南京溧水区船舶配件行业努力走出寒潮期

南京溧水区工商联、溧水区委党校课题组 2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降，船舶行业遭遇了****的经济寒冬，造船业在航运市场的一片唱衰中进行了大**。2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，2016年前11个月，**完成约2609万载重吨，同比下降75%。与此同时，造船企业也陷入经营困境———多家造船企业申请破产重组，浙江舟山五洲船舶破产倒闭更是近十年来国内**家国有船厂倒闭。在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。 在这样的形势背景之下，南京溧水区的船舶配件行业发展状态是否同样引人担忧？ 带着高度的责任感与使命感，溧水区工商联与溧水区委党校成立课题组，在全区开展“大走访”活动的间隙，实地调研了晶桥振兴船舶配件有限公司、永阳益盛船舶配件有限公司等多家区内船舶配件企业，走进厂房、走进车间，与企业负责人、车间负责人、生产工人进行访谈，对溧水区船舶配件行业发展现状、存在的问题与困难及未来如何更好地推动船舶配件行业发展的路径进行了解与思考。 断崖式下滑 溧水船舶配件行业在2007年鼎盛时期有30余家船舶配件企业

2017年中欧造船对话会议在京召开

2017年3月28日，工业和信息化部装备工业司在北京组织召开了2017年中欧造船对话会议。中欧造船对话是中欧工业对话机制的重要组成部分，已发展成为深化中欧双方造船业交流与合作的重要平台。来自欧盟内部市场、工业、创业和中小企业总司防务航空与海事产业部、欧盟驻华代表团、欧洲海事及配套协会、德国造船与海洋产业协会、丹麦海事协会、相关欧洲船舶企业，以及中国船舶工业行业协会、中国深远海海洋工程装备技术产业联盟、相关企业、科研院所、高校等代表共27人出席了会议。 此次中欧造船对话会议是自2011年以来第六次中欧造船对话会议，会议主要围绕全球造船业发展现状与趋势、中欧造船产业政策、中欧造船业双边合作新机遇和方向等方面进行了交流和研讨。双方工业界代表分别就智能船舶、中国数值水池技术研究、中国海工装备制造企业面临的机遇和挑战、中欧如何开展合作以恢复市场供需平衡和竞争秩序以及船用引擎的燃料和排放技术发展等方面发表了主题发言。 此次对话，中欧双方在加强合作方面进一步达成共识。中欧双方在造船方面有很强的优势互补性，欧洲在技术**方面走在了世界前列，而中国拥有巨大的市场和发展潜力，这是双方开展合作的基点。特别是

刷屏了！两大车企对调掌门 SUV赶超乘用车【汽车、船舶、家电要闻简讯】

汽车 8月2日，据汽车之家，徐留平出任****汽车集团公司董事长、党委书记。原董事长、党委书记徐平同志则调任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记。 8月2日，据新华网，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，预测今年第四季度*晚明年，SUV市场份额会超轿车。明年的SUV的市场增速一定到不了16.6%。 8月2日，据中国新闻网，北汽新能源宣布在雄安新区推出绿色、智慧、共享的“轻享出行”，成为**落地雄安新区的共享汽车品牌。 8月2日，据羊城晚报，上海车主主要消费价格区间集中在20万至30万元。火爆多年的SUV，今年增长有所减缓，SUV退潮的背后，沪上车市正在呈现一些新的变化。 8月2日，华夏幸福将联合麦肯锡、**电动网将在2017全球新能源汽车大会未来汽车***大会上**全球未来汽车技术地图。 8月2日，据盖世汽车，本田**财季综合营业利润上涨至2692亿日元，同比涨幅达到0.9%，主要得益于销量和产品组合的提升以及成本控制见成效。 船舶 8月2日，据光汇能源资讯，对LR2油船船东来讲，下一波爆发季或许是2019年，那时阿联酋Ruwais炼油厂的产能将**恢复。 8月2日，据《奋斗在韩

骨干船企手持订单持续下降 造船业整体仍处于低谷

尽管BDI（波罗的海干散货指数）持续攀升，但目前造船行业整体仍处于低谷阶段。订单缺乏成为众多船企的常态。 中国船舶工业行业协会统计数据显示，上半年，53家重点监测的造船企业造船完工量同比增长45.8%。承接新船订单同比下降30.7%。截至6月底，在手订单同比下降31.7%。此外，船舶行业80家重点监测企业上半年实现主营业务收入1280亿元，同比下降11%；利润总额9.8亿元，同比下降49%。 二季度中国造船产能利用监测指数（CCI）同比增长6.4%，环比下降3.1%，仍处于偏冷区间。骨干造船企业手持订单持续下降。骨干企业主营业务收入、营业利润率等指标环比小幅增长，产能利用情况与一季度相比略有下降。预计三季度船企在手订单将持续下降。 在船舶出口方面，中国船舶行业仍面临较大压力。今年上半年，**完工出口船2513万载重吨，同比增长60.7%；承接出口船订单1015万载重吨，同比下降29.1%；6月末手持出口船订单7671万载重吨，同比下降32.1%。 中船协表示，上半年，全球新造船市场出现探底迹象，全球新船订单依然处于低位，新承接订单连续13个月小于完工量，大部分船企生产任务安排只能维持到

