2013年上海车展，亮点纷呈，但心细的参观者会发现，新荣威、朗行、速腾、新天籁、睿骋等自主品牌汽车，不仅外观更时尚，驾乘更舒适**，其百公里综合油耗也下降了许多。

　　这其中的奥秘，不得不说到宝钢的高强钢和超高强钢。目前，许多车辆高强钢的使用比例已达到60%，使车辆重量在不断减轻，用事实证明了：成本没有*低，只有更低。

　　吨钢可省油0.72升/百千米

　　购车者希望能买得起车，更要用得起车。近年来，不仅消费者对汽车油耗有要求，希望运行成本能更低，政府从环保的角度考虑，也对汽车制造业提出了新的要求，不断提高汽车油耗标准。按照规划，到2015年，我国乘用车平均燃油消耗量将降为7升/100千米左右，预计到2020年将达到5升/100千米。现在国内各大汽车制造商都着眼于未来发展，千方百计在降低油耗上下功夫，以扩大其市场份额。

　　采用生命周期评价方法分析，汽车每使用1吨宝钢高强钢，每百千米可以省油0.72升。当钢板厚度分别减少0.05毫米、0.1毫米和0.15毫米时，车身可分别减重6%、12%和18%。这一数据在实际应用中也得到了充分证实。

　　某汽车厂五座轿车总重量为1260千克，汽车制造商提出了“减重”的要求。宝钢与该厂研发人员通过合理的选材并采用先进的加工成形技术等，使车身高强度钢板比例从22％提高到了54％，实现了车辆减重8％的目标。

　　在矿用自卸车身上，使用高强钢同样能有奇效。去年，宝钢与一工程机械车制造厂合作，联合开发一款矿用自卸车，采用宝钢热轧屈服强度700兆帕的高强度钢替代屈服强度235兆帕的钢，减重30%，大大降低了制造成本和使用成本。

　　“不增加成本的轻量化才是*好的轻量化。”宝钢中央研究院研究员陈新平说。的确，汽车有400多个钢制部件，减薄汽车用钢材就像毛巾挤水。必须从新车设计开始，一个零件、一个零件地分析，一个部件、一个部件地推敲，10克、10克地减重。这便是宝钢与汽车商努力的方向。

　　不久前**的新天籁2.5L使用高强钢达到60%以上，其中超高强钢占到三分之一，使得该车整车重量比老款下降了60多千克。

　　助汽车轻量化迎来新时代

　　降低汽车油耗有多个途径，优化发动机、改善燃油比，还有就是降低车身重量，实施汽车轻量化。

　　减薄、减轻钢材，可以实实在在为驾车者降低运行成本。有实验证明，若整车每降低100千克，百千米油耗可降低0.3~0.6升。以一年行驶1万千米计算，可省30~60升油。这既节约了资源，又可以减少排放，对驾车者和社会都是一大贡献。

　　车身重量占车重的30%，其主要材料是钢板。陈新平介绍说，“框架式”车架是制造商材料投放*多的部件，也是汽车轻量化*有挖掘潜力的地方。一位汽车轻量化专家介绍说，车架可以由各种材料组成，由于成本高、成形工艺复杂及焊接性差等原因，铝、镁合金还不能被汽车制造业完全接受。从成本与性能角度来看，高强钢是满足车身轻量化、提高撞击**性的*佳材料，也是*经济的材料。

　　在国内汽车商推进的汽车轻量化战略中，宝钢担当了重要角色，而且走在了钢铁行业前列。为实现高强钢对软钢的替代，近年来，宝钢不断开发出各种高强钢、超高强钢。

　　近年来，宝钢研发人员走到汽车设计前沿，与汽车厂研发人员一起，将轻量化设计理念融入其中，把一个个部件抠出来，实施减薄、减重，制造商在轻量化上实实在在尝到了甜头。某一款汽车7个部件通过轻量化设计，用屈服强度590兆帕、780兆帕高强钢替代常规软钢，每辆车减重达6千克。该款车年产量8万辆，一年可为汽车厂减少钢材用量480吨。

　　去年，宝钢销售高强钢100多万吨，超高强钢4.77万吨。如今，中国马路上跑的汽车，平均每三辆车中就有两辆采用了宝钢高强钢。中国汽车轻量化已迎来一个崭新的时代。

　　（严伟明 罗耀华）