左拥东风，右抱长安，华为在*近一个月内与中国汽车四大集团中的两大车企先后“联姻”，速度之快令人咋舌。今年伊始，任正非一篇题为《华为要做追上特斯拉的大乌龟》的讲话，让人们看到了华为这个年营收已超385亿美元的电信设备大鳄，在面对互联网和移动互联网带来的颠覆式**时的纠结与压力。当信息化、大数据以及云服务时代到来时，任正非一边高呼着华为也是互联网公司，一边加速与车企跨界合作布局车联网。

对于华为“一拖二”，长安表现得非常大度。长安汽车原副总裁、**专家马军近日接受《**财经日报》等媒体采访时谈到，今天互联网时代实际上是互联互通，“一夫多妻”这种合作共赢可能是未来互联网时代的一个特征。他认为，中国的汽车企业和互联网企业应该是合作共赢，跨界合作，互联网时代下思维应该发生改变。

今年来，国内外互联网巨头纷纷跨界牵手汽车巨头，苹果在2014年日内瓦车展上发布Carplay汽车操作系统，**批合作者就达16家，包括奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华车品牌以及日系美系韩系的主要车企。谷歌同样是汽车智能化领域炙手可热的角色，今年1月牵头与通用、本田、奥迪、现代等车企以及显卡厂商Nvidia宣布成立开放汽车联盟。与此同时，中国汽车产业也已经完成中国制造的历史进程，在朝大数据时代、智能化时代迈进，一批互联网企业纷纷与汽车制造商结成联盟，开启一个新的造车元年。阿里巴巴与上汽、乐视与北汽、移动与广汽等皆展开跨界合作，加快布局抢夺汽车智能时代饕餮盛宴。吉利集团董事长李书福今年曾说过，汽车将是一个移动终端，互联网是汽车工业的“知己”，电动化、智能化是大方向。

如今，在中国政府这个“月老”的牵线下，智能化汽车和新能源汽车将会有更高程度的交集。今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，第十二条提到：发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式**中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。工信部副部长苏波也表示：“任何企业只要符合准入条件都可以获得新能源汽车生产牌照”。这似乎给了互联网企业在该领域更多尝鲜机会。

跨界造车潮

随着大数据、智能化时代到来，加上政策助推，“互联网思维”迅速在传统汽车领域发酵，百度、阿里巴巴、乐视等互联网企业顺势纷纷试水造车，互联网与汽车行业开始融合。

百度宣布正在开发自动驾驶技术，并将在未来整合旗下的手机、导航、语音识别、路况数据等优势资源，打造一套全新的车载设备提供给汽车企业。百度深度学习实验室副主管余凯在今年接受媒体采访时曾透露，该企业在2015年或许会制造出首款原型车。此外，百度还将联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车厂商，进行车联网领域的深度合作，接入百度LBS车联网API。

阿里巴巴集团也已行动，7月23日与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议”，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”。上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。近日，阿里阵营将会有一款名为“智驾盒子”的全新汽车可穿戴设备上市，是继与上汽宣布共同打造互联网汽车之后在汽车领域的又一大动作，借此布局后装车联网个人用户市场。此前，百度和腾讯已经分别推出CarNet和路宝盒子，“智驾盒子”的推出，意味着BAT三大互联网巨头在后装车联网领域正式形成“三国杀”的竞争态势。

与这些互联网企业摇旗呐喊进入汽车产业不一样，乐视显得犹抱琵琶半遮面，与北汽牵手造车扑朔迷离。今年4月份，北汽董事长徐和谊曾公开表示过“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”，并表示愿意代工生产乐视汽车。7月份，有消息称乐视CEO贾跃亭在美期间与徐和谊密谈，并初步达成合作意向。在徐和谊看来，“新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应”。8月5日，北汽副总裁梁国锋向媒体证实，北汽正在与乐视商讨战略合作协议，具体内容会在合适时间发布。然而，乐视对于造车的具体规划始终没有发表过明确的官方答复。

不过，几份文档却泄露了乐视造车的意图。其中之一是一组乐视新能源车概念草图，而另一份则是详细描述了乐视汽车“leca”的商业运营模式讨论稿。乐视网或通过两种形式进入新能源汽车领域，一是通过“乐视超级电视”的模式，实现硬件自造；二则是通过云端服务，实现与汽车品牌的合作。

协同效应

“乐视网新能源车概念图”显示，乐视汽车将在驾驶座、后座娱乐办公以及智能硬件上发力。例如，后座娱乐上设置的“乐视触摸屏”，与互联网物联网连接，收看乐视网的所有视频节目，同时物联网可以控制关联家居电器。在驾驶座上，则是拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，来保证智能驾驶以及**。

由此可见，乐视未来与北汽的合作模式很可能与阿里巴巴和上汽的合作如出一辙，主要是通过与汽车厂商合作，抢占汽车这个移动终端，植入自己的数据服务模式，打造“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系。

对于闯入汽车产业的互联网企业，汽车企业纷纷抛出绣球，寻求建立起开放式协同**的跨界合作模式。毕竟，能像特斯拉这种单独将汽车智能化和新能源融合并独吞电动车研发、制造到销售整条链条的企业还是极少数。长安汽车副总裁朱华荣认为，中国的制造业要迎头赶上，必须放弃孤岛式的想法，以前瞻性的眼光和思维进行战略性布局，为变革做好准备。

任正非称：“当发现一个战略机会点，我们可以千军万马压上去，后发式追赶，要敢于用投资的方式，而不仅仅是以人力的方式，把资源堆上去，这就是和小公司**不一样的地方。人是*宝贵的因素，开放式追赶时代潮流的华为人，是我们*宝贵的基础，我们就有可能追上特斯拉。”不过，从目前华为与东风、长安两家车企签署的战略合作协议中看到，华为走的并不是特斯拉模式，而是与车企在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域协同合作，联合开发。此外，华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑，线上线下都进行跨界合作。

中投顾问研究总监郭凡礼认为，互联网企业布局汽车产业，以互联网思维变革传统汽车产业，带领消费者进入全新的汽车生活圈，让车主在汽车空间里能有更好的舒适体验。汽车智能**是一场**“跨界”的盛宴，涉及汽车制造公司、汽车经销商、车联网运营公司、电子公司、软件公司、通信服务商等。由于未来市场空间广阔，可能给相关公司带来几倍乃至数十倍的增量。