大连重工风电产品出口30多个国家和地区

在10月14日举行的2015北京国际风能大会暨展览会上，作为我国*大的风电核心部件研制基地，大连华锐重工集团股份有限公司（大连重工）的展位吸引了各种肤色、操各国语言的客商前来洽谈业务，成为此次包括丹麦维斯塔斯、美国GE等600多家中外参展企业的*大热点。2015年，该企业风电产品出口30多个国家和地区，出口规模预计达到1.5亿美元，出口增幅超过70%。 就在两周前，大连重工借势国家“一带一路”战略，与印度**大风机制造企业伊诺克斯公司签订200台套、近5000万美元的风电核心零部件订货合同，合同产品将在明年上半年陆续交货。“今年我们出口印度市场400台套风电产品，已经累计出口1000多台套，占印度市场30%多的份额。预计未来5年，我们在印度的市场份额将达到40%以上，成为印度风机市场**大风电产品供货商。”大连重工印度有限公司总经理马宝利说。 “大连重工早在2011年就在德国设立了风电研发中心，直接把脉风电技术的变化，**掌握风电齿轮箱、风电球铁铸件研制技术的自主知识产权，全力构建国际化技术开发平台。”大连重工德国有限公司总经理皮特·布林克介绍。同时，大连重工按照做深印度市场、拓展南美

韩国机器人精密减速器项目落户重庆

8月12日，记者从市科学技术研究院获悉，市机电设计研究院与韩国赛劲公司日前签署机器人精密减速器合作协议，将赛劲公司精密减速器项目引入重庆。 据了解，精密减速器是工业机器人的核心零部件之一，韩国赛劲公司是世界知名的精密减速器专业生产商，主要从事研发、生产、销售高精密摆线齿轮箱、行星齿轮箱、直角集成齿轮箱和滚轮齿条直线运动系列产品等，产品普遍应用于精密机床、工业机械手、机器人、风力发电、雷达以及**行业和领域。 市机电设计研究院院长罗斌表示，目前全市正在大力发展机器人产业，对精密减速器等核心关键零部件有巨大需求。该院与赛劲公司合作，不仅是让其产品进入西部市场，还将通过技术引进消化吸收，合作研发和生产减速器，走自主品牌之路。“目前我们正在进行项目选址，力争今年内在本地建成生产线并试生产。”他透露。

国电茶山风电场：风电场机组维护工作的“大事件”

在对多个“*美风电场”的走访过程中，一些风电场管理人员向记者谈到，在风电场的运营管理中，除维修工作外，风电机组的维护工作也非常重要。这些维护工作包括定检中对机组的螺栓进行紧固，对机组的涂料涂层进行检查与修复，对各类轴承添加润滑脂，以及对机组的齿轮箱润滑油进行检测及更换等。其中，润滑油本身的品质与齿轮箱润滑油的更换方式是影响风电机组稳定运行的重要因素，可直接影响风电场发电效率与能力。因此，在风电机组的设计与维护工作中，选择与更换齿轮油是一项相当重要的“大事件”。 “初装的润滑油主要是由整机生产商根据机组设计要求进行选择。”一位风电机组润滑油更换工程师对记者说，“而机组设计则往往根据机组安装的地区不同而有所差异。” 显然，针对不同的环境与工况选择润滑油，是整机商经过不断试验得出的结果。由于我国地理环境复杂，且风电开发已经进入了成熟阶段，因此风电机组产品也出现了明显的细分化，如海上机组、低风速机组、高海拔机组、耐高温机组、耐低温机组等。 在本次“*美风电场”活动走访过的甘肃玉门昌马风电场或甘肃白银景泰风电场，以及地处浙江沿海低风速地区的茶山风电场，我们惊喜地发现这些风电场都使用了壳牌公司针对

瓦轴集团公司风电轴承市场平稳增长

今年以来，全球风电行业迎来装机高峰，瓦轴公司在持续政策利好的“回暖潮”中抢下结构调整“先手棋”，上半年风电轴承获得“红利”，下半年将继续保持增长态势。 从风电行业滞缓到迅疾再到沉稳的发展中，公司找到了突破的“根源”：抢占风电产品的制高点，干别人干不了的产品，以**产品**市场。 锁定目标、锁定市场，在新产品研发上突破。风电齿轮箱是风力发电机组的重要机械部件，公司经过多年的技术攻关，现已完全掌握了风电齿轮箱轴承设计、制造技术，在国内市场占有率**，并开始为国际知名企业配套。在中国风电开发走向悄然改变，由高风速进入低风速时代的转换期，公司紧随风电市场开发步伐，有针对性地研制适用于低风速区的产品，用于配套低风速风电机组，抢抓了市场新机遇，为实现新的利润增长点抢占了先机。 目前，公司风电轴承满负荷生产，主要为装机量排名国际前十和国内前十的客户供货。随着风电市场需求的“爆棚”，公司风电轴承将持续供不应求。