王亮：加大对曲轴国产化扶持力度

中国船舶进军邮轮制造 项目进入实质性启动阶段

将与意大利芬坎蒂尼集团建合资公司中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼集团日前在上海正式签署邮轮造船合资公司协议，这标志我国制造邮轮项目进入了实质性启动阶段。根据协议，双方将合资设立邮轮设计建造公司。其中，中船工业集团持股60%，意大利芬坎蒂尼集团持股40%。上海外高桥造船有限公司将负责合资公司邮轮的建造和交付。邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，代表着一个国家科技**与工业制造的综合能力。合资协议的签订，是中国邮轮产业发展史上具有里程碑意义的大事件，也是中国与意大利造船及经济合作的标志性事件。“中国船舶工业历经几十年的奋斗，在运输型船舶设计建造方面积累了丰富的经验，在国际船舶市场中取得了良好业绩，但在大型邮轮方面，我们的差距仍然很大。”工业和信息化部副部长辛国斌表示，实现大型邮轮共同合作设计建造，既是中国船舶工业为世界作出的贡献，同时也是我国船舶工业转型升级的重要任务。辛国斌强调，意大利芬坎蒂尼集团是目前世界*大的邮轮建造商，在邮轮设计建造领域拥有丰富经验，中船集团是中国船舶工业的骨干力量。此次双方共同打造大型邮轮公司，必将有力促进世界造船业技术**能力、设计制造水平的提升。

中国试点“智能造船” 拟投30亿“机器换人”

中国造船业试图通过智能化来解决被长期诟病的船舶建造效率问题。中国船舶工业行业协会、中船第九设计研究院、金海重工、舟山江海联运产业基金、罗兰贝格和浙江大学于7月14日共同签署协议，启动金海重工智能化升级改造项目。该项目总投入约30亿元，预计用5年时间在金海重工船厂内引入机器人等数控自动化设备和ERP、物联网等信息化设备，从而提高造船效率、降低能耗、减少40%的用工数量。 造船效率低是长期困扰中国造船业的问题。与汽车厂内整齐划一的机器人设备不同，如果你走入中国的船厂，会看见黑压压的工人围绕在巨大的船舶分段周围。由于主要工序基本以机械化和半自动化为主，中国造船业付出了大量人力成本，在造船效率上也与日本、韩国等造船先进国家有很大差距。 中国船舶工业行业协会提供的数据显示，目前日本和韩国先进船厂的自动化率已经接近70%，而中国骨干船厂的自动化率*高仅为20%左右。在造船效率上，建造每修正载重吨（一种船舶建造度量单位），韩国需消耗15.5工时，日本消耗9.7工时，中国则需要35.4工时，效率仅为日本的1/3。此外，中国造船业在产品不合格率和设计缺陷率上也远高于日韩船厂。 “建造过程自动化自动化水平

轮船制造业将会大规模引入3D打印技术

近日，一份对造船业的调查报告显示，既航空航天和医疗行业之后，造船业有望成为3D打印技术大规模应用的第三大行业。 报告中写到：“很多人认为，造船业引入大规模引入3D打印技术，还有非常遥远的距离，毕竟3D打印机无法打印整条船。然而，这是一种错误的看法，这种看法只是基于现今的船只设计和制造工艺。在未来，船只设计和制造工艺都将彻底变化，船只的大部分零部件都能3D打印出来。数据技术、机器人技术和3D打印技术，将成为造船业的核心力量。” 这样的观点十分合情合理。众多周知，航空航天业已经完全接受了3D打印技术，因为这项技术能制造出更加轻质高强的零件，飞机上的越来越多的零件都将是3D打印而成。汽车制造业也十分类似，轻质高强零件能极大提升*终产品的质量。同时，汽车的个性定制化也将通过3D打印技术，逐渐实现。 在造船业，3D打印的应用似乎有更加合理的理由。虽说轮船要比大多数的汽车飞机大很多，但船只制造的与汽车飞机制造的*大不同处在于：制造船只的零件更少，并且几乎都是定制化。3D打印技术恰好**地满足这两个需求，定制化和小批量生产。 然而，目前面临的困难是，远洋巨轮上所使用的零件体积都十分巨大，而如今很少有

造船业面临全行业困局 兼并重组是大势所趋

如果说韩国*大兼全球第七的海运企业——韩进海运的破产，是全球航运业不景气的*直接体现的话，那么，韩进海运的破产以及此前中国中远海运瞄上其码头资产，但不收购船只的打算，却反映出了目前造船业，起码中国的造船业已经产能过剩的情况。 *直接的体现是，国内**破产重整的上市船企——舜天船舶17亿元的整体资产拍卖已遭遇3次流拍；专注于**船舶的明德重工15亿元的整体资产拍卖也遭遇3次流拍，拍卖价已降至7亿元。 “造船企业太苦了，过去企业利润能有20%，现如今维持5%已是相当不易，有时一条船利润甚至只能和税收持平。”这是一家造船企业负责人发出的感慨。 事实上，虽然近几年，我国造船业多个主要指标跃居全球之首，但“漂亮”数据的背后，却是全行业普遍亏损，产能过剩，面临“订单难接、交船难、经营难、转型难”，企业在低谷挣扎。业内人士认为，未来造船业加速“去产能”、兼并重组是大势所趋。 造船业面临全行业困局 业内人士反应，虽然自从2013年造船业被列入产能过剩行业后，造船企业就逐渐开始面对融资困难等问题，但2016年却显得特别困难。 据统计，2016年1-10月，全省船舶产业造船完工量209艘，同比下降19.5

