过程中着力提升了农场农机装备水平，加强了农业基础设施建设，开展了技术集成**，强化了管理人员和机务人员的培训，促进了农业标准化管理与作业水平的提升。”海拉尔垦区所属12个农业队全部按照标准化生产队的标准进行了打造，全场农机化水平无论从硬件、还是软件方面都得到了明显提升。结合：展现农机生命力在110生产队标准化农机具停放场，场农业管理部部长指着一排排现代农机具对说：“在创建活动中坚持‘三结合’

石煤机公司煤层气钻机车持续“换代升级”

电线电缆企业进入增长期

高铁作为中国重要的出口产业近年来吸引了许多国家的关注。随着世界各国大力发展轨道交通的建设，中国电线电缆企业将迎来无限商机。 中国高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长。安徽中盛电缆集团副总经理表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，安徽中盛电缆集团目前也在计划进军高铁项目铁路机车电缆。 高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出**，高铁电缆的质量也必须得到保证。 广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国**条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已**运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。 近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、**和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金电缆进入了建设人员的视线范围。 “稀土高铁铝合金电缆是*受市场欢迎的产品，完全自主研发，获国家**。”河北欣意电缆有限公司副总经理郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场。” 中国工程

今年我国电线电缆企业将迎来无限商机

　　高铁作为中国重要的出口产业近年来吸引了许多国家的关注。随着世界各国大力发展轨道交通的建设，中国电线电缆企业将迎来无限商机。中国高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长。安徽中盛电缆集团副总经理表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，安徽中盛电缆集团目前也在计划进军高铁项目铁路机车电缆。高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出**，高铁电缆的质量也必须得到保证。广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国**条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已**运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、**和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金电缆进入了建设人员的视线范围。“稀土高铁铝合金电缆是*受市场欢迎的产品，完全自主研发，获国家**。”河北欣意电缆有限公司副总经理郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场。”中国工程院院士雷

土耳其安卡拉项目采用国电南瑞轨道交通直流保护系统

    2014年2月11日，土耳其安卡拉南车株洲电力机车公司试验线项目有关招标结果揭晓，土耳其安卡拉南车株洲电力机车公司试验线项目将采用国电南瑞自主研发的NSR600Z轨道交通直流保护系统。这是国产轨道交通直流保护系统**出口国外。    国电南瑞NSR600Z轨道交通直流保护系统2011年**在南京地铁挂网试运行，保护正确动作；2012年和2013年，分别在株洲电力机车有限公司直流750V/1500V和1500V/3000V轨道交通试验线正式运行，保护正确动作。 NSR600系统具有全英文操作界面，凭借良好的业绩和优良的服务，得到土耳其安卡拉项目招标方和投标单位的首肯，成为参与投标的直流开关柜厂家项目投标集成核心产品之一。土耳其安卡拉项目采用NSR600系统，为今后在国际推广应用国电南瑞轨道交通直流保护系统创造了有利条件。

中国高铁的进退困局

蓬勃发展的中国高铁或在五六年后，陷入****的困局。一位铁路总公司的人士在接受经济观察报采访时表示，“由于铁路资源的逐渐增多，建设项目或将在未来3年或5年后大幅下降。”与之相应的是，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁将达到1.6万公里以上，建成“四纵四横”客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。铁路快速客运网将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖中国90%以上人口地区。这些数据意味着，6年后中国高铁需求骤减，包括快速铁路的增幅也将明显降低，好日子戛然而止。设想一下，现在每年数千亿元高铁市场的巨大需求，有**突然消失，代表中国奇迹一飞冲天的高铁产业怎么办？这牵涉到冶金、机械、电子、软件、橡胶、合成材料、精密仪器、建筑工程等庞大产业链上的成千上万家公司和数百万从业者。内部需求不足，走出去又遭遇欧洲标准，中国高铁未来多舛。后高铁时代的转型准备欧杰是世界银行中国和蒙古局的**基础设施专家，起了一个中文名字，实际上是一个金发碧眼高个子的法国人。他在2月14日接受经济观察报采访的前**，还在哈尔滨的谈判桌上，与黑龙江有关部门举行世界银行对中国第17个铁路贷款