西门子向秘鲁矿厂提供无齿轮传送带驱动器

2015年10月6号 -- 西门子为秘鲁Cuajone矿提供世界上*大的无齿轮传送带驱动系统，秘鲁Cuajone矿由墨西哥矿业公司秘鲁南方铜业公司（SCC）运营。 到2016年，此现代化项目需要安装新型旋回破碎输送系统，皮带输送机将取代目前用于从矿山到加工厂运输矿石的铁路系统。西门子提供集成驱动系统（IDS），可驱动世界上马力*大的无齿轮输送系统，输出功率达12000千瓦。无齿轮驱动不仅促使效率增加百分之三，而且还减少了必要的维护工作和相关的成本，易损零件如联轴器、电机轴承和齿轮箱都无需再使用了。 在2014年中期，西门子与ThyssenKrupp签订千万欧元的合同，向其秘鲁Cuajone矿厂提供驱动系统。此前，都是通过火车将矿石运送到六公里外的加工厂进行进一步加工。现在铁路被高效的传送带系统和旋回破碎机所替代，西门子提供自动化系统、配电设备和驱动系统。除了常规的驱动器，西门子还在通过无齿轮驱动系统部署主要的集成驱动系统（IDS），可免去易磨损的部件如齿轮箱、联轴器和电机轴承，提高系统可用性。无齿轮驱动器也能够使用连续传送带，省去换乘站，降低故障发生率，同时省去高强度的维护，降低成本。

南高齿集团10年内交付风电主齿轮箱3.7万台

风电主齿轮箱制造商南高齿集团*近公布，从2005年开始截至今年6月，该集团在全球范围内已累计交付风电主齿轮箱3.7万台，累计装机量60吉瓦，居**销量首位。 南高齿是****的风能传动和工业传动设备及解决方案供应商之一，以齿轮技术、产品和服务为核心业务，集生产、研发、销售、服务于一体，面向能源、重大装备和通用设备等工业领域，注重在清洁能源、低耗和高效领域的长期投入。南高齿进入风电领域是“从零起步”，但到了2014年，仅这一年就为全球用户提供了10.5吉瓦的风电齿轮箱设备。这不仅让南高齿成为中国市场**的风电齿轮箱研发与制造中心，更成为全球风能传动设备行业中增速*快、质量*稳定、服务*完善的供应商之一。 （姜 楠）中国工业报

重齿公司2兆瓦风电齿轮箱获GL证书

    本报讯 近日，重齿公司FL2000S和FL2000HD两型号风电齿轮箱获德国劳氏船级社（GL）签发的A类设计认证证书。此两型号2兆瓦风电齿轮箱均由重齿公司自主设计和生产，拥有自主知识产权。据介绍，德国劳氏船级社是世界上*权威的风电产品认证机构之一，获得该机构认证就相当于获得了全球风电市场的“通行证”。整个认证过程经历了设计评估和现场审核阶段。设计评估通过后，GL认证专家又对重齿公司生产制造与质量控制能力、零件制造质量文档查阅、齿轮箱功能性试验、齿轮箱拆检等方面进行了现场评估，认证专家一致认为，重齿公司的两型号风电齿轮箱在设计、生产、制造、试验性能等方面符合GL规范要求。GL–A级认证的通过，既为重齿公司风电齿轮箱产品稳固国内市场提供了保证，也为进军海外市场创造了必要条件。（郑大全） 