韩国政府出手拯救船运业

据国际船舶网消息 6月9日，韩国政府和央行宣布将成立一个规模11万亿韩元（约合99亿美元）的基金，为面临航运及造船业重整曝险*多的两家国有银行提供支持。韩国政府和韩国央行表示，将设立11万亿韩元的基金，来购买两家国有银行——韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行（KEXIM）发行的混合债券。这些债券将在为处于困难中的造船和航运公司提供融资。这两家银行为对造船业曝险*高的2家国有银行，在船企和航运公司的**贷款高达470亿美元。韩国产业银行是正在重组的主要造船厂和航运公司的主要债权人，这些公司包括大宇造船海洋和现代商船。韩国三大造船巨头正加速推动整顿。海工政府称，现代重工、三星重工及大宇造船海洋已向债权人提交筹资方案，计划借出售资产与裁员等减支措施，合计筹措8.41万亿韩元（约合73亿美元）。由于韩国的国内航运公司和造船厂受到打击，韩国银行系统持有的**贷款总额已跃升至15年新高。据韩联社报道，韩国金融监督院（FSS）的数据显示，“**”贷款在3月底达到31.3万亿韩元（约合263亿美元）。其中，坏账率*高的是韩国产业银行，比率为6.7%，韩国进出口银行次之，为3.35%。韩国金融服务委

专家把脉造船业发展前景：苦练内功 强化供给侧改革

在中国船舶工业经济与市场研究中心日前召开的会议上，来自行业协会、金融机构、船舶企事业单位的行业专家纵论船舶产业发展，围绕当前造船行业发展的热点、难点问题阐述了各自的观点和看法。船舶行业形势依然严峻据经济日报报道，今年一季度，在国际航运市场低位反弹的带动下，我国新船承接量有所增长，但手持船舶订单、船舶工业总产值、企业经济效益仍在下滑。业内人士强调，目前船舶工业尚未走出低谷，随着产能结构性过剩矛盾集中爆发，行业将进入实质性调整阶段。虽然新船订单量数据引人注目，但仍不能改变目前新船市场低迷的现实。据中国船舶工业经济与市场研究中心数据显示，今年一季度，全球新船市场共成交新船77艘、966万载重吨，同比分别下滑77.8%和60.2%。逐月来看，1月、2月平均成交量不足60万载重吨，3月份，新船订单量虽然骤升至847.9万载重吨，但扣除中国矿运及招商轮船20艘40万吨VLOC（大型矿砂船）的非常规订单，成交量也只有47.9万载重吨。仅仅1至2笔订单，成交量占全球订单比重就超过了80%，整个市场需求已近乎停滞。该中心分析认为，近十年来，全球造船产能快速扩张，航运市场过剩运力持续累积，但受投机、政策等

邮轮建造：期待中国品牌

    三菱重工“折戟”邮轮建造日前，三菱重工宣布下调2015财年业绩预期，归属于母公司的净利润预期从原来的900亿日元调至660亿日元，下调26.7%。营业收入和利润预期则有所上调：营业收入从3000亿日元调至3095亿日元，上调3.2%；利润从2700亿日元调至2745亿日元，上调1.7%。营业收入和利润增加主要源于能源和环境领域的业务利润增加。在营业收入和利润预期增加的情况下，三菱重工净利润的巨幅下降源于邮轮制造领域的损失。2011年11月，三菱重工从嘉年华集团旗下的德国子公司——爱达邮轮接获两艘大型邮轮的建造订单。因建造困难，三菱重工2013财年非经常性损失642.26亿日元；2014财年非经常性损失695.34亿日元。由于设计的变化，以及*后阶段的故障处理，**艘邮轮——“爱达普里马”号延迟交付。 2015财年四季度，三菱重工对邮轮进行交付前的*后润色——给邮轮安装控制系统，邮轮接受*后的检验。然而，检验中发现主机存在故障，同时客户在试航时又额外提出降噪要求，*后，“爱达普里马”号邮轮直到今年3月中旬才交付，比原计划的交付期——2015年四季度推迟了近一个季度。此外，由于“爱

中国造船业智能升级 10年内将赶超日韩

尽管中国仍是****造船大国，但造船效率的普遍低下令行业人士担忧这一地位能否长期保持。近日，中国造船业推进智能制造的指导意见出台，目标在5年内接近日韩水平，10年内赶超造船先进国家。 中国工业和信息化部副部长辛国斌在介绍指导意见时说，从2010年起，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标已连续6年稳居世界前列。但是应该清醒地看到，造船每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效率效益指标与造船强国的差距仍然较大。 中国工程院院士、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦接受中新社记者采访时表示，中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。10年来，中国国内骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30(个别先进企业达到20左右)，但与日本的10、韩国的15相比，差距明显。 按照业内评估，造船业******正在从工业3.0向4.0过渡，而中国国内，大部分船企处于2.0阶段。相对于汽车行业，造船业的自动化水平大为落后。 林忠钦说，2015年，中国造船业在完成订单、新增订单等方面远超日韩，但随着要素成本上升，中国的优势正在失去，如果不抓紧时间转型升级，过去的优势将改变。 位于江苏省南通市的中远川崎船舶工程

