近日，美国电动汽车市场的降价风潮开始蔓延。厂商指导价为4万美元的通用Volt在经销商处给出5000美元的现金折扣，加上联邦政府7500美元的补贴，有力拉升了销量。6月份，通用Volt的现金折扣和各项优惠累计达到6195美元，当月销量猛增53%。
降价始作俑者是日产Leaf纯电动车。年初，日产Leaf率先将价格下调了6400美元，之后不久，福特、本田也相继下调了其电动车价格。美国**汽车资讯公司LMC对彭博社分析说，在每年全球8000多万辆的它在纯电动模式下可行驶60公里，加装了增程器之后，行驶里程可达480公里。***息表明，目前增程式电动车和插电式混合动力是大多跨国汽车巨头优先发展的技术路线。
在推广新能源车方面，美国加州*为激进，因其制定了全球*严格的汽车排放标准，据*新预测，到2020年，包括氢燃料电池汽车在内，新能源汽车在该州的市场占比将达到15%。
有业内人士指出，随着电动汽车不断提升的性能，不断下降的价格，以及日趋便利的使用环境，到2017年或2018年，美国有可能达到百万辆销量。
以通用Volt为例，首先，电动汽车已经成为跨国汽车巨头重要的技术和产品储备。通用2009年进行破产重组时，其提交给资产评估公司的电动汽车业务估值500亿美元。其次，通用为Volt确定的2012年全球销量目标是6万辆，*后卖出了3万辆左右，美国市场占有**比重为2.34万辆。再有，电动汽车的价格居高不下，主要是研发成本太高。据介绍，通用Volt的单车研发投入高达9000美元，将近其售价的1/4，而现在传统汽车的单车研发投入平均仅为1200美元。通用CEO阿克森*近对媒体表示，到2015或2016年，Volt的单车研发费用可降低1000美元。
由此可见，电动汽车的价格短期内不可能大幅下降，初期市场也只能在美国。此外，电动车的主要卖点是节省燃油，但是据LMC分析，以通用Volt售价4万美元的顶配车型为例，购买者较之同级传统汽车多支付的车价需要12年才能与节省的燃油开支拉平。对于美国人来说，这个价值回报的周期显然太长了，因为，美国人的换车频率平均为5～8年。
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