Canalys：二季度云计算基础设施市场大增47%至140亿美元

据国外媒体报道，Canalys在2017年**季度业绩报告中指出，云计算基础设施市场同比增长47%，达140亿美元。分析显示，总体来说，四大云服务提供商占整个云基础设施服务市场的55%。 这四大服务提供商的排名依次如下：亚马逊网络服务(AWS)位居**，同比增长42%，占总支出的30%，尽管其增长速度慢于其他竞争对手。排名**位的是微软，同比大增97%;第三是Google，增幅为92%;IBM以23%的增长速度位居第四，这是在增速方面**位于落后于亚马逊网络服务的主要服务提供商。 Canalys指出，对主要云基础架构服务的需求，如按需计算和存储，是驱动这一增长的主要动力。但未来增长的驱动力将来自由云服务提供商正在开发的人工智能平台，其目的是开发新的应用程序、流程、服务和用户体验。 例如，亚马逊网络服务已经开发出一种人工智能服务，着重于理解语言、语音识别、视觉搜索、文本到语音转换和机器学习技术。Canalys研究分析师Daniel Liu表示：“该公司正在继续加强其人工智能功能，提高语音识别的准确性，以及在其EC2中提供Volta GPU驱动的虚拟实例来扩展其深度学习功能。” 同时，“微

90亿美元打水漂 美国两座核反应堆建设暂停

南卡罗来纳州电力和天然气公司周一证实将暂停位于南卡罗来纳州Jenkinsville地区的V.C. Summer核电站两个新核反应堆建设。 南卡罗来纳州电力与天然气公司母公司SCANA将向南卡罗来纳州公共服务委员会提交申请书，批准这一核反应堆废弃计划。 SCANA表示，预算超支、生产税抵免不确定性、东芝预期的担保金额等因素是作出这一决定的诱因。 此外，公司的主要承建商西屋电气破产对用户、投资者和其他股东宣告了固定价格协议已无任何利润可言。对此，东芝集团已于上周同意支付21.7亿美元，从旗下子公司西屋电器子公司正在建造的南卡罗来纳州的两座未完成的核反应堆中脱身。东芝将于今年10月开始通过分期付款的方式支付这笔费用，计划于2022年9月支付*后一笔费用。 纽约时报指出，这两个核反应堆已经耗资近90亿美元，但完成率不足40%。 核电被认为是21世纪清洁能源之一。但核电站的建设成本也使不少企业望而却步，转而投向更为廉价的天然气电站，甚至是风电场和太阳能电站。

欧洲每年化石燃料补贴超过1120亿美元

根据欧洲海外发展研究所（ODI）和气候行动网络（CAN）日前发布的一份新报告称，欧洲各国政府和欧盟本身正在共同向化石燃料提供补贴1120亿欧元/年，几乎大多数用于运输部门。 这份报告**汇编了11个欧洲国家提供的关于石油，天然气和煤炭的化石燃料补贴水平的详细信息和2014年至2016年的欧盟国家的补贴水平，结果并不乐观。 报告发现，每年总共超过1120亿欧元用于化石燃料补贴，运输部门作为主要受益部门，每次获得补贴超过490亿欧元。换句话说，交通运输部门正在获得使用化石燃料的支持，包括减免税以降低柴油价格。 报告中认为，政府对化石燃料补贴的“虚伪”并不是新鲜事。这些补贴在对空气污染的影响正在增加人类健康风险。 报告**作者Shelagh Whitley说：“欧洲各城市的空气污染危机以及*近的柴油机排放测试丑闻都直接给政府施加了压力，但我们的分析显示，欧洲国家正在为运输部门提供巨大的化石燃料补贴。” Shelagh Whitley 补充道，“这项研究显示，欧洲和欧盟各国政府如何继续资助石油，天然气和煤炭的依赖，用纳税人的钱促使危险的气候变化和空气污染。” 欧盟及其成员国虽然都致力于在202

Actility与Octonion建立合作关系，加快LoRaWAN项目部署速度

LPWA网络全球***Actility宣布与端对端IoT软件平台提供商Octonion建立合作伙伴关系。Octonion将加入ThingPark生态系统，为IoT开发人员和客户提供平台，将物联网产品开发速度提升4倍。 为了实现物联网的潜力，物联网开发工具需具备轻松、快速的开发条件。Actility/Octonion解决方案通过模块化方式满足了这些要求，可助力快速开发，并专注于提升客户体验。 当今市场中，Octonion平台功能**且非常独特，可管理从设备或传感器到网关到基于云的框架的端到端体验。因为平台的每一层都与设备无关，并且与任何主机解决方案兼容，因此用户可通过其开发任何垂直或水平的用例，开发和运行自己的IoT解决方案。 Octonion的专长使得客户能够在6个月内部署一个互联项目，而不是其他大部分平台的18到24个月。很多企业(如Everlast，Babolat和Rossignol)已使用Octonion开发过大型项目。今天，Octonion平台已经管理着数以百万计的运动数据点。从今天起，Actility的客户也将受益于此。 如今，大多数LoRaWAN项目都为机器对云的案例，而没