加快实施供给侧改革 江苏造船业挺进**市场

日前，江苏省经信委副主任秦雁表示，在“十三五”期间，江苏船舶工业将从供给侧结构性改革出发，以坚持****为中心，深入实施**驱动发展战略，突出提高有效供给，狠抓中**产品设计建造，推动江苏造船业向中**迈进。重** 着力**“在新常态的产业竞争环境下，科技**能力对竞争力的贡献更为突出。把**打造成**江苏船舶行业发展的**动力，占据产业发展制高点，是建设造船强省的必由之路。”秦雁表示，尽管经过“十二五”的发展，江苏船舶工业在产业规模、市场份额以及产品结构等方面取得了长足进步，但船企仍普遍存在着**产品竞争力不强、****和**驱动不足等软肋。对此，在“十三五”期间，江苏造船业将以坚持****为中心，通过科技**，着力在高新技术船舶产品领域、海洋工程装备领域、船舶绿色制造领域以及**配套领域实现重大突破。加大高新技术船舶产品及海洋工程装备领域的研发建造是江苏船舶工业打造**产品线的首张**。众所周知，市场高峰期企业进行结构升级的动力不足，随着2016年造船业进入“困难”时期，调整转型势在必行。在产品供给方面，江苏船舶工业将抓住技术复杂船型需求持续活跃的有利时机，快速提升LNG运输船、大

舟山银行船企携手闯难关

进入3月中旬，波罗的海干散货BDI指数虽温和上涨，但数字仍处于历史低点。自去年以来该指数的一路下跌，反映出航运业、船舶制造业走势持续下行。就在如此严峻形势下，舟山船舶工业依然取得令人刮目的成绩单：2015年，舟山船舶工业实现产值922.9亿元，同比增长10. 2% 。“应该说，去年以来舟山市银行机构优化融资方式和结构，对推动骨干船企逆市转型起到积极作用。”人民银行舟山市中心支行相关负责人对笔者说，截至2015年末，舟山市银行为船企提供融资200亿元，推动船舶出口112.3亿元，产值增幅41.6%，高出**船舶出口增速23个百分点。**海洋金融 破解融资瓶颈今年1月，首笔2.5亿元舟山江海联运产业投资基金以债券投资形式通过工行舟山分行成功投放。该笔基金的投放，标志着去年底设立的舟山江海联运产业投资基金迈出了服务企业、助力舟山海洋新区的实质性一步。建设舟山江海联运服务中心，是2014年11月李克强总理到浙江调研时提出的国家战略要求。舟山江海联运产业投资基金，就是工行舟山分行配合中心建设、探索资本市场与传统银行相结合**出来的新路子。基金投资方向主要为新区的航运企业、船舶修造企业、海洋新兴产

2016年前两月我国造船业新订单同比下降75%

受全球航运市场低迷影响，船舶工业经济下行压力加大，今年前两月我国船舶工业三大指标同比下降，行业发展面临严峻挑战。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1至2月，**造船完工420万载重吨，同比下降24.4%。承接新船订单95万载重吨，同比下降75.1%。2月底，手持船舶订单11898万载重吨，同比下降19.4%，比2015年底下降3.3%。据经济参考报3月22日消息，1至2月，51家重点监测的造船企业造船完工392万载重吨，同比下降21.6%。承接新船订单90万载重吨，同比下降76.4%。2月底，手持船舶订单11540万载重吨，同比下降20.8%。利润方面，1至2月，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入357亿元，同比下降7.5%；利润总额1.6亿元，同比下降46.7%。虽然*近BDI一直在缓慢回升，但是船东仍然处于亏损的状态。BDI指数缓慢攀升了一个月后，目前的BDI指数跟去年同期相比仍下降了33%。以往在经济低迷时候，船东总是会抓紧时间建造新船来等待经济复苏时大宗商品及消费品贸易的回升，但是目前船东仍然在生死线上挣扎，造新船是**的想法，这也是新船订单量为何出现断崖式下跌的

造船业供给侧改革的“加减法”

船企经营环境持续恶化，私人船老板“跑路”，多家中型骨干民营船企先后破产，民营造船业巨头熔盛重工（现更名为华荣能源）也出现经济困难，拟向债权人发行股票还债......当前航运业持续低迷，点燃了国内造船业破产潮的导火线，各种不利声音不绝于耳。船厂纷纷破产的背后是受产能过剩、需求疲软的影响，这也表明加快造船行业供给侧改革已经“火烧眉毛”。去产能 关停并转“僵尸”企业去库存，去产能已成造船业界的共识。多年前，煤炭、铁矿石等大宗商品占据全球贸易中的主要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以承接散货船为主，于是建造散货船成为**。随着全球航运业的衰退，波罗的海干散货运价指数频频刷破*低值，而造船有它的周期性，无法预料市场的变化，导致产能过剩，如今，我国超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。据专业机构统计，2015年，我国造船产能的利用率仅为64.9%，而一个行业这一数据低于75%，就可以被定性为产能过剩。“造船业的产能过剩的现象由来已久。在2003年至2007年间，全球新船订单量逐年剧增直接诱发了造船产能急剧扩长。特别是一些地方政府出于发展当地经济需要，积极在国