2020年风电机组出质保容量占比将达94%

“目前我国在运行的风机主体已经逐步进入故障多发期，与润滑相关的机械故障比例相当高，润滑对于风电设备可靠运行非常重要。”壳牌工业润滑油专家在接受记者采访时说，建议风机设备维护人员挑选综合性能较好的齿轮润滑油，这样的润滑油不但可以有效保护主齿轮箱，延长主齿轮箱的寿命，还能确保主齿轮箱的生产效率，减少停机时间。 事实上，这一观点在一些研究机构得到了佐证。据MAKE预测，基于国内2010年之前以两年质保、之后以3~5年质保为主的趋势，2014年末应有47吉瓦风电装机容量已满质保合约，而受多种因素影响，预计成功出质保容量仅占55%。随着未来3~5年内更多政策陆续出台，风机技术与质量持续提升，出质保程序将日趋规范，2020年末成功出质保容量占比将大幅提升至94%。 根据国内外相关的各种统计，因齿轮箱和轴承损害造成风电机组停机的原因约占其全部故障的40%~60%。其中，由于润滑油选择不当而导致的润滑故障又占了较高比例。因此，加强对高性能润滑油的研究和选用，重视对设备润滑系统的维护和保养工作，对于大功率风机的正常运行尤其重要。 据了解，风机需要润滑的部分主要包括主齿轮箱、偏航和变桨齿轮箱、液压控制系统

我国高寒动车组齿轮传动技术获重大突破

    近日，由中国中车旗下公司戚墅堰所自主研制的CRH380B高寒动车组齿轮箱通过了30万公里运营考核，这标志着我国高速动车组齿轮驱动装置自主研发再获重大突破，为我国高铁走出去增添了新的砝码。CRH380B高寒动车组由中国中车旗下公司长春轨道客车股份有限公司研制，主要运行在哈大高速客专上，根据*近30年的气象记录，中国东北三省冬季极端*低温度达零下40℃，全年温差达到80℃，是中国*寒冷、也是温差*大的地区。低温对于高铁齿轮箱是一种严峻的考验，甚至会导致轴温升高、轴承失效等严重后果，造成行车**隐患，此前高寒动车组齿轮箱技术一直被德国公司垄断。戚墅堰所为应对恶劣的运营环境，对高寒动车组齿轮箱专门进行了设计优化和仿真分析，采用耐低温性能更加优良的齿轮和箱体材料，保证轴承在低温工况的可靠性。经过历时9个月的线路运营考核，由中铁检验认证中心、铁科院金化所、沈阳铁路局、长春轨道客车股份有限公司等单位人员组成的专家组一直认定：国产高寒齿轮箱运用状态良好，满足线路运营要求。据悉，戚墅堰所是国内**的高铁齿轮传动生产供应商,截至目前，戚墅堰所已经覆盖高速动车组高寒、非高寒两大领域，拥有160—38

南高齿风电主齿轮箱装机总量居首

记者近日从南高齿集团获悉，截至今年6月，该企业过去10年间累计交付60吉瓦风电主齿轮箱，装机总量在**同行业稳居**，占据全球近两成市场份额。 南高齿是****的风能传动和工业传动设备及解决方案供应商之一，以齿轮技术、产品和服务为核心业务，集生产、研发、销售、服务于一体，面向能源、重大装备和通用设备等工业领域，注重在清洁能源，低耗和高效领域的长期投入。 南高齿人士介绍，2005年至今，该集团在全球范围内累计交付风电主齿轮箱3.7万台。南高齿进入风电领域是“从零起步”，但到了2014年，仅这一年就为全球用户提供了10.5吉瓦的风电齿轮箱设备。这不仅让南高齿成为中国市场**的风电齿轮箱研发与制造中心，更成为全球风能传动设备行业中增速*快、质量*稳定、服务*完善的供应商之一。

跨国巨头加码中国市场：发力轨道交通

发力轨道交通 跨国巨头加码中国市场

中国轨道交通事业的迅猛发展正吸引越来越多的**选手加入。德国福伊特驱动技术有限公司（以下简称“福伊特驱动”）就是其中一员。该公司日前在上海为其全新的轨道交通车辆部件生产工厂举行奠基仪式，来自当地政府部门、用户代表等60余位嘉宾出席。“我们的策略非常明显，就是要加大在亚太特别是中国的投资，以更好地贴近用户。”福伊特驱动全球**执行官芮康腾先生，在接受本报记者采访时如是阐释设立新工厂的缘由。新工厂2016年竣工作为福伊特集团（VOITH）的四大业务板块之一，福伊特驱动提供齿轮箱、车钩等技术和产品。这家总部位于德国的跨国巨头在全球轨道交通市场斩获颇丰。以高铁齿轮箱为例，该公司有着逾40年的铁路齿轮箱生产经验，是包括欧洲高铁ICE等在内的多家公司的供货商。去年3月，福伊特宣布斥资3亿元人民币在上海兴建一个超过3.4万平方米的工厂。据福伊特驱动技术投资（中国）有限公司亚太区总监包雨莱先生介绍，新工厂计划于2016年初竣工，届时福伊特旗下的夏芬伯格车钩、前端模块、液力传动设备和齿轮箱等产品都将实现本土化生产。在一阵欢快的开场鼓舞表演后，福伊特驱动新工厂奠基仪式正式开始。上海闵行区区长赵祝平以及福伊