NXP与Canonical在嵌入式世界展会上合作展出物联网网关

NXP与合作将Ubuntu Core移植到一款面向物联网网关和网络设备的四核系统芯片LS1043A中。通过这种组合，设备制造商便拥有了构建高吞吐量物联网网关的平台。 Ubuntu Core适用于物联网网关到网络设备的各种设备。受益于Ubuntu上广泛支持的物联网协议，开发人员便可利用LS1043A提供的边缘计算能力来运行**分析和人工智能模型。嵌入式网络产品可以运行标准的Linux应用程序，如Quagga或Sonic。因此，Ubuntu Core充分利用了LS1043A的网络和IO功能(如数据包加速)，通过802.11ac实现快速无线传输，通过BLE，线程，ZigBee等其他低功耗无线标准实现了物联网数据收集。Ubuntu Core允许设备制造商使用Snaps跨平台Linux打包格式构建应用程序。Snaps可给设备制造商整个软件管理生命周期的各项功能。 Snaps允许开发人员使用成千上万的现有Ubuntu和Linux库来创建，打包，测试和分发应用程序。这意味着设备制造商可以减少开发时间。此外，Snaps还可以助力实现商业化。 NXP软件开发和数字网络副总裁Richard House在一

Canada Makes投资75万美元在微型金属增材制造上

加拿大增材制造加速器项目Canada Makes为微型金属部件制造商Shimifrez的一个工厂投资了75万美元。这笔钱将被用来生产薄得令人难以置信的铜件，这些铜件将作为一个电导体而被用在微型机器上。这些微型机器可以控制诸如冲击**气囊之类的机械反应，可用在航空航天、汽车和医疗等行业中。 微型增材技术 通过进行微米级的增材制造，Shimifrez用一种电成型法来制造金属薄片。该方法的基本步骤如下： 将一个金属板（通常为镍）和一个心轴或“主表面”放置在一个电解槽中。 电解电荷让镍颗粒在主表面上产生出一层层的东西。 一旦达到所需厚度，镍可从主表面上取下来，从而留下一个部件，但是其表面的负像。 以这种方式直接从一个表面上获得意味着零件有一个1：1的精度。该方法可被用来制作简单的形状或更复杂的图案。 更多的工作 投资Shimifrez是Canada Makes金属增材示范项目的一部分，该项目“旨在帮助加拿大工业更多了解金属增材制造（AM）技术的优势”。项目合作伙伴包括雷尼绍和EOS的加拿大分公司，这种合作关系已经帮助将一个3D打印卫星部件送入太空。 铜件的光电成型正在Shimifrez的安大略

两台“特殊”质谱仪落户核工业北京地质研究院

核工业北京地质研究院分析测试研究中心是以核能材料、放射性标准物质的制备、地质矿产和环境分析测试技术研究与服务为���的综合性检测实验室技术机构，也是核工业地质行业的仲裁分析测试实验室，是地质行业同位素分析、微束分析等领域的权威机构。 核工业北京地质研究院分析测试研究中心采购了两台特殊的质谱仪，今年两台设备同时到货、安装。一台是法国CAMECA公司的IMS 1280-HR高分辨二次离子质谱仪，另一台是TESCAN公司的双束聚焦离子束与飞行时间二次离子质谱联用系统。 之所以采购两台二次离子质谱，是因为高分辨质谱仪以**的检出限以及超高的分辨能力和精度著称，但成像及原位分析能力较差;而联用系统是扫描电镜(SEM)、聚焦离子束(FIB)和飞行时间二次离子质谱(TOF-SIMS)，三者的结合，具有SEM的二维高分辨成像和成分、结构等分析能力，结合FIB的微区分析与加工能力，实现成分和结构的三维分析;FIB与TOF-SIMS的联用，相比于大型质谱仪具有更高的空间分辨率、更快速的成像速度、更优异的成像能力，同时操作也更简单灵活。整套联用系统可同时进行原位超轻元素、同位素分析能力，此外还可以对元素、同位素

Infinera联手Canalink成功测试基于ICE4技术的海缆传输

**的基于光子集成技术的光传输设备厂商Infinera日前宣布同ITER下属的全资子公司Canalink完成基于其Infinite Capacity引擎（ICE4）的海缆网络现场测试。Canalink运行连接非洲西海岸到加那利群岛再到伊比利亚半岛的海缆系统。 这次实验基于Canalink的连接西班牙Conil登陆点到加那利群岛Tenerife的1393公里海缆网络，采用37．5GHz， 50GHz，25GHz三种频率间隔，支持软件可编程的QPSK和8QAM挑战，SD－FEC等。 Canalink负责人Carlos Suarez表示，这次同Infinera成功的测试显示他们的海缆网络传输容量可以达到*初设计容量的13倍。Infinera的ICE4及其他**技术是一种可以优化现有网络投资，保护投资的理想方案。