3个月船价跳水100万 广西造船“狼真的来了”

3月下旬，温暖春风中的广西大地涌动着勃勃生机。然而广西造船从业者们却丝毫感觉不到春天的温暖——“我们厂的订单，今年没签一单新船，现在船台建造的都是去年订单。”“船台上建造的都是去年开工的新船，到今年6月以后，我们厂就没新船可造了。”“干到7月，后面就没订单了，走一步看一步吧。”接不到新订单，造船厂的厂长、经理们愁眉不展：“大家都没船造，这次恐怕真的狼来了。”10年黄金发展期瞬间“熔断”了广西造船业有相当长的历史，上世纪90年代以前，除了几家稍为有规模的国营造船厂外，其它都是一些小打小闹的作坊式船厂或沙滩船厂。2003年，广西造船业开始复苏，并得到持续发展。广西千吨级以上的船舶以平均每年300多艘左右的速度递增，产品结构得到不断调整优化，特色品牌船舶得到发展，在珠三角船舶市场的影响力进一步扩大，骨干企业初具规模。桂平、贵港造船业呈现出“产业集聚、规模发展”的趋势，建造的钢质货船从原来的300载重吨为主发展到以1300载重吨为主，很多造船企业具备建造5000吨级的内河船舶和海船的能力，广西造船业步入了黄金发展季节。“广西造船业在近十多年中也曾是随着航运市场的变化而起伏，但从总体上看，船舶需

船企：阵痛之后的抉择

自从国际金融危机爆发之后，国际船舶市场就进入了下行的轨道，新船订单量、新船价格不断下滑。国内船舶市场面临的形势更加严峻，*近几年，订单被取消、船厂破产倒闭的消息不断见诸报端。仅2015年以来，就相继有多家知名造船企业申请破产清算。2015年3月，泰州*大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；同月，中国*大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产；今年1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成为近十年来**破产倒闭的国有船厂；2月17日，江苏舜天船舶不幸成为**进入破产重整程序的国内上市船企。企业破产，本是市场经济的正常现象，对于面临市场寒潮、产能严重过剩的中国船舶业来说，则更是不得不经历的一场阵痛——产品低端之痛2016年刚开年，就传来了五洲船舶“倒下”的消息，这无疑为中国造船业的复苏蒙上了一层阴影。经查阅相关资料，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于2001年10月，注册资本5000万元。其拥有3000余米岸线、8万吨级船台和3万吨级干船坞各一座及5

伊朗重返国际市场 世界造船影响几何？

据路透社报道，伊朗原油运输公司伊朗国家油运（NITC）日前表示，计划在股市公开上市来筹集升级伊朗庞大船队以及更换旧船所急需的现金，为制裁解除后重返国际市场做好准备。据消息称，NITC商业主管补充表示，该公司将首先选择在本地交易所上市，进而追求海外商机。当然，这一举动仍有待董事会批准。此外，该公司还将通过订造新船更新船队，替换其中一些船龄在20年以上的老龄油船。伊朗贸易制裁的解除，意味着总运力高达1410万载重吨的伊朗油船即将进入全球市场贸易。然而，伊朗国籍船舶在国际水域运营仍需要获得有效的保险、测试、检验和船级认证。在这一前提下，伊朗已开始与LR、DNV GL和RINA等机构和船级社进行谈判，以确保船队入级。作为伊朗*大、全球第六大VLCC船东，NITC共拥有37艘VLCC，价值21亿美元。众多船级社盼望重返伊朗国际船舶网的报道称，随着国际社会对伊朗制裁的解除，即将进入市场的伊朗大规模船队已经成为船级社眼中的“香饽饽”，各大船级社都纷纷计划重回伊朗市场。据悉，很多船级社在2012年伊朗遭受制裁时与伊朗切断了联系。英国劳氏船级社日前宣布将在伊朗重启服务，DNV GL船级社也在考虑重新进入

常石造船:“大”时代的“小”坚守

日本**大造船企业——常石造船在坚守品质和标准的同时，开始加快拓展市场步伐。常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，至今已有98年历史。去年，常石造船船舶建造完成量为221万吨，位列全球第七，在日本仅次于今治造船，为日本**大造船企业。面对航运市场低迷的现状，以散货船建造闻名的常石造船一改往日低调作风，开始主动出击。主动出击位于舟山的常石集团（舟山）造船有限公司（常石舟山）于去年12月初**参加在上海举办的国际海事展，通过以打破常识，前进常石为概念的展台及交流，介绍常石造船不断挑战**的情况。常石舟山成立于2003年，是常石造船3家海外企业之一，另外两家分别位于菲律宾和巴拉圭。常石舟山以3万至10万吨级散货船建造为中心，拥有约每年30艘（以5万吨级��货船计算）的建造能力。目前除散货船外，也开始着手建造集装箱船。此前常石舟山**获得常石造船新开发的2700TEU型船订单，计划于2018年建造。常石舟山总经理奥村幸生表示：随着亚洲地区的经济发展，工业物料及消费品等海上运输量随之增加，承运中长距离定期航线的集装箱船的需求也不断增加，新开发的船型能够应对这样的

我国造船业调结构“不破不立”

