摘要：车联网作为未来实现无人驾驶的关键一环，如何破解其发展中面临的产品标准不一、多条发展路线以及盈利模式欠缺等问题，值得认真研究。

从电动车布局到无人驾驶汽车 车联网技术在不断蔓延

2015年伊始，特斯拉的美国高管与中国电信的高层进行了会面，双方就车载无线网络接入进行了初步洽谈，这为特斯拉布局车联网迈出了关键步伐。实际上，特斯拉早在2014年10月就发布了全新车型“D系列”，并配备一套名为“Auto Pilot”的自动驾驶系统，可以实现自动泊车、高速公路无人驾驶以及堵车自动跟随等功能。该系统属自动驾驶范畴，但也预示着特斯拉向更**的汽车智能化——无人驾驶方向发展的决心。车联网作为未来实现无人驾驶的关键一环，如何破解其发展中面临的产品标准不一、多条发展路线以及盈利模式欠缺等问题，值得认真研究。

　　一、全球车联网发展趋势

车联网将成为未来汽车产业竞争的制高点。“工业4.0”时代，传统汽车制造商和新兴汽车科技企业的边界逐渐被打破，全球汽车产业正经历新一轮产业调整。车联网作为物联网与智能汽车、智能交通的深度集成应用，已成为衡量一个国家现代化程度和综合实力的重要标志，是未来汽车产业竞争的制高点。全球各科技巨头竞相前瞻布局车联网市场：苹果强推CarPlay车载系统、谷歌牵头成立开放汽车联盟、诺基亚启动车联网基金、爱立信实施云图战略等。在我国，互联网三大巨头悉数进入汽车制造领域：阿里巴巴联手上汽共造“互联网汽车”、百度已启动无人驾驶汽车的研发计划、腾讯**路宝盒子高调试水车联网。

车联网能带动巨大经济效益。根据全球移动通信系统协会GSMA与市场研究公司SBD联合发布的报告，预计到2018年，全球车联网市场规模将达到390亿欧元，其中交通信息、呼叫中心、在线娱乐等车联网服务占比*大，约为61.3%。在我国，据有关机构预测，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。

车联网将有助于实现智能交通。一是从根本解决交通**难题。在我国，道路交通事故已成为**“**杀手”，发展车联网，一旦驾驶员出现超速、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违章行为，车载终端将自动报警警示驾驶员，这种技术可使交通事故率降低20%。未来汽车若实现无人驾驶，将减少90%的交通事故。二是缓解交通拥堵。据专家测算分析，车辆在智能交通体系内行驶，可使城市道路的通行能力提高2-3倍，实现交通拥挤降低60%，停车次数减少30%，行车时间减少13%-45%。三是促进节能减排。由于平均车速的提高，可使油料消耗和废气排放分别减少30%和26%，符合当下能源结构调整和雾霾治理的需要。

车联网或**新一轮产业变革。一方面，催生汽车产业的新业态。互联网企业凭借长期积累的 用户资源和线上服务优势，将汽车生产、交易、售后服务等产业链向线下延伸，打造O2O生态圈，推动汽车产业由单纯的产品制造向产品和服务融合**转型。另一方面，将深刻影响信息通信、交通运输、金融保险等多个行业。例如，“车联网 保险”极有可能成为未来车险发展方向。国外保险公司调查显示，84%的受访消费者愿意参与及使用车联网保险。目前我国人保财险、国寿财险、平安财险等多家公司都以不同的方式涉足研发车联网相关的车险产品。

二、我国车联网发展面临诸多挑战

政策支撑体系不健全。**，尚未建立部门间的协调机制。车联网的建设涉及公安部、交通运输部、工信部、国家安监总局等多个部门，各自为政的现象较为突出，难以形成跨行业、跨产业的协同发展。**，缺乏统一的行业标准。如车载终端、网络通信、操作系统、软件应用等各个层面的交换标准不尽相同，各系统缺少统一的参考平台和接口，彼此间信息不能共享。

产业链各环节脱节。车联网产业链包括汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域，各领域在博弈发展过程中，逐渐形成了四条车联网产业链的雏形：一是由政府主导，以发展智慧城市、智能交通的需求为导向；二是由车辆运营管理机构主导，以为车辆运营企业提供管理、差异化服务为导向；三是由车辆制造商主导，以改善整车制造环节与增加品牌影响力为导向；四是由车载信息服务商主导，以获得车载终端销售收入或信息服务费用为导向。但现阶段这四大发展模式相互独立，产业链各环节脱节，难以形成闭环运作。

盈利模式缺乏。目前“盈利难”是车联网企业发展的*大障碍。**，车联网产品同质化倾向严重，主要是导航和娱乐服务功能，缺少实质性内容，用户的黏合性低。同时，众多企业侧重开发车联网硬件产品，却忽视了服务平台的建设。**，目前我国车联网的收费多采用的是服务 支付单向模式，即仅由用户支付全部费用。这种模式导致车联网用户承担了过多的、与服务不相符的使用费用，自然会让很多用户对车联网“敬而远之”。

三、对策建议

提早部署，将车联网提升到国家战略高度。首先，加强顶层设计与前瞻布局。跟踪研究国际先进的车联网技术，把握信息网络技术下车联网的发展趋势，尽快研究出台符合我国发展的车联网产业规划和战略布局，建立统一的车联网标准体系。其次，加大研发及产业化的政策支持力度。多措并举设立“车联网产业发展基金”，逐步完善汽车感知、自动驾驶、主动**等功能开发。降低网络通信费、鼓励开展增值服务等，减少企业运营成本。*后，建立工信部、公安部、交通运输部、国家安监总局等多部门间的协调机制，共同推动车联网发展，提升政策设计的整体性。

上下联动，打造完整产业链。**，鼓励汽车生产企业、互联网企业、运营商及网络**厂商等加强协作，引导骨干企业沿产业链推进，营造上下游协同、“芯片——系统——终端——应用”互动的良性产业生态环境。**，大力推动北斗导航终端应用，实现高度的自主**可控。如针对道路运输**管理，重点研发管理系统和“北斗＋GPS”双模智能终端，并在北斗终端成本上增强与GPS产品的竞争力。

**思路，提升企业盈利能力。一是培养用户使用习惯。与其寻找杀手级应用，不如精准定位客户的需求，为客户提供有价值的产品和功能，如研发基于提升汽车**、经济性以及便捷性的车联网产品，让客户心甘情愿地买单。二是探索多元化 盈利模式。车联网的受益者包括车联网用户、汽车制造企业、政府部门等，只有各环节做到利益共享，众多受益者共同承担费用，才是车联网未来的真正出路。