菜鸟：

公共直流母线使用基本型整流模块，进线电压为AC 410V，在无负载时直流母线电压为DC570V，在所有的分部都带载运行时直流母线电压为DC520V，请教各位大侠，参数p210设备输入电压，应该设为多少合适，这个参数的缺省值是600V，这个参数的设置对逆变器有何影响？

侠士：

影响逆变器欠压保护。

菜鸟：

这个是调试S120必须输入的参数啊，是不是觉得大家觉得太简单

侠士：

看来楼主是发现了什么，直接聊聊呗。

要是称颂禾好的助人为乐和技艺精湛，得了吧，我很清高呢，呵呵。开个玩笑。。。

大虾：

既然楼主提出来了问题，那相关的P210参数的说明是怎么理解的呢？

**，你是按照AC-AC来对待呢？还是按照DC-AC来对待？

**，你是按照570V来设置呢？还是按照520V来设置？你是怎么理解P210定义的？

先说说自己的想法嘛。

菜鸟：

首先谢谢你们的回复。我是使用西门子基本型的整流模块，在公共直流母线直接挂S120的电机模块，在无负载时，直流母线的电压有570多伏，在正常生产时，直流母线电压为510多伏。因为在Stater中新建一个驱动时，要求输入P210号的参数值（这个参数默认值是600），我*早主要担心这个参数对优化的结果有影响。我在刚开始上电时，看到母线电压为570多伏，我把P210设为540V，因为直流目前电压从570V变化到510V，所以我担心这个参数设置是不是合理。附件是S120功能图对P210的解释，范围还是宽的

侠士：

既然如此，功能图已经明示了直流母线电压欠压和过压得动作阈值了，你还怀疑自己的P210参数设置吗？太不自信了。

游民：

我的分析过程是这样的：多传模块如果不接制动单元的话，其过压值根据母线随动还有些道理，也很不充分。因为过压保护实质上是为保护IGBT不被过压击穿，应该是个固定值。作为辅证呢，外接的制动单元是没有通讯线连接到CU的，它无法区别510-720V的直流母线额定范围，只是盲目的电压到达阈限就开始按母线电压高低进行脉宽调制，如果没到阈限就过压了，制动单元就失去了意义。从此推断：过压值不应改变。欠压就不多说了，应该跟着母线额定值变化。

试了一下分析结果，对应的P210=510、600、720，编译下载后看r296（欠压阈限）r297（过压阈限），发现r296是跟着母线电压变化的，r297一直不变，820V。与推断吻合。

侠士：

建议600V，我司SIEMENS公司调试工程师都建议不改此参数，SIEMENS公司调试传动系统S120的参数，该值都是缺省值。

菜鸟：

也是，我也是对该参数做缺省设置。不管它，工厂化参数默认。

大虾：

给大家讲一个跟设备输入电压有关，AFE整流装置 IGBT多次炸机的小故事:

故事：某炼钢厂的行车运行一年多，6SE70 AFE的整流侧 IGBT多炸机。

分析：我们的工程师检测和整改过接地，屏蔽等，但6SE70 AFE 过一段时间IGBT管又炸。

后来研究AFE 整流运行的电流和电压波形，发现每次AFE整流IGBT的脉冲释放时，直流母线电压就会很大的突变。研究参数发现，P71=380V，而现场实际的交流电压是420V。在AFE 整流IGBT的脉冲释放前只是二极管工作，DC电压设定值=1.35*380；当AFE 整流的IGBT脉冲释放，U=1.5*420，二者电压差别大，导致上述电压变化。怀疑炸管可能与电压尖峰对IGBT的耐压有影响，也符合IGBT工作一段时间后才炸的事实。修改P71=420V后，6SE70 AFE整流侧 IGBT 运行将近4年再没有炸过。

总结： 变频装置有输入电压参数，如6SE70的P71，S120的P210。变频器的电压保护等都与此电压有关，不建议按缺省设置，*好按现场的实际电压来设置。

侠士：

你那个故事讲的是实际的电压高，设的参数低。如果反过来呢？会怎么样呢？也会炸元器件吗？6SE70的参数P071难道工厂设置是380V吗？我印象里应该是400V吧？

菜鸟：

按说AFE是个前端整流，实际进线电压和相位要实时监控的啊。这么一改就好了，弄不明白。改过了以后电压尖峰的情况有好转吗？如果仅仅是进线额定值1.5倍的电压，不会导致管子击穿的。