近年来，尽管中国高铁积极开拓海外市场，致力于向海外输出高铁装备乃至铁路系统与标准，但至今仍未有“斩获”。例如，近期热传的巴西高铁招标，中国的高铁公司却因**事故被挡在该项目招标门外。
据《文汇报》分析报道，中国高铁迟迟未能打开海外市场，主要是由于三重障碍：
**重障碍是，因为造价问题，与地铁项目相比，高铁项目在全球范围内的市场仍然偏小。
**重障碍是，中国高铁技术已跻身世界先进，但相关技术进入海外市场还需要取得其标准认证。而海外认证的程序复杂、时间漫长，导致在部分项目中中国高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。在此前的土耳其高铁项目中，中国高铁便因为这个原因“出局”。
第三重障碍是，部分高铁项目招标时规定，参与方需做出一定的本地化投资。如在部分国家，招标时除了要求技术认证，还要求投标者在当地建工厂、招工人。“等于间接要求在当地建立有资质的工厂，万一*后没中标，工厂怎么办？”不过，包括南车集团和北车集团在内，中国高铁企业目前拓展海外市场*主要的工作之一，是将国产高铁技术进行欧盟、俄罗斯、北美等多套标准的认证，未来技术认证障碍将逐步消失。
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