世界电动汽车正处于突破和加速化发展阶段，我国在电动汽车示范方面已经走在了世界前列。新能源汽车重点聚焦新一代电动汽车领域，邀请政府官员、国内外示范城市、电动汽车整车及关键零部件企业、高校院所等方面的专家学者，围绕产业应用示范和商业模式、生态环境**，开展广泛的探讨与交流。

一、电动汽车未来将大有可为

1、有利于能源**和环保节能。

我国汽车保有量在快速上升，2011 年已超过1 亿辆。国际上趋于饱和的标志是千人保有量达到300辆，而我国距离此标准大概还有15 年，即2025 年。“四高一低”的形势(石油的对外依赖高，机动车的CO2 排放高，噪音高，城市人口密度高，自产油品质量低)，对发展新能源汽车提出了更多的期待。上海国际汽车城集团总经理荣文伟认为，目前我国石油的对外依赖度已经接近60%，随着汽车保有量的增加，给城市环境保护带来了极大的困难，解决城市环境问题、达到2020 年国家5L 油耗标准的出路之一，就是发展电汽动车，真正可以做到零排放、噪音污染少。

2、技术路线上的“三足鼎立”。

新能源汽车技术路线主要包括插电式混合动力(PHV)、纯电动(EV)和燃料电池(FCV)三种。嘉宾认为：*终的方向是纯电动或燃料电池汽车，但三者并存的时间非常长，甚至达到30 年、50 年。同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平教授介绍了日本的汽车电动化战略，日本将于2015 年取消纯内燃机动车，花10 年的功夫来做混合动力汽车，其中40%用纯电动汽车来取代。2025 年以后，由于燃料电池技术的突破，混合动力汽车逐步下降。再经过25 年至30 年的长时间发展，混合动力被淘汰，进入纯电动和燃料电池汽车并存的时代。

3、来自于“智能感知”技术的支撑。

余卓平认为：电动汽车与信息技术广泛融合将是电动汽车技术下一步重点发展的技术，包括设想技术、视频技术、雷达技术、车联网等，实现了对驾驶员环境感知的极大辅助。例如电子自动踏板的发展，将有助于制动能量的回收，而这是电动汽车一个重要的功能，如果制动的踏板还是机械化的，那么它在制动能量回收上的效率就会受到限制。只有完全电动化，才能促使电动汽车的制动回收大幅度上升。

二、产业化的挑战和机遇并存

1、技术、成本和充电设施问题亟待解决。

一是核心技术。上汽集团新能源和技术管理部执行总监干频认为，关键零部件特别是核心材料的短缺严重制约了我国电动汽车的发展，真正能做大批量生产的以及动力电池里面核心材料的企业****，很多高性能需求的核心零部件需要进口。政府目前的政策都是针对整车，而忽略了核心零部件与材料。

二是成本。干频认为，新能源汽车发展面临的主要瓶颈是初始投入成本，电池的费用非常高，目前的政府补贴仅有车企期望的10%。

三是充电设施。充电设备少，充电时间长，一般都要半个小时以上，长的甚至2-3 个小时，无法和汽油站相比。

2、研发和应用示范取得阶段性成果。

国家科技部副部长曹建林指出，我国政府已累计投入了超过25 亿人民币用于相关技术的研发。财政部、科技部、工信部、发展改革委专门建立了部际互动机制，并印发《电动汽车科技“十二五”规划》。在各地政府的大力支持和推动下，以北京奥运会、上海世博会、广州亚运会为契机，开展了高强度的节能示范。目前，上海、深圳、北京、天津、山东等地都在开展大规模的电动公交车和电动出租车的示范运营。上海市科委副主任陆晓春介绍，上海市从技术、平台、示范区、示范城市、应用推广五个方面出发，**推动电动汽车的大规模示范应用。目前，示范区已经集聚了新能源汽车动力系统国家实验室、风动实验室、燃料动力系统国家实验室等多个公共服务平台，企业研发平台超过60 个，研发人员超过1.5 万人，试驾人员已经达到1.6 万人。同时，通过举办论坛、数据共享和签署战略框架协议的方式，与巴塞罗那、布拉格、德国宇航中心、通用电气、赫兹等城市、机构和企业建立了合作关系，合作伙伴组织超过34 家。