在相关各方的期盼下，铁路客货车辆招标终密集开启。
8月2日，中国铁路建设投资公司(以下简称中铁投)集中发布了7个铁路客、货车招标公告，中国铁路总公司以及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标。
据业内市场人士估算，本次招标规模数额已高达数百亿元，同时据公告信息，招标采购资金也已全部落实。
对于高铁产业链上的机械车辆制造商来说，这又是一次重大机遇。一位业内可靠消息人士向记者透露，这还只是这场铁路盛宴的开始，此次招标的726辆普通客车尚只释放了一半左右的市场需求，年内还将会有几乎同等规模的招标待启。
此外，还从多个渠道了解到，已停滞两年，而今年又屡遭推迟的动车组招标，*快也将在8月上旬重启。
未来普线增开160公里时速客车
依据公告，此次招标的726辆客车包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。
值得注意的是，25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，*高运行时速160公里。招标单位包括昆明铁路局、南宁铁路局、呼和浩特铁路局、广州铁路(集团)公司和成都铁路局。
除呼和浩特铁路局外，上述其余四家招标路局还参加了更低时速的25G型客车招标，该车运行时速只有120公里，500辆标的却由包括哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等共16个地方路局共同发布。
上述消息人士表示，下一步，铁总再招标的普通客车多半还会是25T型车，因为未来已打算在普线上增开时速160公里的客车，主要目的是拉开消费层级。
“这种线路虽然没有高铁快，但也算快速，*重要的是价格比高铁便宜，能满足不同层次的大众需求，更能有效缓解在目前高铁成网、又必须持续高铁建设的大环境下‘被高铁’的争议。”上述消息人士说。
据了解，之所以预留了另一部分相当数量的客车下次招标，是因为需要等待南、北车的部分机车交付。有业内人士告诉记者，就传统铁路客车制造的产能分布来看，南车和北车的份额差不多“四六”开。
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