奥吉娜倡议建立中国风机主齿轮箱可靠性 自主**合作社（CGRC）

奥吉娜集团公司董事长魏国平博士主旨演讲《监控大数据链接中国风机主齿轮箱可靠性自主**合作社 保障风机的可靠运行，除依靠高品质润滑油，还需要更**技术手段。随着科技发展及信息化加速，近年来大数据成为一个热门研究领域，并越来越被各行各业重视。因此，可以毫不夸张地说，“大数据时代已经来临。人们可以分析更多的数据，有时甚至可以处理与之相关的所有数据，而不再依赖于随机采样。奥吉娜敏锐感觉到，大数据时代将为包括风电在内的传统行业提供革故鼎新的技术手段。大数据时代的到来，使得数据仓库、数据**、数据分析、数据挖掘等专业化处理所产生的各种数据价值翻番，甚至在某些方面颠覆了传统的业务模式。于是，在本次论坛中魏国平博士提出监控大数据链接中国风机主齿轮箱可靠性自主**合作社(CGRC)。得到了与会专家、学者、主齿轮箱厂、运维公司等行业人士积极认可和参与。魏国平博士表示，目前风机的监测系统形成了大量的数据流。到现在为止我国在运行的风机约为7万台，按照新的规划，到2020年将达到12万台。每一台风机，每天都形成实时监控的数据流，其中有大量在线润滑油分析数据和离线润滑油分析数据。这样的信息流虽然每时每刻都在产生，

风机专用润滑油实现国产化 填补30年技术空白

近年来，中国风电飞速发展，风电装机量已跃居****。然而，中国风机制造以及风机润滑油却一直未能实现国产化。严重依赖国外技术和产品不仅提高了我国风力发电的成本，也极易造成垄断。 不过，中新网能源频道日前获悉，在风机润滑油方面，这一情况已有所改变。沈阳奥吉娜集团已成功攻克PAO润滑油这一技术难关，实现了PAO润滑油的国产化。这一重大技术突破也促使国外PAO润滑油价格下降了30%。国家能源局的*新统计数据显示，截至2014年年底，**风电并网装机容量实现9581万千瓦，同比增长26.1%。与此同时，国产风机品牌的飞速发展，2013年全球风机15强里中国企业过半，在10兆瓦级研制上，中国已与世界强者比肩。然而，由于技术无法突破，作为风电运行的重要“血液”的风机专用润滑油却长期被美国美孚和英国壳牌等跨国公司垄断。据沈阳奥吉娜集团董事长魏国平博士介绍，主齿轮箱是*风机为核心的部件，有风机“心脏”之称。由于主齿轮箱决定着整个系统能否正常运转，因此其设计和制造通常都非常先进，往往造价不菲，一旦发生故障，不但影响发电效率，而且修复成本高昂。而如果将主齿轮箱比作成一头雄狮的心脏，润滑油就是血液，因此选用优

自主**才是企业不断前进的源动力

从2008年到2014年的6年时间，中国风电产业经历了高速发展，不仅装机规模在世界上****，而且已经基本形成完整的产业链。然而，在这条产业链中，风机润滑油市场几乎成为断掉的一环，国产化率基本为零。2014年，风电润滑油市场规模为15亿，98%左右的市场为美孚、壳牌两大国外品牌占据。如此大的蛋糕，国内企业只分得极小的一杯羹。 “其实市场上没有**的霸主，企业应靠自主**提升自身的实力，提高产品竞争力。”2015奥吉娜首届(北京)风电自主**高峰论坛暨风电机组摩擦、润滑、诊断、预警学术研讨会期间，奥吉娜集团公司(以下简称“奥吉娜”)董事长魏国平博士在接受记者采访时表示。从0到1走自主**之路“美国人做企业是0到1，从无到有，中国企业愿意做什么?从1到N，模仿模仿再模仿，因此很多企业寿命很短。”魏国平说道，企业应走自主**之路，自主**才是企业不断前进的源动力。在风机润滑油产品领域，秉承自主**这一理念，经过7年的努力，奥吉娜掌握了PAO核心技术，实现了风机润滑油国产化从0到1突破，并由此成为我国国产风电设备润滑油领域的领头羊。据了解，PAO全合成风电设备专用润滑油具有优越的粘温性和低温性