高铁“隐形人”的不眠夜

2020年全球超导应用总市场将达2440亿美元

　　目前我国虽然是世界电线电缆*大的生产国，大大小小缆企近万家，但九成以上的企业却为中小型企业，产品同质化、重复建设现象严重，产品几乎是中低端线缆，因此能够生产防火电缆、机车车辆电缆、核电站电缆、加热电缆等特种电缆的厂家少之又少，占现有电线电缆制造企业总数还不足1%，导致特种电缆出现供给不足，大部分仍继续依赖进口。高温电缆作为特种电缆的重要组成部分，具有极强的“生命力”，当前市场上呈现供不应求的趋势。在高温电缆的基础上，国家相关计划中还设立对“高温超导输电”重大项目进行扶持。目前，据粗略统计，每年我国特种电缆产品的销售大概在400亿元左右，约占国内线缆市场总销售的30%左右，高温电缆需求旺盛。今年以来，世界各国超导电缆项目研制成功并实现并网示范运行的消息此起彼伏。研究了20多年的“超导输电”终于进入了实用化阶段，预计商业运行将在5年内启动。虽得到国家大力支持，但我国高温电缆的研制技术水平远远不能满足新市场需求。同时预计到2020年全球超导应用的总市场将达2440亿美元，高温超导电缆约占5%的份额。有专家分析认为，虽然我国在超导电力研发和应用都落后于美国，如果我们抓住机会大力发展，预计到

南车研制的世界*大功率内燃机车正式交付

国家重点扶持高温超导电缆业预5年内商业运营

目前我国虽然是世界电线电缆*大的生产国，大大小小缆企近万家，但九成以上的企业却为中小型企业，产品同质化、重复建设现象严重，产品几乎是中低端线缆，因此能够生产防火电缆、机车车辆电缆、核电站电缆、加热电缆等特种电缆的厂家少之又少，占现有电线电缆制造企业总数还不足1%，导致特种电缆出现供给不足，大部分仍继续依赖进口。高温电缆作为特种电缆的重要组成部分，具有极强的“生命力”，当前市场上呈现供不应求的趋势。在高温电缆的基础上，国家相关计划中还设立对“高温超导输电” 重大项目进行扶持。目前，据粗略统计，每年我国特种电缆产品的销售大概在400亿元左右，约占国内线缆市场总销售的30%左右，高温电缆需求旺盛。今年以来，世界各国超导电缆项目研制成功并实现并网示范运行的消息此起彼伏。研究了20多年的“超导输电”终于进入了实用化阶段，预计商业运行将在5年内启动。虽得到国家大力支持，但我国高温电缆的研制技术水平远远不能满足新市场需求。同时预计到2020年全球超导应用的总市场将达2440亿美元，高温超导电缆约占5%的份额。有专家分析认为，虽然我国在超导电力研发和应用都落后于美国，如果我们抓住机会大力发展，预计到2

服务铁路交通发展大连电牵倾力打造“北车心”

北车大连电牵公司为新八轴电力机车配套的110台牵引与控制系统产品已于日前全部完成交付，其中装车配套的10台中国北车新型八轴电力机车已到达西安铁路局安康机务段开始投入运营，成为服务我国西南铁路运输的新生力量。 大连电牵公司依托多年扎实的技术积累，以及动车组和机车牵引与控制国家重点实验室***技术**平台的强力支撑，与北车兄弟企业紧密合作，经5年潜心努力，成功完成了为新型大功率机车深度国产化配套的牵引与控制系统（即“北车心”NECT系统），2012年4月至2013年4月先后配套六轴HXD2C、八轴HXD2机车完成了全部型式试验和10万公里运行考核，取得了应用资质，实现了中国北车大功率牵引与控制技术的**掌握和装车应用突破。2013年9月，在铁路总公司组织的**次机车招标中，中国北车同车公司喜获110辆新八轴机车订单，整车牵引与控制核心产品全部由大连电牵公司研制配套。该项目是大连电牵公司在2012年成功实施六轴HXD2C机车牵引与控制产品小批量配套之后，执行的**个机车大批量配套项目，配套批量需求之大、进度要求之紧、新标书的技术要求的众多变化，使“北车心”面临一次重大考验。大连电牵公司迅速成

探析：我国高性能特种线缆市场前景

我国高性能特种电线电缆市场前景展望分析 （一）民用航空领域 2007年3月，中国政府批准了设计和建造大型商用客机的计划（即“大飞机计划”）。该计划是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中的重点项目。 具官方披露消息，大飞机投资研制经费约500亿～600亿元人民币，大飞机项目的研发思路是“一次立项、两个机型，军民并行、系列发展”。大飞机项目的开展，对于我国航空工业意义重大。 未来中国需要2000～3000架大型民用客机，这为我国支线民航飞机产业提供了广阔的市场空间。 从目前国内支线飞机的生产情况来看，截至2011年5月，新舟系列飞机（新舟60飞机和新舟600飞机）已经累计获得订单196架，交付用户54架，其产能*高可达30架/年；截至2010年底，ARJ21已经获得340架订单，其2012年产能预计可以达到50架/年。按照一架支线飞机的用线量100～120km来计算，在未来5年内，其线缆总量约为6～8万km.2016年之后，C919飞机也将商业化生产，民用航空领域对线缆的量会进一步增大，预计未来国产大飞机年产能力*终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。 在民用航空领域，国外企

