毅合捷无锡新厂区生产线一角。

12月5~6日，中国工业报记者随中国内燃机工业协会组织的 “2016内燃机再制造走访调研”团来到江苏无锡和苏州，分别参观走访了江苏毅合捷汽车科技股份有限公司、柏科 （常熟）电机有限公司、无锡大豪动力有限公司 （一汽锡柴再制造基地）、玉柴再制造 （苏州）有限公司四家内燃机再制造相关企业。

记者从走访的4家企业情况看，与4年前中国工业报记者跟随的2012内燃机再制造相关企业走访活动相比，整个内燃机再制造产业还是有不小的变化。

此次走访，给记者留下的总体印象是，内燃机再制造产业已经不像4年前那样抱着非常急迫的心情，不断地寻找资源、囤积旧件，以至于输入与输出不能形成良性循环，相关企业基本处于持续亏损之中。现在的基本情况是：相关企业已经能够根据自己的 “身材”适当 “饮食”，企业定位准确，市场准确，经营普遍盈利或扭亏为盈，尤其是相对于内燃机整机再制造企业更是如此。

作为全球*大的售后市场涡轮增压器制造与再制造企业之一，毅合捷（Easyland）中国总部设在上海，生产基地分别位于江苏无锡和湖北仙桃，在美国和欧洲有研发中心和销售物流中心，正在规划设立的还有毅合捷巴西公司。记者参观的无锡工厂，于不久前刚刚开始正式运营，主要生产线上的日本马扎克数控机床非常抢眼。

成立于2003年的毅合捷集团，2008年才开始介入涡轮增压器生产，目前已是全球各大涡轮增压器厂商售后与再制造领域的重要合作伙伴，同时拥有自创的 “Jrone”自有品牌。2015年，毅合捷出口额达5000万美元，其中66%的份额为欧洲市场，其他主要市场包括北美、南美、亚洲和非洲。

毅合捷无锡新工厂**投产后，具有年组装180万台涡轮增压器和生产100万套涡轮增压器核心组件的能力，再制造增压器能力20万台，年产值可达30亿元人民币，其中70%出口国际市场。

柏科 （PICO）有限公司于1988年在香港注册成立，是一家集科技、工业制造、贸易为一体的高科技企业，主要从事电子软件、网络工程及汽车电器设计与制造。在汽车电器领域，柏科具有发电机、起动机及其他配件的底子，产品主要以国外汽车上用的电机为主。

位于江苏常熟的柏科 （常熟）电机再制造工厂，则从1988年开始从事再制造汽车发电机及起动机工作，累计销售数量达480万台，主要客户有美国通用Delco、AAP等，产品主要用于OE厂家的售后市场。目前，PICO在美国已是知名品牌，并且是美国APRA（再制造协会）的成员。

2008年，柏科被国家发改委定为14家再制造汽车零部件的试点单位，开始开发国内汽车电机的再制造工作，目前已经有桑塔纳、捷达、富康、微车等23种再制造电机，与国内几家主要再制造公司如中国重汽复强动力、潍柴再制造、上海大众幸福瑞贝德、广州花都全球自动变速器有限公司、广州跨越再制造方向机及助力泵公司等都是合作伙伴。

由于再制造的能力和水平较高，柏科目前不仅在国外市场取得好成绩，近些年开发的国内市场也呈现出好的成果。在柏科参观走访时，就有包括云内动力在内的几家企业，纷纷找到柏科 （常熟）电机有限公司总经理魏鹏，询问发电机与起步机旧机拿到柏科进行再制造的可行性。

中国工业报记者注意到，毅合捷与柏科两家企业的数字化管理和智能化生产水平都很高，现有的生产能力和再制造水平都属国内甚至是世界**，都可以称得上是再制造领域的小巨人了。但囿于国内政策与机制、体制的限制，目前还没有大量展开国内业务，尤其是毅合捷目前基本上以海外市场业务为主，形成了所谓 “墙内开花墙外香”的典型格局。在如此环境下，如何更充分发挥这样**的资源，为国内再制造产业服务，是相关管理者、经营者和业内相关人士需要思考的问题。