秦川集团零部件业务稳步增长

从铸造、加工、制齿到检测，包括后期的包装和物流，历时6个月高强度工艺攻关与验证、近乎苛刻的分供方评价与认证，10月10日，公司出口GE能源集团（石油和天然气集团）的油田设备特种齿轮箱的人字齿、齿轴零部件15个件号开始批量交付。包括之前的GE油气ROOTS鼓风机齿轮加工项目、GE水力与发电业务高品质铸件项目等，秦川集团与GE**合作进入佳境。 “今年以来，继海工平台提升齿轮箱、船舶全回转舵桨装置、大型弧锥齿轮、机器人关节减速器及零部件后，秦川集团在以先进制造技术为支撑的**零部件制造领域持续发力”。销售计划二部相关负责人表示。 为适应经济新常态，秦川集团以优结构促转型，**驱动，实现可持续发展为着眼点，围绕“打造具有世界水平的**装备制造领域的系统集成服务商和关键零部件供应商”的战略目标，纵向一体化拓展机床工具产业链，零部件产业逐步成为企业三个1/3收入结构中的重要组成部分，这既是技术优势外延式发展的结果，也是企业转型的重要方向。 核心装备 秦川集团的弧锥齿轮产业经历了重大专项、弧锥齿轮副产业化初级阶段和升级阶段。从原始**技术到工艺与装备研发，再到零部件生产，高精度弧齿锥齿轮零部件的开

我国减速机企业大力推动生产技术**

在机械传动领域，减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置，其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有：“司南车，驾四，中道”的记载，这说明早在西汉时期，我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今，生产技术不断提高，行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元，减速机出口量将达到92万台，国内减速机企业竞争非常激烈。减速机行业企业想要在未来取得更好的发展，当务之急，是推动减速机生产技术发展**，改革**产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。专业销售减速步进电机(如42mm步进齿轮箱电机、57mm步进齿轮箱电机和86mm步进齿轮箱电机)的日本山社电机认为减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速机的种类一般的减速机有斜齿

国内减速机行业进程至今 出产手艺

在机械传动领域，减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置，其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有：“司南车，驾四，中道”的记载，这说明早在西汉时期，我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今，生产技术不断提高，行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元，减速机出口量将达到92万台，国内减速机企业竞争非常激烈。 减速机行业企业想要在未来取得更好的发展，当务之急，是推动减速机生产技术发展**，改革**产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。专业销售减速步进电机（如42mm步进齿轮箱电机、57mm步进齿轮箱电机和86mm步进齿轮箱电机）的日本山社电机认为减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速机的种类一般的减速机有斜

重齿风电项目被纳入科技示范工程

日前，重庆齿轮箱有限责任公司申报的“风电齿轮箱研发及产业化示范”项目经过专家评审，被列入重庆市科学技术委员会发布的“第六批科技支撑示范工程项目”，将获得国家专项经费资助。该项目在重齿公司前期风电齿轮箱研发的基础上，重点开展“轻量化、高效、高可靠的2.5MW（兆瓦）以上系列风电增速齿轮箱”研制，以及风电齿轮箱关键零部件少无切削液清洁加工示范和风电齿轮箱目标产品产业化工程示范。通过示范工程，该项目将攻克“齿轮箱轻量化设计技术、定轴平行传动功率分流结构设计技术、功率分流平行轴均载装配控制及测试技术”等关键技术难关，实现2.5兆瓦以上风电增速齿轮箱整机重量减轻8%、关键零部件制造节能减排指标降低10%、目标产品预计年销售量达200~250台，以及年新增产值达4亿元以上的综合目标。

南高齿打包出口海工船设备海试成功

近日，由南高齿船用集团旗下子公司——南京高精船用设备有限公司（简称南京高精船用）为新加坡Miclyn Express Offshore公司的65米AHTS（三用工作船）配套的主推进系统成功试航，并完成动态定位海试。据了解，该推进系统包括可调螺距推进器和可调桨齿轮箱。近几年来，南京高精船用在多个动态定位海工船舶项目中积累经验的基础上，已发展成为国内**完全掌握动态定位船舶推进系统设计和海试技术的设备商。该项目中的AHTS为武昌船舶重工集团有限公司承建的出口新加坡系列船中的首制船，随着该系列船的成功试航和批量交货，南京高精船用的产品正逐步打入新加坡海工船市场。65米AHTS使用双机双桨配置， 入级美国船级社（ABS）。该项目的设计要求为在标准海况和100%主机功率时，推进器能产生90吨的系柱拉力，船舶的*高航速达到13节。经过试航实船测试，该船的系柱拉力达到92吨，且航速达到13.4节，在AHTS*重要的两个设计指标，即系柱拖力和航速上，该船参数均超出设计值。同时，该项目自动化等级较高，需满足DP2定位系统和FMEA（船舶故障模式与影响分析）的要求。南京高精船用提供的可调桨调距时间短、精度