CAN总线学习笔记：验收滤波

了解CAN总线的人都知道，CAN总线在的帧数据在总线上传送时，其它的CAN控制器是通过验收滤波来决定总线上的数据帧的ID是否和本节点相吻合，如果与本节点吻合，那么总线上的数据就被存入总线控制器的相应寄存器里，否则就抛弃该数据，从而也能够减轻总线控制器的工作量。换句话说，总线上数据帧的ID通过待接收节点的验收滤波后是吻合的，是可以被接收的。那么，总线控制器是如何进行验收滤波的呢？验收滤波分单滤波和双滤波。标准帧和扩展帧由于ID长度不同，它们的两种滤波也有所区别。这里我只重点举一个例子，因为只要理解了一种滤波方式，其它的滤波方式都是类似的，也很容易就理解了。这里就说扩展帧的双滤波方式。所谓双滤波，就是有两次的滤波，但并非两次滤波都需要通过才双通过，两次滤波只要有一次滤波成功那么就默认滤波通过，可以接收数据了。 如上表所示，ACR寄存器是接收代码寄存器，AMR是接收屏蔽寄存器。ACR一般是需要与对应的ID相吻合的，但是如果AMR的相应位上设置为1的时候，ID的那一位数据可以不和AMR的相应位一样，也就是起到屏蔽的作用。举个例子。如果ACR0=11101111，AMR0=00000000，那么

基于CAN以太网网关实现IP网络中CAN报文传输

中医脉诊综合健康服务平台足不出户能“悬丝诊脉” 新型组合式可转角机器人300度翻转可“飞檐走壁”

科技日报讯（记者俞慧友通讯员黄伟）记者从国防科大获悉，该校指挥军官基础教育学院3名学员自主研制出了面向智慧城市的远程中医脉诊综合健康服务平台，该平台10月21日获颁2015年**高校物联网应用**大赛中**的特等奖。通过该平台，患者只需手腕佩戴一只内附光纤传感器的特制手环佩，将人体脉象传至脉象分析诊疗系统处理终端，继而准确将提取出的脉搏信号物理化，经自动比对中医医理，实现“悬丝诊脉”。军校学员史炜介绍，运用特制光纤光栅微震动传感器，既能克服肌肉、抖动等干扰，成功提取人体脉搏的尺、关、寸等6位置脉象信号，还能*大限度放大和优化脉搏测量信号，从叠加重合的症候中分离出对应肺、脾、肾等27种脉象，实现脉象信号与肌体信息的**对应。为进一步实现诊疗系统的准确化、精细化，研发团队还与湘雅医学院合作，通过中医专家义诊，采集样本脉象信号，运用数学建模比对分析，建立病症数据库，确立出脉象信号与病理机制的**对应。他们设计出人性化远程操控终端，可自动生成诊断结果、提供**建议，使中医诊断从“体感”迈向“读图”，实现了中医问诊看病的物理化、定量化和客观化。“在当前样本范围的实验中，我们已提取出6种脉象，准确

迈思肯 (Microscan) 为合规检查应用提供全套条码和印刷质量验证产品

工业条码阅读、验证和机器视觉技术的全球**供应商迈思肯 (Microscan)，新推出一体化条码和印刷质量验证套件，从而进一步丰富了工业自动化方案产品线。随着迈思肯 (Microscan) 在2015年4月25日成功收购了数据采集和验证系统**企业Label Vision Systems (LVS)公司，其技术产品组合如今能够**满足工厂自动化应用的各种挑战，包括整个供应链中从产品包装和标签合规检查、**的产品检验、追踪和追溯等各个方面。迈思肯 (Microscan) 条码和印刷质量验证套件提供了对标签和包装上印刷的条码(符号和文字)进行在线和离线验证的能力。校验器产品能够在印刷条码时识别出条码在可读性和合规性方面的错误，从而使得厂商能够在残次品进入供应链或被罚款之前及时处理印刷或格式问题。迈思肯 (Microscan) 离线校验器使得用户可以通过视觉检验系统对条码进行处理，从而确认新设计标签中的质量问题。迈思肯 (Microscan) 在线校验器可以针对生产线和打印机进行配置，以在条码打印和粘贴过程中及之后立即检查标签的**性。这些验证方案都可以满足对于FDA**设备标识 (Uniq

2016年全球核电展望15国核电现状分析

福岛事件4年后的2015，核电再次迎来充满争议的春天。在对核**的质疑声中，也有人说《巴黎协定》所设定的目标预示着未来几年间核电将成为部分国家电力发展的主要选择。2016年全球核电发展将走向何方?本文将**展望核电产业的明天，未来应该是总体晴朗但时有阴云笼罩的。在展望2016年全球核电产业之前，我们先来看看2015年核电发展的概况：2015年前7个月，全球共有31个国家运行核反应堆，核反应堆共有391座，总装机容量达到337GW。2014年核电发电量为2410TWh，与2013年相比增长2.2%，但仍比2006年*高点低9.4%。虽然COP21气候变化会议在2015年12月达成的共识和目标是否能真正转化为建设核电站的动力还需要时间来证明。但是现在，已经有很多积极因素正在发挥作用。中国中国将延续全球***的地位。目前，中国拥有30个在运和21个在建的核反应堆。截止到2015年7月，全球共有62座核反应堆正在建造，装机容量达到59GW。近40%的新建项目位于中国。此外，2016年，中国还将继续推动阿根廷、罗马尼亚以及英国核电出口项目协议。美国美国核电发展状况比较复杂，涉及众多企业、机构，本