电力变压器与铁路变压器的区别

其实铁路用的变压器就是电力变压器，只是用途不同使用不同类别的变压器而已。 1、铁路牵引变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理： 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。 牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多， 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。（一般都是110kv变27.5kv） 2、铁路还有提供信号等生产生活用电的变压器，和国家电网下的普通用电变压器没什么区别。

大连机车自主研制柴油机电喷控制器通过试验考核

12月22日，由大连机车公司自主研发的和谐N3型内燃机车柴油机电喷控制器顺利通过调速试验，标志着该电喷控制器打破了国外技术垄断，即将进入装车运用考核阶段。 16V265H型柴油机作为和谐N3型机车的“心脏”，在目前国内同类产品中各项技术比较先进。该型柴油机采用电喷控制系统，由于电喷技术存在技术壁垒，核心技术由少数国外公司所掌控，目前电喷控制器仍需进口。 电喷柴油机相对于传统的机械调速控制方式，可利用电子信号传输的快速性和**性，使柴油机的控制更加准确和稳定。为打破国外公司在柴油机电喷控制器领域的技术垄断，大连机车公司调集技术骨干，经过四年的设计、制造、试验和改进，成功研发出了具有完全自主知识产权的电喷控制器。该控制器累计申请国家发明**3项，实用新型**1项，发表核心期刊检索论文4篇。新型电喷控制器电气接口和主要功能可与原装EMDEC型电喷控制器实现等同替换，同时能与和谐N3型机车车载微机兼容，实现对柴油机的状态监测和故障诊断。该项技术在国内同类产品中处于**水平，可有效提高柴油机性能，优化柴油机的燃油经济性，改善排放。尤其燃油消耗率这一指标，新型电喷控制器等同于、甚至优于进口电喷控制

利好接连不断股价欲涨还休中国北车新引擎在哪里

    “有人说，仅中国北车一家就可以干完整个中国市场的活了。你认为呢？”透过身后轰隆隆的火车过站声，年轻的铁路研究员王伟揉了揉疲惫的双眼，扯着嗓子朝着中国证券报记者问道。1318公里，4小时48分——作为一名工作在上海的铁路行业分析师，乘坐京沪高铁，往返北京、上海之间做调研，对王伟而言可谓家常便饭。“我是2011年5月入行开始盯铁路，谁知两个月后，动车事故发生，铁路板块歇菜了，弄得我也没活干，只好顺带看看其他行业。两年多来，也就撞上了两波行情，一是2012年底那波，还有就是*近这波。”然而，“*近这波”似乎也开始乏力。眼瞅着中国北车的股价从4块出头一路攀升至5.80，随后又滑落至5块以下，王伟真是看在眼里，急在心里。“招标也重启了，总理也推销了，为啥涨不动？”为啥涨不动？——这个在许多投资者心里重复了数遍的疑问，牵扯出的或是一连串有关产能过剩、市场饱和的质疑：国内铁路市场究竟还有没有增长空间？未来铁路建设投资规模是会下降还是提高？铁路体制改革到底能释放多大潜能？海外铁路市场能否闯出一番天地？……这些无一不关乎中国北车的前途命运。铁路“高歌猛进”后时代，“北车制造”能跑多快？“北车制造

“毛泽东号”机车**走行近千万公里

2013年12月26日，是毛泽东同志诞辰120周年纪念日，以“毛泽东号”命名的火车头，已**走行近千万公里。始终与中国铁路装备制造业发展同步，诞生于中国北车集团大连机车车辆有限公司的“毛泽东号”机车已然成为中国铁路的形象代言人。 “毛泽东号”机车被誉为**火车头中“火车头”，镶嵌在机车前面铸铜喷金的毛主席头像闪烁着耀眼的光芒。三年前，“毛泽东号”机车*新一次换型的和谐3B1893电力机车正式由大连机车公司交付北京铁路局，这款世界单机功率*大、技术*为先进的机型，功率9600千瓦，相当于过去六台蒸汽机车或四台内燃机车的功率。 “毛泽东号”机车诞生于1946年，是我国**部以***名字命名的机车，它*初由侵华日军一台废弃机车翻修而成，在解放战争中曾屡建奇功。新中国成立后，随着铁路事业的快速发展，“毛泽东号”先后四次更新换代，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，每次更新换代采用的都是大连机辆公司研制的当时国内性能*先进的机车。 有着“机车摇篮”美誉的大连机车公司，孕育着“毛泽东号”机车的诞生与成长，与“毛泽东号“机车结下了不解之缘。四次换型走过了67年辉煌历程，他见证了中国铁路数十年的沧桑巨变