新一代永磁现代有轨电车在中国南车下线

    2月17日，国际目前*先进第三代100%有轨电车样车在中国南车四方股份公司下线，该车辆在国内**采用永磁电机驱动、铰接转向架两项****技术，其高效**、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性，成为我国现代有轨电车的**代表。有轨电车是轻轨车辆的一种，按照低地板技术水平分为**代分段式低地板、**代70%低地板和第三代100%低地板车。该现代有轨电车具有技术先进、绿色环保、舒适方便、运量适中、外观新颖，路权灵活的特点。该车辆的*高运行时速70公里，采用三节编组时总载客量超过300人，车辆采用模块化设计、编组灵活，车内为全低地板，车厢地板仅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。据中国南���四方股份公司**主任设计师李言义介绍，该车辆采用世界上*先进的驱动技术，同步永磁电机直接驱动，转向架无传统的齿轮箱，体积小，传动效率高，启动加速度快，运营可靠，维护费用低。该车辆**采用铰接转向架技术，其转弯灵活，曲线通过能力强。*小转弯半径可以达到18米。该车辆的低噪环保性能值得称道，列车运行时无轮轨滑动、齿轮箱传动噪音，其人均能耗约相当于公交车的1/4，小

减速机企业发展需推动生产技术提高**

在机械传动领域，减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置，其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有：“司南车，驾四，中道”的记载，这说明早在西汉时期，我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今，生产技术不断提高，行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元，减速机出口量将达到92万台，国内减速机企业竞争非常激烈。减速机行业企业想要在未来取得更好的发展，当务之急，是推动减速机生产技术发展**，改革**产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。专业销售减速步进电机（如42mm步进齿轮箱电机、57mm步进齿轮箱电机和86mm步进齿轮箱电机）的日本山社电机认为减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速机的种类一般的减速机有斜齿

太重在轨道交通海洋装备领域表现不俗

太重按照“十二五”战略部署，重点发展冶金、矿山、轨道交通、新能源、工程机械、海洋装备六大新领域。除了冶金、矿山、新能源、工程机械领域表现优异外，太重在轨道交通和海洋装备领域也有着不俗的表现。 轨道交通领域 国家大力推动城镇化建设，为太重铁路产品板块发展带来了新的机遇。太重依托高速列车关键零部件国产化项目和太重原轮轴分公司，在太原经济开发区成立了轨道交通设备有限公司，产品覆盖机、客、货、动、城轨等全系列各种规格型号的轮、轴和轮对集成产品。太重已初步搭建起轨道交通关键零部件产业链体系，初步形成轨道交通关键零部件集合效应。 在轨道交通领域，太重在原有客车、货车轮轴产品基础上，对城轨、高铁、机车等**产品进行了几年的研制和试验，城轨轮对已可批量生产；高铁用轮、轴、轮对已具备了批量生产和上路试验的条件。太重将加快高铁、城轨用轮、轴、齿轮箱、轮对产品的研发制造，推动轮对总成的发展。 高速列车关键零部件国产化项目：新轮线实现了联线批量生产；轮对整体搬迁项目验收完毕；重载车轴生产线热调试完成，具备试生产条件。 高速列车城轨齿轮箱项目：国产设备陆续到货安装，装配场地投入使用，具备试生产条件。据统计，太重