如何准确测量CAN节点的Busoff恢复时间

英飞凌XMC微控制器揭开工业自动化未来之光

自德国政府将工业4.0上升为国家战略后，全球新一轮工业**和产业变革方兴未艾，科技**深度融合、广泛渗透到社会的各个层面，成为重塑工业格局、创造世界未来的主导力量，中国也正加快推进传统制造业的转型升级。为顺应这一国际发展趋势，以“工业4.0”为主线的“2015英飞凌XMC微控制器巡回研讨会”于7月正式拉开**巡展，系统描绘了工业4.0蓝图，以及在工业4.0愿景下德国自动化行业的发展，并分享了英飞凌XMC微控制器解决方案在智能家电、低速电动车及数字电源等领域的应用。在英飞凌看来，在工业4.0大环境下，连接和通讯、信息**性和系统**是工业自动化的关键要素，而英飞凌作为德国工业4.0发起者中**的半导体企业，始终致力于为工业4.0提供业界**的半导体解决方案。众多新品博人眼球英飞凌XMC4000家族一直以来都是业内的明**微控制器，其必然也是此次巡展的重头戏。全新集成片上EtherCAT(用于控制和自动化技术的以太网)节点的XMC4800系列32位微控制器将 EtherCAT的实现简化到市场多年来期望的程度，而具备出色实时能力的XMC4800系列也必将为联网工业自动化的加速发展注入一针强心

施耐德电气携手沈阳通用机器人

近日，全球能效管理专家施耐德电气与沈阳通用机器人技术股份有限公司 （以下简称通用机器人）签署了以整套电气解决方案为立足点，同时在多业务领域进行**合作及信息共享的战略合作协议。施耐德电气将提供PLC、变频器、运动控制、步进电机及其他辅助元器件产品，与通用机器人主要进行物流智能装备的研发及市场开发。通用机器人创始人、董事长李洪谊博士表示： “通用机器人作为中国本土迅速崛起的机器人厂商，需要找准定位，通过差异化竞争赢得市场。施耐德电气作为全球500强企业，有着良好的品牌知名度，同时对物流行业具有优势独到的解决方案，我们需要与施耐德电气这样的知名厂商结盟，快速打造自身的核心竞争力。与此同时，施耐德电气在物流行业掌握大量的客户资源和成熟的分销商网络，更是可以在尽快扩大市场方面助通用机器人一臂之力。双方正是基于这样的优势互补一拍即合，相信携手并进一定可以实现合作共赢。”此项目中，施耐德电气将为通用机器人提供一系列电气解决方案，包括Lexium32一体化驱动产品、变频器、PLC等施耐德电气的标准电气产品。其中的Lexium32基于施耐���电气成熟的LXM32驱动器以及BMH电机平台，由伺服电机带功率

Canopen助力Crouzet直流无刷电机提供更好的控制和**性能

VISTA, Calif., - Aug. 26, 2015 - Crouzet Motors Custom Sensors & Technologies (CST) 是设计并生产传感器、控制元件及执行器的全球专家。CST 率领旗下品牌 BEI Kimco、BEI Sensors、BEI PSSC、Crouzet(高诺斯)、Crydom(快达)、Kavlico(凯维力科)、Newall 以及Systron Donner 为您提供广泛、可靠而高效的元件，应用于航空国防、交通、工业、医疗、能源及基础建设等市场。拥有全球 4400 名员工，凭借其专业知识、多元化和灵活性，专注于满足客户的需求。 CST 在 2014 年创 5.9 亿美元的销售额，专注于追求**，即使在要求*严苛的应用场合，也能成为您可靠而灵变的合作伙伴。

CAN总线布线规范

一种“动静结合”的CAN总线调度算法在汽车电子控制网络中的研究与应用

CAN总线*初是由德国BOSCH公司于20世纪80年代初提出的，当时主要应用于汽车电气通信，它将汽车上各种信号的接线只用两根简洁的电缆线取代，而各种电子装置通过CAN控制器挂到这两根电缆上，设备之间进行数据通信和数据共享，从而大大减少了汽车上的线束。CAN总线结构独特，性能可靠，目前被公认为是*有前途的现场控制总线之一。1、基于CAN总线的汽车电子控制网络中潜在问题从信息共享角度分析，现代典型的汽车电子控制单元有：电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、巡航系统、空调控制系统等，用CAN总线将各个单元��点连接起来，组成实时通信网络。汽车CAN总线网络在实际运行过程中，众多节点之间需要进行大量的实时数据交换，不可避免会出现总线负荷过大的情况。当信息帧的碰撞概率达到一定程度时，系统中一部分信息帧的收发就会产生延时，甚至根本不能收发成功。这样，当驾驶员刹车时，即使时延只有几个毫秒，但时速100公里的汽车也可能在这期间内全速驶出3～4米，后果将不堪设想。为了解决上述问题，本文提出了一种结合TTCAN（Time Triggered Controller