1月15日，国际干散货运价指数——BDI创下历史新低，当日收于373点。连日来， BDI不断刷新历史*低记录。数据显示，过去10年，大宗商品的年化收益为-5.1%，是自20世纪60年代来，10年的年化收益首现负值。由此对造船业的负面效应日益放大，造船行业的日子越来越难过。而中国造船业除了受到航运业低迷影响外，自身存在的问题越加显现出来，其中产能过剩已是无法回避的问题。加快化解产能过剩成为当务之急。困境源自航运低迷造船业的困境源自航运市场的长期低迷。据中国贸易报报道，BDI**低的背景是2015年国际大宗商品市场需求端购买力疲软。年初至今，原油、铁矿石、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品均大幅下跌。原油一度跌破40美元，铜价也逼近六年来的新低。由此引起造船市场波动，据克拉克森数据，2015年散货船新增订单量已大幅度减少80%。据中国海事服务网报道，旺季不旺是2015年航运业的一大特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中国被称为全球*繁忙的干散货贸易路线，高盛的报告指出，这条线路的航运价格已经从2008年初顶峰时期的44美元/吨暴跌至如今的4.4美元/

明德重工，消失的“神话”

淘宝法院拍卖平台显示，明德重工2016年1月20日进行**次拍卖，起拍价降为12.68亿元，相比原起拍价下降了21%，但21日却再次流拍。2015年7月31日，明德重工确定重整失败进入破产清算程序，南通市通州区人民法院于2015年12月13日曾在淘宝司法平台对明德重工进行**次公开拍卖，起拍价为15.86亿元，但*终以流拍告终。明德重工曾以中小型不锈钢化学品船手持订单****而声名鹊起，同时也是**批入围白名单的“**”造船企业。可是，曾经的造船巨头缘何一步步走向破产？在全球造船行业低迷的背景下，我国造船企业可以从中获取哪些经验？“先高后大”，名声显赫明德重工成立于2004年。和江浙一带众多民营造船企业一样，明德重工*初以散货船起家，但很快调整思路转型汽车滚装船、化学品船等**船型，其中在不锈钢化学品船这一细分市场上甚至一度做到了全球前列。据了解，早在建厂之初，明德重工便确立了”要做*****船厂”的宏伟目标，并在具体实施中坚持走**市场发展路线，即立足“**客户、**船型”，以汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高技术含量、高附加值的船型为主打产品。但是，“**战略”曾经遭到质疑。当时

韩国三大船企1月未获得任何订单

据中运论坛消息 今年1月份，韩国三大船企新船订单颗粒无收，这也是韩国三大船企**1月未获得任何订单。据韩联社报道，韩国现代重工、大宇造船、三星重工今年1月未接获任何新订单。而在去年同期，三家船厂接获的新船订单总价值高达18亿美元。消息人士称，油价的长期低迷导致海工设备等新造船需求随之下降，大部分小型船舶订单也由中国船厂获得。由于造船业持续衰退，三大船企随之调低了今年年度接单目标。今年，这3家船厂计划接获370亿美元的订单，相比去年470亿美元的目标减少了20%。市场观察人士预计，今年全球造船业不大可能复苏好转，因此韩国三大船企仍将面临困境。作为韩国主要经济增长点之一，造船业的衰退将严重拖累韩国整体经济。

造船业“先破后立”调结构

日前，浙江省海运集团向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶破产清算，五洲船舶成为造船业寒潮中**家倒闭的国有造船厂。报道显示，2015年以来，已相继有东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、舜天船舶等造船企业申请破产清算。有业内人士认为，深陷产能过剩困境的中国造船业2016年或将迎来破产高峰。企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，2015年1至11月，**造船完工3620万载重吨。这意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。在造船产能过剩的背后，是结构性矛盾突出。一方面是我国中低端产能过剩，国内外市场竞争激烈，另一方面是**产品供给不足。目前，常规船型依然占据我国大部分造船产能，而这也正是订单下滑*严重、*容易遭遇冲击的市场。如五洲造船厂主要船型是巴拿马级以下的散货船，这种船型2015

施耐德电气看好**船舶市场

施耐德电气日前亮相 “2015年中国国际海事技术学术会议和展览会”。进入中国以来，施耐德电气因地制宜的为众多中国造船厂和航运企业打造了**可靠的船舶自动化和电力配电系统解决方案。在此次展会上，施耐德电气重点展出了其在海事领域包括中低压配电领域、工业自动化，以及全球服务平台和网络。全船电力系统的可靠性决定了船舶的**性与经济性。作为电气领域全能效解决方案的供应商，施耐德电气依靠研发和工程方面的强劲实力，从船舶设计、产品供货到设备投入使用，都可提供**可靠的产品和解决方案，做到全生命周期的专业服务。依靠行业**的船用中低压配电设备、船用变压器，以及船舶的报警监视系统等，施耐德电气可以在保证**的同时，提高船舶的整体运行效率，帮助行业客户在前期建造投资和后期运营两方面，节约35%的能效。中国船舶企业的未来出路在于向**产品进军，提高造船业产品设计、建造能力等。施耐德电气始终致力于研发中**船舶制造整体方案，实现行业**和应用，从而推动造船厂和航运企业向中**业务转型。依靠施耐德电气的研发、生产、技术、服务资源等，造船厂和航运企业可以明显地提高自身的实力与竞争优势，加快转型升级。施耐德电气全球