太重打造**轨道交通装备制造基地

我国是世界上高铁系统技术*全、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高、在建规模*大的国家。越来越多的人选择乘坐高铁出行，高铁的快速发展，为配套产业带来了巨大的拉动效应，但是**配套能力缺乏让众多国内企业目前却只能望而兴叹。高铁运行所需的件，如车轮、车轴、轴承等关键零部件，目前还主要从国外进口。挑战与机遇并存，太重全力以赴加快实现动车组轮轴自主化，精益求精打造**装备轨道交通产品。2014年，太重高铁关键零部件国产化项目（太重铁路园区）又迈出了坚实强劲的一步。由中国铁路总公司组织**行业领域内的院士、高工、专家们评审通过了太重联合省内外有关单位所形成的时速250公里动车组轮轴制造方案，太重生产制造的车轮和车轴将在CJ—1自主化动车组上进行60万公里运用考核。这对太重铁路园区项目是突破性的进展，太重**轨道交通装备制造国产化进程进入一个崭新阶段，太重塑造了一张自主**的中国名片；而更重要的意义在于，太重具有自主知识产权的动车组轮轴制造一举打破国外对高铁关键技术垄断，达到国际**水平，把我国带向国际**技术装备制造的战略前沿位置。高铁关键零部件国产化一直是太重集团持续追逐的梦想。在轨道交通

我国减速机产业转型发展策略研究分析

今年15月份，企业各项经济指标增幅相继回暖，其中5月份的百强减速机产、销量，新增销售合同，到账货款均恢复到金融危机之前的历史水平，创造了令人瞩目的豪冠现象。居高声远抢登**产品领域制高点在近期接到的各类减速机订购合同及营销文书中，*值得泰兴人安慰的，莫过于全球核电项目采购供应商美国福斯公司发来的两份沉甸甸的核电循环水自动调节装置应用减速机订单，新疆金凤科技有限公司发来的风电偏航、变桨泰兴减速机订单，还有全球发电与轨道交通基础设施领域*大的采购供应商法国阿尔斯通公司正式批准泰兴为全球风电、核电齿轮箱网上供应商以及附带首批订单的文书条款。这标志着豪冠拿到了处于国际前沿高科技领域的核电与风电装备减速机出口通行证，表明我国核电装备应用减速机长期依赖进口的被动局面被打破，还表明我国减速机类**产品装备实现了由进口到出口的重大历史转折。长期以来，我国齿轮减速机行业的产品多数处于低端技术水平，而进入风电、核电以及航天航空领域配套的设备，则必须是国际**产品。豪冠总经理接受本报记者采访时介绍，通过多年的打拼，他们才赢得了国内外众多上海豪冠机电设备有限公司应用单位和供应商的信赖，成为国际**减速机产品定

“风电轮”闻风而动

从玩具到发电设备，“大风车”的样子几乎没有多少变化。然而，当“风电轮”闻风而动的时候，大自然的力量就被人们据为己有了。除水力发电技术外，风力发电是新能源发电技术中*成熟、*具大规模开发和*有商业化发展前景的发电方式。在全球生态环境恶化和化石能源逐渐枯竭的双重压力下，对新能源的研究和利用已成为全球各国关注的焦点。由于在改善生态环境、优化能源结构、促进社会经济可持续发展等方面的突出作用，目前世界各国都在大力发展和研究风力发电及其相关技术。如今，很多科普机构已经将风电原理制作成动画或视频的形式，现在就让我们跟随动画的讲解，看看大风车是怎么变身“风电轮”的吧。风力发电机是将风能转换为机械功的动力机械，又称风车。广义地说，它是一以大气为工作介质的能量利用机械。风力发电的原理，简单来讲，就是利用风力带动风车叶片旋转，再通过增速机将旋转的速度提升，从而带动安装在风车上的发电机发电。目前的风电技术，仅需每秒三公尺的风速（微风的程度），便可以开始发电。常见的风车机舱包容着风力发电机的关键设备，包括齿轮箱、发电机。其中齿轮箱可以将高速轴的转速提高至低速轴的50倍；发电机通常被称为感应电机或异步发电机，在现

我国风电机组整体可利用率高于国外行业标准

北京中国可再生能源学会风能专业委员会日前发布报告显示，我国风电设备整体运行情况良好，全体机组平均可利用率高于国内外风电行业机组可利用率大于95%的通常要求。这份名为《**风电设备运行质量状况调查报告(2012年)》称，我国已安装运行的风电机组的可利用率呈逐年上升趋势，从2010年的95%上升到了2012年的97.86%。零部件故障仍是导致非正常停机的主要原因，其中叶片、发电机、齿轮箱和控制系统的故障率较高，主要是由于生产制造过程中的质量控制和一致性问题所致。国家能源局新能源和可再生能源司副司长史立山表示，风电设备是风电建设的核心，发布监测报告的目的就是让行业有标准可依。报告指出，根据不同技术路线，双馈、直驱、半直驱机组平均可利用率均有所提高，其中半直驱机组平均可利用率提高*为显著。依据不同单机容量，仅2MW(含)至3MW(含)机组可利用率有所下降，其他容量机组均增加，其中3MW以上提高*为显著。报告称，在机组故障方面，大部分整机厂商的机组故障发生频次2012年较2011年有所降低，但排除故障时相比2011年有所增加。不同技术类型机组中，2012年与2011年相比，直驱机组故障发生频次稍