Microscan推出EtherNet/IP机器视觉智能相机

Microscan, 在条码，机器视觉和照明解决方案是全球**的， EtherNet/IP宣布对其超紧凑的机器视觉智能相机通信的可用性，Vision MINI Xi。 一个在Microscan屡获殊荣的几台摄像机之一，AutoVISION机器视觉产品套件，Vision MINI Xi提供了一个完整的机器视觉工具集的高速识别，检测，和其他自动化任务空间约束的机器的*佳尺寸和形状。在3月的Vision MINI Xi视觉智能相机的发布， Microscan介绍了工业以太网的TCP / IP系统的微型智能相机线，使设计的以太网连接的一体化机。随着AutoVISION 3.0.2软件的发布，Vision MINI Xi现在支持通信通过EtherNet/IP为在工业环境中使用。一个网络自动化系统内安装Vision MINI Xi，用户可以依靠AutoVISION内置的EtherNet/IP支持与一点击连接工具，Microscan连接，连接的机器视觉工具，检验值，和设置从摄像机到PLC及其他控制系统。 相比RS-232（Vision MINI Xi也支持），完全集成的以太网在机器视觉智能相机提供了

Microscan提供新的IntelliText OCR工具

2014 年 11月—Microscan,在条码，机器视觉和照明解决方案是全球**的，发布*新**从其获奖AutoVISION®机器视觉套组：IntelliText OCR。拥有先进的光学字符识别（OCR）的功能，IntelliText AutoVISION的OCR工具能够将人类可读的字符为机器可读的字符与***的算法。使自定义用户控制参数，IntelliText OCR可以很快调整识别物品而不管标记或标记方法，包括在我们模糊的背景上低对度的文本。光学字符识别是通过软件转换人类可读的文本特征可以存储过程，光学字符识别技术在20世纪70年代以来在商业应用中广泛使用，今天起作用的文件处理任务的自动化包装消费品（批号，批号，保质期）的临床应用。OCR是完成时，由照相机拍摄的图像的OCR软件解释，如机器视觉系统，具有额外的功能，如条码阅读和产品检验。随着微扫描的*新用户友好的机器视觉软件，AutoVISION 3.0发布系统，介绍了IntelliText OCR工具进行自动识别，阅读对零件和产品的*复杂的特点，先进的OCR功能跟踪，检查应用程序。IntelliText OCR能够阅读的各种方法

CAN总线应用简介

CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，采用串行通信，是国际上应用*广泛的现场总线之一。CAN总线*早在1986年由德国Bosch公司*先提出，使用CAN连接发动机控制单元、传感器、防刹车系统等，解决日益复杂的汽车电子装置之间的连线问题，其传输速度可达1Mb/s，能有效地支持具有很高**等级的分布实时控制。 一、CAN总线技术规范 1、CAN通信模型 CAN技术规范（CAN-bus规范V2.0版本）的目的是为了在任何两个CAN仪器之间建立兼容性。为了兼容CAN2.0，要求CAN的仪器应兼容A部分或B部分。CAN-bus规范V2.0版本由两部分组成： （1）A部分 在这部分中，CAN的报文格式说明按CAN1.2规范定义。 为了达到设计透明度以及实现柔韧性，CAN被细分为以下层次：对象层、传输层、物理层。 物理层定义不同节点间的信号根据电气属性进行位信息的传输方法。同一网络内，物理层对于所有的节点必须是相同的。A部分没有定义物理层，以便允许根据实际应用，对发送媒体和信号电平进行优化。 传输层是CAN协议的核心。她把接收到的报文提供给对象层，以及接收

CAN总线成为未来智能传感器发展趋势

随着科学技术的进步和发展，对车辆驾驶性能和**舒适性的要求大为提高，使得车辆上的电子控制单元数量逐步增加。但是，车辆上的电控单元(如，各种开关、执行器、传感器等)的连接仍然以传统的配线束来实现，使得车内线束过多且布线复杂，从而造成了严重的电磁干扰，导致系统的可靠性下降。在**轿车上，电子元件及其系统占据了整车超过20％的价格，而且，有日渐增加的趋势。在这种情况下，车内电控线路就会更加复杂，如何使车内的装置网络化，并降低配线束数量等成为改善车内系统的一个重点研究方向。 在车辆的网络化与通信系统中，局部网络的方法越来越丰富，其中，CAN，Profibus，LON，ASI，EIB与eBus等网络技术已经发展的相当成熟，各种网络技术的标准化也相继出台，而且，这些成熟的网络技术已经完成集成化工作。CAN总线在稳定性、即时性及其性价比等方面在汽车应用中都显示出较强的优势，作为分布式控制中的局域网技术具有较强的竞争力。目前，很多汽车采用CAN总线将整个汽车控制系统联系起来统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，使车内线束布线方便可靠，提高了汽车整体的**性和性价比，增强了自身的竞争力。 实现车辆系