施耐德电气将“进军”中国**船舶市场

进入中国以来，施耐德电气因地制宜的为众多中国造船厂和航运企业打造了**可靠的船舶自动化和电力配电系统解决方案。在此次展会上，施耐德电气重点展出了其在海事领域包括中低压配电领域、工业自动化，以及全球服务平台和网络。 全船电力系统的可靠性决定了船舶的**性与经济性。作为电气领域全能效解决方案的供应商，施耐德电气依靠研发和工程方面的强劲实力，从船舶设计、产品供货到设备投入使用，都可提供**可靠的产品和解决方案，做到全生命周期的专业服务。 依靠行业**的船用中低压配电设备、船用变压器，以及船舶的报警监视系统等，施耐德电气可以在保证**的同时，提高船舶的整体运行效率，帮助行业客户在前期建造投资和后期运营两方面，节约35%的能效。 中国船舶企业的未来出路在于向**产品进军，提高造船业产品设计、建造能力等。施耐德电气始终致力于研发中**船舶制造整体方案，实现行业**和应用，从而推动造船厂和航运企业向中**业务转型。 依靠施耐德电气的研发、生产、技术、服务资源等，造船厂和航运企业可以明显地提高自身的实力与竞争优势，加快转型升级。 施耐德电气全球解决方案事业部海事业务**经理陈吟昕表示，施耐德电气作为全

近十年**国有造船厂破产 2016年造船业将现倒闭潮

国有造船厂也没能抵过造船行业的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中级人民法院发布公告称，将裁定受理五洲船舶破产清算一案。值得注意的是，五洲船舶是近十年来**家破产的国有造船厂。业内认为，由于产能过剩、需求疲软以及国家的拆船补贴难以��及民营造船企业以及地方国营造船企业，所以今年造船企业将会迎来关停倒闭潮。浙江省舟山市中级人民法院发布的通告显示，五洲船舶股东为浙江海运集团、浙江省海运集团浙海海运有限公司等，其中浙江海运集团是国有控股公司，是浙江省*大型海运企业之一。据公司财务报表显示，五洲船舶的总资产为5.34亿元，截至2015年9月30日，负债合计9.11亿元。五洲船舶目前处于停工状态。事实上，受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响，2015年国内造船业已出现多家大型民营造船企业倒闭的情况，但类似于五洲船舶这种国有造船厂倒闭尚属首例。在业内看来，2015年多家造船企业倒闭仅仅是个开始，今年造船行业或将出现企业倒闭潮。有业内人士认为，目前国内造船业面临的*大问题与钢铁、水泥行业的情况一样，产能严重过剩，根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨左右，而中国目前的造

造船市场步入低迷期 行业**刻不容缓

缓不是落后，不是退却，而是放慢脚步，在缓行中集聚能量，谋求转型，实施重组，加快**，抑或是为了欣赏“风景”，更好地实施反转，加速上冲的步伐，迎接“脱胎换骨”之变。如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。如同国内外经济增速放缓，全球航运市场也放慢脚步，作为航运运价“风向标”——BDI创下了历史*低水平。这也就传导到造船市场，国内外造船市场由此步入低速阶段。据波交所数据显示，波罗的海指数（BDI）又**低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484点，创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的*低水平。造船市场步入低迷期2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。据中国船舶工业行业协会数据显示：2015年1至11月，**造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13

智能制造成新趋势 船舶工业寒冬中迎来机遇

“十二五”中国造船业海工装备市场份额居世界首位

    工信部副部长怀进鹏１日在上海举行的２０１５中国国际海事会展上表示，“十二五”以来，中国的船舶工业取得五个方面的重要进展，其中海工装备的市场份额已经跃居世界首位，推动中国从“造船大国”向“造船强国”不断迈进。怀进鹏表示，“十二五”中国造船业取得的五大进展包括：在国际需求大幅萎缩的情况下保持稳定发展。来自英国克拉克松的统计显示，今年前１０个月中国造船完工量３３７９万载重吨，占全球市场的４０.１％。科技**能力大幅提升，尤其是高技术船舶可圈可点。比如，上海外高桥船厂已交付首艘１.８万标箱的超大型集装箱船，并签订全球*大的２万标箱集装箱船合同，打破了韩国在该领域的垄断地位。此外，大型液化天然气船实现批量承接出口订单，１万车位的汽车滚装船正在研发之中。海工装备明显提速。海洋工程装备及高技术船舶，是“中国制造２０２５”确定的十大产业之一。目前中国海工装备的国际市场份额，已从２０１０年的不足２０％增长到３５％，跃居世界首位。配套自主化取得新突破。船用发动机堪称船舶心脏，以前一直由欧洲企业主导。在本届展会上，中国船舶工业集团发布了中国首台自主研发的船用低速柴油机，未来“中国心”将与曼恩、瓦锡兰

