菜鸟提问：
我厂电机车走行由两台110KW变频器分别控制两台电机，外接制动单元和制动电阻。前几天由于其中一台变频器坏，于是找了一台维修回来的同型号变频器进行了更换，可运行时这台更换了的变频器在走行高速往低速时总报F0002故障，对比了一下另外一台变频器的参数，都是一样的，其中P1240=1，P1254=1，P1237=4。于是将两台变频器的参数P1240改为0，P1254改为0，可没想到结果走行降速时两台变频器都报F0002。这个问题困扰了我好几天了，也查阅了很多资料，可就是想不明白。现在只能怀疑变频器有问题了。希望大侠们不遗余力的给帮忙分析一下！谢谢
侠士：
减速过程中（后），制动单元动作了吗？制动电阻发热了吗？
为什么不用100%=5？
菜鸟：
感觉制动电阻发热不明显，也试过P1237=5，但没什么效果。之前还把两个制动单元的输入侧对调了一下，结果还是原来那台变频器报F0002 故障。
侠士：
哇，P1240 = 1？！为什么呀？应该是 = 0，让直流母线电压控制器禁止使能才对。否则制动功能是被屏蔽的。另外，通报一下制动电阻的总阻值是多少？是10欧姆以下吗？是多少？5欧姆？2.5欧姆？
菜鸟：
我也觉得奇怪啊！原本P1234=0才对啊，可将两台变频器的参数P1234都改为0之后，四档减三档时两台变频器都报过电压故障，改为1后光是那台老报故障的变频器处问题。制动电阻我测得的值是9欧姆。
我估计两台制动单元都没起什么作用，有制动单元的话*大直流电压控制器使能与不使能应没多大区别，再说了制动电阻没什么热量，是不是制动单元制动电阻接通电压过高。
侠士：
首先，你说的这个观点是不可能的。*大直流母线电压控制器如果使能了，不可能会用很大的制动电流 产生的，反应的现象就是，制动状态电机没劲，而且不按斜坡制动。这个通过实验自己体会即可。而且这个实验也很好做。除非对制动单元的作用无要求。那制动单元其实就废了。
哈哈，猜也是制动电阻的阻值选的太大了。你把9欧姆电阻在减小1倍，都不一定能够用。电机制动状态，完全是靠制动单元开启，来吸收电机回馈的能量。
做一个简单算术，来初步的估算一下：
电机功率：110kW，额定制动电流：大约是220A；
假设制动单元的开启时间是680V，若想让直流母线制动电流等效电机的额定制动电流220A，那电阻应该是多少呢？欧姆定律即可。9欧姆的电阻值，是吸收不了等效的电机220A线电流的。那怎么办？只有让直流母线电压再升高，直至报故障跳闸保护。
像你这种情况，有一个办法，就是延长制动状态减速时间，一直的延长，直到制动状态不报错为止。要想立马额定转矩下制动就没戏。
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