一种采用CAN总线的车灯控制系统设计

打破坚冰，以太网侵入汽车领域

自从特斯拉横空出世以后，智能汽车的概念为世人所普遍接受，汽车电子化大潮汹涌澎湃。从简单的燃油喷射到先进的发动机系统、驾驶员辅助系统、气囊、**系统、信息娱乐系统、胎压监测系统以及后视镜、雷达等**辅助系统，我们已经见证了车内电子系统的巨大变革。然而真正的联网汽车需要的不仅仅是这些孤立的技术。要想汽车内部各个系统间的信息畅通传输，需要一种快速、可扩展、高适应能力和更具性价比的网络协议标准。今天汽车中广泛应用的是网络是CAN、LIN、FlexRay以及MOST，它们主要应用于车身电子和一些关键的**性应用，如电动车窗/车门/车椅控制、电动雨刷、引擎控制、**气囊控制等，这些应用的特点是需要传输的数据量较小，但要求非常高的实时性和可靠性。CAN现场总线的*大带宽只有12Mbps，随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS(先进辅助驾驶系统)、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统，汽车网络必须支持从车头和车尾实时地向驾驶员前面显示面板传送720p以上高清视频，这时候CAN总线带宽已经远远不够用了。这也是为什么当今汽车业界在发展 MOST多媒体总线的背后原因。MOST总线的带宽是够了，它

变频器报故障

菜鸟：如题，报F1000内部软件故障，现在CU的版本为V4.6（应该是*新的），这个故障不能复位，也不能屏蔽掉，只有重新上电才能解决，请各位大神帮忙该怎么破。大虾：重新上电才能复位？邪了，看看电源吧，你的控制电源DC24V是不是变低了？还是系统**扰了？查！游民：似乎目前只能这样。等待新的固件升级吧。侠士：报F1000内部软件故障 以前也遇到过CU320，在面板上是复位不了的，其实好多的故障都是这样，必须将CU320的24V电源断开在重新上电才可以，，F1000，，重新上电如果能够复位就不用管它，，不能复位就更换或者升级，，因为有可能是误报，，以前误报了一次，断电也不行，，后来等了10分钟再上电就可以啦，，一直用了好几个月。。和PLC的CPU成一个毛病了。侠客：个人感觉s120国产组装的不如纯进口的，差很多，，有个同事用的意大利进口的S120，三年的时间没有故障，，而且没有一个备件，，我们都对于大的逆变器都有备件，因为一直以来就故障不断，，前几天CU320突然就报了一个功率部件故障，复位就好啦，，莫名其妙，，，

虚拟仪器在汽车检测技术上贡献增大

上世纪八十年代，美国成功研制了虚拟仪器(VisualInstruments，简称VI)，引发了传统仪器领域的一场重大变革，使得计算机和网络技术得以长驱直入仪器各大领域。伴随着汽车工业的迅猛发展，特别是现代电子技术和计算机技术的进步，虚拟仪器的问世也在汽车检测方面带来了高效、便捷、快速的发展。虚拟仪器之所以具有强大的生命力和竞争力是在于它的“可开发性”和“可扩展性”，那么在汽车检测方面的应用又是如何革新的呢?据有关资料显示，虚拟仪器在汽车领域的应用包括在汽车检测中的应用和在汽车车内测试系统(IVDAS)中的应用两方面。虚拟仪器在汽车仪表检测中的应用在汽车仪表大批量生产的同时带来另一个问题，那就是生产成品的检验问题。仪表总成是现代汽车的信息中心，它的生产质量，关系到汽车行驶的**性和整车的质量。由于汽车仪表的更新换代，新的产品不断出现而旧的仪表又没有退出使用，如何设计出一种能针对各种不同型号仪表的检测设备应用在汽车仪表检测中己经成为一项重要而且极富现实意义的课题。通过NI公司的软硬件产品对整个检测系统进行设计，根据仪表测试所需的各种模拟、数字、开关、K-Line、CAN等各种信号参数，采用

