根据中国内燃机工业协会 《**内燃机销售月报》显示，2014年11月**内燃机完成销量498.75万台，同比下降4.43%，1~11月累计完成销量5492.50万台，同比下降1.71%；11月完成 17714.29万千瓦，同比下降0.33%，1~11月累计完成185476.88万千瓦，同比增长7.72%。乘用车市场延续增长态势，同比增幅约7.93%，而柴油机市场状况未有改观，降幅达到了11.39%。

    配套行业需求不振

    分燃料类型来看，柴油机1~11月累计销量705.34万台，同比下降11.39%；汽油机1~11月累计销量4785.45万台，同比下降0.10%。

    分内燃机配套市场情况来看，除乘用车、园林机械同比累计增长外，其他市场均出现下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1560.26万台，同比增长7.93%；园林机械用内燃机累计销量385.24万台，同比增长1.23%。其中降幅比较明显的为工程机械用和船用内燃机，工程机械用内燃机累计销量52.52万台，同比下降13.40%；船用内燃机累计销量5.33万台，同比下降13.34%；摩托车用内燃机累计销量22289.48万台，同比下降4.64%；发电机组用内燃机累计销量278.16万台，同比下降6.66%；农用机械用内燃机累计销量532.01万台，同比下降7.85%；商用车用内燃机累计销量332.24万台，同比下降8.78%。

    对于单缸柴油机市场，1~11月累计销量 319.95万 台 ， 同 比 下 降13.48%。排名靠前的五家企业为：常柴、常发、江动、常林农装、慈溪三环，其单柴类产品销量占行业销量比例68.63%。整体来看，销量较大的企业中慈溪三环、浙江四方、常工动力机械同比增长，其他企业多呈现同比下降态势，且降幅普遍在10%以上。目前单缸柴油机配套发电机组领域仍保持增长，而其他配套市场均有所下降。金坛鑫田在配套发电机组细分市场份额较高。

    多缸柴油机企业1~11月累计销量385.39万台，同比下降9.57%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、江铃汽车、新柴、昆明云内、东风康明斯、福田康明斯、常柴、华源莱动、一拖销量较大，占总销量的72.34%。11月多缸柴油机延续了同比下滑态势，降幅相较10月有所加大。由于多缸柴油机主要配套在商用车、农用机械、工程机械领域，比例分别为61.44%、16.84%、12.16%，通过数据可以清晰的看到，主要产品配套商用车的发动机企业累计销量出现了同比升幅趋缓或降幅增大的情形。在各多缸企业纷纷争夺的船舶和客车市场中，玉柴始终保持**地位。目前东风康明斯、福田康明斯、长城汽车、上柴、福田发动机厂、东风商用车、卡特彼勒等发动机厂等累计销量同比均保持了正增长。

    小汽油机企业1~11月累计销量940.31万台，同比下降1.34%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、中坚、泰格工业增幅较高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行业平均水平。

    多缸汽油机企业累计销量1639.32万台，同比增长6.85%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量强劲的影响，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、长城汽车排在前列，其总体销量占行业销量比例为56.75%。多缸汽油机94.16%配套在乘用车领域，集中度较高。

    新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深，新能源内燃机会越来越好。其中东风南充内燃机在市场上有较大份额。

    内燃机产品涵盖范围较广，配套道路机械和非道路机械，既有消费性产品也有投资性产品，不同行业的上扬态势和下滑态势抵消后，2014年1~11月内燃机行业总体表现平稳，相较上年同期略有下降。

    龙头企业探路后市场

    回顾前11个月的内燃机市场，总体来说，市场在继续寻底，那么，在这个艰难时刻，行业该何去何从？一些龙头企业开始了新的探索。

    例如，潍柴积极探索后市场业务，现在这一板块成为其实现未来战略的五大支柱业务之一。

    “要从混乱中创造秩序，于 ‘乱’中先发制人，确立主导地位，肃清乱象，引导整个行业步入良性发展生态。”在潍柴集团董事长谭旭光看来，目前的商用车后市场正处于 “群雄混战”状态，而这正是其 “上位”的*佳时机。

    伴随着商用车黄金10年的井喷式发展，销量和保有量激增，催生了商用车后市场的无限商机，也吸引了无数争夺者欲来分羹。但市场准入门槛低，长期缺乏监管，价格不透明、信息不对称，假冒伪劣产品和副厂件充斥大小汽配城，不仅损害了消费者利益，还严重影响整车厂的品牌形象。商用车后市场之混乱由此被业界诟病已久。

    在近日召开的山东重工集团工作会议上，谭旭光表示，在目前行业产能严重过剩和同质化竞争不断加剧的现状下，企业要想站住脚跟，立于不败之地，必须转型升级，这是企业突围的惟一出路。潍柴正着力推动从一般技术向核心技术转型、从制造型向服务型制造转型、从投资驱动向投资消费双驱动转型、从国内发展向全球整合转型、从产品经营向品牌运营转型等五大转型。

    潍柴发展后市场业务，纯粹的增量市场不是其惟一的目标，建立全新的发动机后市场商业模式，突破传统业务模式的瓶颈，掌握后市场业务发展的主动权，才是其目标所向。

    “这个全新的商业模式以提升客户满意度为主线，把提高服务及时性和有效性作为切入点，以保内推动保外，加快保外市场的拓展；充分利用5P服务优势，打造全生命周期的服务模式，*大限度地为渠道和客户创造价值，是一种****、无法超越的独具潍柴特色的后市场商业模式。”谭旭光解释。

    为推动全新商业模式落地，确定后市场业务模式、产品策略、业务渠道，建立运营机制与组织保障，建立库存管理系统、电子配件销售协同平台、配件分销中心等，是潍柴今年要陆续完成的几大重点任务。

    业内人士分析认为，今年9月18日，交通运输部、国家发改委、环保部等10部门联合印发 《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。 《指导意见》旨在促进汽车维修行业转型升级、改善提升维修服务，从战略高度上明确了汽车维修行业的地位和作用。这是我国****提出“汽车后市场”概念。在国家政策东风的鼓励下，潍柴的大动作在推动其后市场业务加速迈上新台阶的同时，也将助力行业趋向规范。