杭齿集团召开2013年度船机产品用户座谈会

近日，中国质量检验协会团体会员单位杭州前进齿轮箱集团有限公司2013年度船机产品用户座谈会在陕西省西安市顺利召开。杭齿集团总经理冯光、副总经理黄志恒等领导亲临现场，与浙江、江苏、山东、福建等地的用户、设计院、代理商及服务商代表，深入交流、共话合作。 会议由船机与成套销售公司经理茅胜媛主持。会上，杭齿集团副总经理黄志恒对2013年度船机产品销售工作进行了回顾，并对2014年船机产品销售工作重点进行了介绍。船机与成套销售公司经理茅胜媛、副经理何沛分别介绍了《杭齿集团船机产品销售管理办法》和船舶推进系统与船用齿轮箱新产品。前进联轴器公司总经理杨志锡向与会嘉宾介绍了前进联轴器公司及产品。 会上，杭齿集团总经理冯光作了重要讲话，冯光在讲话中表达了对与会嘉宾的欢迎和感谢，并分析了当前企业面临的市场形势，指出企业在当前经济形势下，要把发展重点转移到质量和效益上，要把品质提升作为重点工作和持续任务来抓。他从装备升级、管理**、科技进步、产业联盟、信息化和工业化等多方面介绍了企业发展重点，并针对新一年船机营销的重点工作提出了几点要求：要从市场占有率、品牌忠诚度等多方面制定多元化的营销策略；要重抓市场预测

石煤机公司钻机转盘密封装置获国家**

日前，由石煤机公司设计发明的一种新型钻机转盘密封装置获国家实用新型**，该装置攻克了地质勘探钻机在高速钻进时由于泵吸作用引起的外部泥浆进入齿轮箱体内部或箱体内润滑油甩出的技术难题，破解了钻机高速钻进带来的环境污染问题。 据技术人员介绍，传统地质勘探钻机转盘多采用迷宫密封形式，在高速工作时，经常会出现齿轮箱体内吸入泥浆或甩出润滑油的情况，造成箱体内润滑油早期失效，齿轮和轴承研损，而甩出润滑油会对环境造成污染，从而限制了转盘钻机在高钻速区域的应用。为破解这一难题，该公司专业技术人员自主研发了一种钻机转盘密封装置。该装置设计独特，采取了三道阻挡泥浆进入的措施，避免了钻机在高速工作状态下外部泥浆进入齿轮箱体内部，同时也可以阻止箱体内部的润滑油甩出。该装置特别适用于大口径深孔钻机使用，亦可用于高速钻进的普通转盘钻机，为野外绿色环保钻探施工提供了实用新型技术保障。 （杨颖敏）

重庆启动应用11个系列机器人系统

从重庆市科委了解到，2013年重庆在先进制造领域通过科技**，全力支撑产业发展，在机器人、机械产品制造“数控一代”、制造业信息化方面取得突破，初步建成了机器人设计仿真硬件平台。据重庆市科委高新处相关负责人介绍，在以机器人为核心的自动化生产线研制与产业化方面，按照“生产线－整机－关键零部件－共性技术－平台”的思路，初步建成了机器人设计仿真硬件平台和**服务平台，机器人产业基地和工业园区初具规默机器人产业及其带动的相关产业快速增长，研制出国内首台大尺度并联3D打印机器人，重庆市首台经济型贴片机器人实现量产，11个系列的机器人系统已经在汽车、采煤、电子信息等领域投入使用，企业用工量大幅减少，产量大幅提高。在机械产品制造“数控一代”方面，通过突破一批机械设备数控化核心技术，推广应用数控技术和产品超过24000台套，成功研制出数控加工装备等四大类产品，自主研发的核能大功率行星齿轮箱替代进口产品，齿轮箱及风电设备产业链、高效清洁内燃机及配套产业链、大功率变频电机及环保专用设备产业链、齿轮科技城正在形成，一批数控装备在长安、庆铃、鑫源等20余家企业示范应用。在制造业信息化方面，推进国家制造业信息化科