泰科智能2014重磅推出高精密可编程交直流伺服驱动器

APX系列可编程精密直流/交流伺服驱动器是一款通用、高性能、交/直流供电、结构紧凑的全数字伺服驱动器，*大功率可达5KW。AP系列驱动器应用软件工具为该系列驱动器的应用提供了一个非常强大、灵活、快捷、简单易用的软件平台。集可编程运动控制、PLC、伺服驱动功能于一体。主要应用于直线（DDL）、力矩 ◢ 分布式网络控制：RS232/CAN通信 ASCIICANopen DS402CAN2.0B，1MBit/sEtherCAT可达127个站点◢输入输出：1个±10V模拟量输入12个数字量输入，无光隔。1个使能专用，11个可编程通用4个数字量可编程输出，无光隔◢反馈：正交增量编码器,*大速率5M line/s 数字霍尔（U,V,W，120°电气相位差)反电动势（Back-EMF）模拟量正余弦编码器（Sin/Cos）可选旋转变压器(Reslover)可选第2编码器输入或输出（全闭环控制）◢逻辑供电电压18-30VDC，电机供电电压80-240VAC/100-340VDC◢连续电流*大20A，峰值电流*大40A◢保护:过流、过压、欠压、短路、接地、过温、I2t、控制错误等◢尺寸：195 x 150

CAN／RS 232接口卡的设计与实现

基于UART以状态机的形式实现LIN通信

基于CAN总线通信设计的的重型汽车内轮差预警系统

1 内轮差原理内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。��于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。内轮差的大小与转动方向盘的幅度和车辆轴距的长短有关，方向盘转动幅度越大即转向角度越大，内轮差越大，反之越小;车辆的轴距越长，内轮差越大，反之则越小。重型汽车车身都比较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，极易形成大型车辆司机的“视觉盲区”，**步入内轮范围后，容易造成生命危险。如图1中的阴影部分为内轮差的形成区域。图1 内轮差示意图2 超声波预警原理2.1超声波测距原理谐振频率高于20KHZ的声波被称为超声波。超声波为直线传播，频率越高，则绕射能力越弱，反射能力越强。超声波测距的方法多种多样，如相位检测法、声波幅值检测法和往返时间检测法等。相位检测法虽然精度高，但检测范围有限;声波幅值检测法易受反射波的影响。本文采用往返时间检测法，其工作原理是：使超声波发射探头向介质发射超声脉冲，声波遇到被测物体后必有反射波作用于接收探头。若已知介质中的声速为V，发射脉冲时刻与**个反射波到达时刻的时间差为 T，则探头与被测物体距离S=VT/2，对距离值改变的

基于CAN总线的客车轻便换档系统设计实现

1 引 言随着社会经济的快速发展，城市交通曰益繁忙，交通**问题越来越受到人们的重视。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，及时对车辆行驶方向和行驶速度进行调节，使汽车获得良好的行驶性能和燃油经济性能。频繁换档使驾驶员容易疲劳，注意力分散，致使交通事故增加。本文介绍了一种基于CAN总线的客车轻便换档系统的设计，利用机电一体化技术实现了客车换档的轿车化。系统主要是结合客车的换挡系统进行的开发设计，包括前后两个节点，前置节点为手柄控制发令节点，后置节点为执行控制节点，系统总体框架图如图1所示。2 系统应用设计2.1 系统硬件结构及控制原理为使系统达到反应灵敏、可靠性高的设计要求，前后节点的控制单元均采用Philips公司生产的P87C591单片机，他成功包括了Philips半导体 SJAl000 CAN控制器的PelICAN功能，符合系统设计要求。主控系统CAN通信部分电路图如图2所示[1]：系统中挡位、车速和发动机转速信号的采集由霍尔元件A3144EU来完成，信号经过放大后，通过光电耦合器TLP521隔离，被送到CPU中。CPU经过逻辑运算后，将输出信号经过光电耦合器隔离

一种CAN息线光纤传输接口设计

引 言作为一种成熟的现场总线技术，CAN（ControllerArea Network）总线在汽车、电力、机械、化工等工业控制领域得到了极为广泛的应用。CAN协议标准中规定了CAN总线支持的两种传输介质——双绞线和光纤。目前，绝大多数CAN总线系统采用的都是双绞线传输。光纤一般应用于大容量、高速率的传输中，对于CAN总线这种传输速率较低、数据量较小的现场总线通信，光纤传输的优势得不到完全发挥，因此光纤传输的应用还不多。国内外多家研究机构也都进行了CAN总线光纤传输的研究，但主要是基于分立光纤收发元件的方法。本文介绍了一种使用光纤收发一体模块，结合编解码算法实现CAN总线光纤传输接口的方案;根据CAN总线的特点和实验数据，分析了CAN总线在光纤介质下传输性能的改善。1 CAN总线的双绞线及光纤传输1.1 CAN总线双绞线传输CAN总线典型的网络拓扑是总线结构。1993年颁布的同际标准ISOll898对基于双绞线的CAN总线传输介质特性做出了建议：总线可具有两种逻辑状态，即隐性（逻辑"l"）或显性（逻辑"0"）。图1为基于CAN总线控制器SJA1000和总线驱动器PCA82C250的CAN

