排放控制区范围不断增加，意味着将会有越来越多的船舶须满足Tier Ⅲ排放标准要求，而加装柴油机尾气净化装置SCR系统，无疑是一种有效手段。

2014年11月中旬，江苏绿源环保科技有限公司的尾气排放选择性催化还原（SCR）系统顺利通过主机厂台架试验。试验结果表明，该系统各项技术指标，以及控制、安保、氮氧化物转化等方面的参数均能满足国际海事组织（IMO）较以往更为严格的Tier Ⅲ排放标准要求，对柴油机废气中氮氧化物的无害化转化效率高达95.7%。

据了解，绿源公司此次制造的SCR系统是为国内一家船东采用的4500千瓦中速柴油机配套的。有业内人士指出，如果国内船舶普遍使用和SCR系统一样具有废气污染物净化功能的产品，船舶柴油机就可以满足IMO TierⅢ排放标准要求，从而大幅减少船舶运输对大气环境造成的污染。

市场呼唤SCR系统

根据国际海事组织的相关规定，自2016年1月1日起，当船舶在指定的排放控制区（ECA）内航行时，应符合严格的氮氧化物3号排放标准, 即Tier Ⅲ排放标准。目前排放控制区域包括北海区域、波罗的海区域、北美区域、加勒比海区域。此外，不少欧洲国家正在建立新的排放控制区域，如地中海区域等。这些海域也是海运贸易较为活跃的区域，每年都有大量船舶在此运营。

排放控制区范围不断增加，意味着将会有越来越多的船舶须满足Tier Ⅲ排放标准要求，而加装柴油机尾气净化装置SCR系统，无疑是一种有效手段。据了解，全球现有船队的柴油机尾气净化装置市场规模至少为4000亿元人民币，并且未来国内外新造船的柴油机尾气净化装置市场规模仍将不断扩大。

目前，国外的瓦锡兰、曼公司、三菱重工、现代重工等少数几家企业已经推出了商用的柴油机尾气净化装置。国内虽然也有不少企业在研发柴油机尾气净化装置，但产品真正投入实用的，仅有绿源公司一家。

五年磨砺终成器

绿源公司从2008年开始立项开展大功率船舶柴油机尾气氮氧化物净化装置研发，先后尝试联合国内多所高校及研究机构，走臭氧技术、等离子技术等多种技术研发路线，但研发出来的样机，要么运营成本高，要么氮氧化物转化效率低，难以实现大规模推广运用。

在反复进行多方面考察之后，2009年，绿源公司与美国天纳克公司开展技术合作，共同研发适用于船用柴油机的SCR系统。经过近3年的努力，绿源公司于2011年制造出首台SCR系统样机。2013年5月，绿源SCR系统通过了中国船级社（CCS）专家检验团队和上海沪江柴油机排放检测科技有限公司的全方位检验及测试，电气部件先后接受了高温、低温、振动、摇摆、湿热、绝缘、滞燃、电磁兼容等多项环境试验。试验结果表明，其SCR系统的各项性能指标均满足船级社的相关规范要求，氮氧化物转化效率达到75%以上。2013年11月，绿源公司获得了中国船级社颁发的国内首张SCR系统型式认可证书。

2014年9月25日，中国船舶重工集团公司在陕西主持召开了国家发改委30万吨FPSO（浮式生产储油船）大功率平台电站项目7600千瓦SXD-MAN16V32/40原油发电机组SCR排气净化系统技术鉴定会。实际监测数据显示，该原油机组排放值为7.21克/千瓦·时，加装SCR系统后机组排放值为1.05克/千瓦·时，低于IMOTier Ⅲ规定的2.39克/千瓦·时的排放值，转化效率达到85.4%。与会23家单位的38名代表一致认为，该发电机组排放指标达到了发改委“FPSO大功率平台电站研发及产业化”项目的研制要求；在**的尿素喷射控制、尿素混合、与16V32/40原油机组匹配等关键技术上实现突破，填补了国内8000千瓦大功率中速柴油机SCR系统设备研制及应用技术领域的空白，为大功率中速柴油机满足TierⅢ排放标准要求奠定了技术和产业化基础。该原油发电机组SCR排气净化系统是由绿源公司自主开发的，也是首台投入实际运行的国产SCR系统。

目前绿源公司已形成了系列化SCR系统产品，单台系统处理能力可以确保500～10000千瓦柴油机满足TierⅢ排放标准要求。其SCR系统采用目前比较常见的尿素水溶液作为船舶柴油机尾气净化催化还原剂，尿素水溶液在排气管中水解、热解为氨气，再与废气中的氮氧化物均匀混合，在催化剂的作用下生成无污染的氮气和水。同时，该系统采用模块化结构，维护保养方便。该SCR系统还适用于烧重油的柴油机，处理后的尾气可以达到Tier Ⅲ排放标准要求。值得一提的是，国产SCR系统具备较高的综合性价比。凭借众多优势，国产SCR系统有望在未来的市场竞争中占有一席之地。