提升汽车CAN总线能效以增强燃油经济性

对于传统乘用车而言，油箱是**的实际能源来源，故制造商们寻求在包括电子系统在内的所有汽车系统中节能，以进一步改善燃油经济性及二氧化碳(CO2)排放。随着汽车中增添的电子系统的数量不断增多，以增强汽车性能及**性，并为购买者提供有吸引力的新功能，汽车中每个电子控制单元(ECU)的节能效果较低的话，就会使总油耗大幅增加。芯片设计人员采用不同技术及途径，已经能够降低他们提供的器件的总能耗。在单个系统基础芯片(SBC)中结合多个器件的功能，并应用不同电源管理策略，还能帮助进一步降低总能耗。这些进展表示当今的内燃发动机汽车能够舒适**地搭载乘客，而使用的燃油更少，碳排放更低。增强型系统基础芯片SBC为连接至汽车(CAN或LIN)总线的各种模块(如车门模块)提供电能、驱动器及连接功能。通常情况下，它们可能集成稳压器， 为控制器及传感器、高边和/或低边驱动器、收发器接口及唤醒或看门狗引脚等其它系统连接功能供电。在单片器件中集成这些功能且结合内置电源管理，跟使用分立元件相比，在功率、成本及尺寸方面具备优势。当今的SBC使用现有技术及电源管理，能提供约20 μA的休眠电流及约60 μA的待机电流。在一款

浅谈国内外CAN总线技术开发应用的主要方向

　　CAN总线在组网和通信功能上的优点以及它的高性能价格比决定了它在许多领域都有广阔的应用前景和发展潜力。大型仪器设备系统复杂，对多种信息进行采集、处理、控制、输出等操作。如医疗器械CT断层扫描仪，为保证其可靠工作，在数据通信上要求功能块间可随意进行数据交换、通信能以广播方式进行、简单经济的硬件接口、通信线尽量少、抗干扰能力强、可靠性高并能自动进行故障识别和自动恢复。但是，这些要求长时间未能得到很好的解决，直至CAN总线技术出现才提供了一个较好的解决方法。 测控系统中离不开传感器，由于各类传感器的工作原理不同，其*终输出的电量形式也各不相同，为了便于系统连接，通常要考虑将传感器的输出变换成标准电压或电流信号。即便是这样，在与计算机相连时，必须增加A/D环节。如果传感器能以数字形式输出，就可以方便地与计算机直接相连，从而简化系统结构，提高精度。这种传感器与计算机相连的总线可称为传感器总线。实际上传感器总线仍属于现场总线，关键的问题在于如何将总线接口与传感器一体化。在广泛的工业控制领域，CAN总线可作为现场设备级的现场总线，与其它总线相比，具有很高的可靠性和性价比。这必将是CAN技术开发应

西门子S7200ORS71200如何使用CAN-OPEN控制6台交流伺服控制器?

菜鸟：S7200 OR S71200如何使用CAN-OPEN控制6台交流伺服控制器（支持CAN-OPEN）游侠：目前好像没有这种模块，不过可以使用第三方厂家的转换器，赫优迅NT 50-CO-EN：CANopen主/从站转PROFINET或EtherNet/IP或Modbus/TCP从/主站，如果要求高可使用ANYBUS的转换器，价格稍贵但功能更强大。ANYBUS新出了一个支持S7-1200的模块！！！！针对SIMATIC S7-1200 PLC的CANopen主站/从站模块CM CANopen能够令您联接任意CANopen或CAN 2.0A设备到您的SIMATIC S7-1200 PLC。该模块插入您的S7-1200并作为CANopen/CAN设备与微型PLC之间的桥梁。这就允许您在设计系统时可从一系列自动化产品中做选择。支持CANopen与CAN 2.0A简单添加CM CANopen扩展模块到SIMATIC S7-1200 PLC，任意运行CANopen协议或任意自定义的基于CAN 2.0A协议的设备都可联接。一旦添加到S7-1200，您就可以从TIA Portal建立CM CANo

汽车以太网络应用POF骨干和摄像镜头链路

分析CAN总线国内外发展与应用状况

为促进CAN以及CAN协议的发展，1992在欧洲成立了CiA(CANinAutomation)。在CiA的努力推广下，CAN技术在汽车电子控制系统、电梯控制系统、**监控系统、医疗仪器、纺织机械、船舶运输等方面均得到了广泛的应用。现已有400多家公司加入了CiA，CiA已成为全球应用CAN技术的权威。CAN总线在组网和通信功能上的优点以及它的高性能价格比决定了它在许多领域都有广阔的应用前景和发展潜力。大型仪器设备系统复杂，对多种信息进行采集、处理、控制、输出等操作。如医疗器械CT断层扫描仪，为保证其可靠工作，在数据通信上要求功能块间可随意进行数据交换、通信能以广播方式进行、简单经济的硬件接口、通信线尽量少、抗干扰能力强、可靠性高并能自动进行故障识别和自动恢复。但是，这些要求长时间未能得到很好的解决，直至CAN总线技术出现才提供了一个较好的解决方法。测控系统中离不开传感器，由于各类传感器的工作原理不同，其*终输出的电量形式也各不相同，为了便于系统连接，通常要考虑将传感器的输出变换成标准电压或电流信号。即便是这样，在与计算机相连时，必须增加A/D环节。如果传感器能以数字形式输出，就可以方便