印尼发展造船业面临挑战 造船限令中国船企咋出招？

今年以来，尽管关于印尼限制在国外造船的消息不绝于耳，但总统亲自宣布的这一“造船限令”，在我国造船业界引起了广泛关注。尤其是对于中国造船业来说，短期内将带来不利影响。业内专家分析认为，这同时也有利于我国船舶工业“走出去”。印尼工业部长沙勒表示，限制船舶进口将有利于印尼发展国内造船业，每年可为印尼节省15 万亿印尼盾（约合11.5亿美元）开支，同时还可促进与造船相关的银行业、信贷机构、保险企业和船舶配套设备制造业等行业的发展。印尼船舶市场前景广阔由于印尼物流落后，据统计印尼物流成本在该国GDP 中占比高达24%，严重限制了经济发展，并导致了不同地区间的巨大物价差异。作为群岛国家，发展海运业对于降低印尼物流成本、提高经济运行效率具有重要作用。据了解，本届总统佐科在就职仪式上即宣布了“建设海洋强国”的宏伟目标，上任后积极推行“海上高速公路”的规划，要通过重点发展海上互联互通，带动海陆空和通讯等基础设施建设，推动爪哇岛以外的东部地区发展，降低货物运输成本，以实现年均经济增长7% 的目标，促进经济发展和改善人民生活水平。作为海上交通运输和互联互通的重要支撑，造船业成为政府重点发展领域。据政府***

扬子江船业：腾挪玩转市场

为更好地应对船舶和海工船市场低迷的局面，扬子江船业正在重新调整产能。据国际船舶网报道，扬子江船业旗下位于太仓的海工基地将“转型”造船。几年前，正值海工市场火爆，扬子江船业由造船进军海工，曾投资数千万美元进军海洋工程装备领域。而今，海工市场步入低谷，扬子江船业又把目光转向造船，可谓是“东方不亮西方亮”。数年前“盯上”海工市场时间倒流到2010年，在台湾上市的扬子江船业宣布，与集团旗下新扬子造船公司合作投资4000万美元，设立一家新的子公司“新扬子海洋工程装备製造有限公司”，宣告正式向海洋工程产业的**迈进，进军海洋工程装备领域。扬子江表示，新扬子海工的加入，对于扬子江集团的造船效率可望有进一步的提升。据国际船舶网报道，除了在江苏设置新扬子海工，扬子江也计划投资1亿美金，收购新加坡某海工企业，借重新加坡在海洋工程设计与经销的优势，投入海上钻井平台、浮式生产储油设备、与海洋工程支援船舶的生产。扬子江董事长任元林曾表示，扬子江的计划是在5年之内将海洋工程设备比重提高到集团营收的20%左右。任元林指出，事实上在金融危机之前，扬子江就已经开始有进军海洋工程领域的规划。任元林分析，造船市场已经接近饱

冰火两重天 船舶行业整合加速

2015年，很多船舶企业命悬一线。从去年年底至今，多家船舶企业传出破产重整的消息，不仅在造船界引起了广泛的关注，而且吸引了社会公众的目光。 比如被誉为江苏南通地区技术实力*强的明德重工在2014年底提出破产重整；今年3月，山东泰州东方重工、大连STX、浙江温州的庄吉船业纷纷步其后尘。此外江苏舜天船舶、韩通重工、太平洋造船、欧华造船等知名造船企业也都曝出财务困境。 如此多的主流船厂或破产或处破产边缘，在中国造船业历史上****，一时间人心浮动，各种言论铺面而来，这无疑是当下中国造船业面临的*严峻考验。 为哪般？在2014年短暂的一波订单小阳春后，中国造船业迎来的是更凌冽的寒风。 据中国船舶工业行业协会统计，2015年1～10月，我国造船企业月度指标同比增长。但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格持续下行。 从**三大造船指标看，1～10月，**造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。 业内人士分析，真正从去年那波订单回升中受益并恢

海工生死局：“****”式困境

“海工”困局，不能只归咎于“无形的手”。到2014年下半年，多项不同层级的官方调研、意见，仍指出进入“海工”是解决“船工”危机的有效办法近年来，一直以“****”为目标的中国船舶工业，又被“无形的手”重重地推了一把。这一击，并非令其步履更加轻快，而是多了几分踉跄，乃至于有的企业扑倒在地，破产清算。海洋工程装备，基本服务于能源开发。自2014年国际油价下跌以来，全球“海工”市场面临断崖式下行困境。冲击也好，**也罢，高速增长后的中国“海工”行业，迎来了苦日子。同样的情形，在三四年前就曾发生过，主角仍是中国船舶工业。那时，刚刚成为“****”不久的中国造船业，在全球金融危机引发的海运衰退影响下，产能过剩顿时凸显。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等共列为产能严重过剩行业。值得注意的是，中国从韩国手中夺得由接受订单量、未交付订货量、建造量三大指标构成的造船业“****”，是在2010年。彼时全球经济衰退对贸易、海运的影响已比较明显，造船业颓势初显。而中国在2014年**跃居全球“海工”订单占有率**的同时，油价下跌似乎一

韩国船企上半年接单****

据中国船舶网消息 今年上半年全球全球造船业不景气新船订单减半的情况下，以现代重工为首的韩国船企表现强劲，获得大量新船订单，击败竞争对手中国和日本，成功登上全球新船订单榜首。7月3日，克拉克森*新统计数据显示，今年上半年韩国造船业新接订单量为592万修正总吨（CGT），约占全球新船订单总量的45%，较去年同期的616万CGT略有下滑。不过，受全球造船业整体低迷拖累，上半年全球船企新接订单量由去年同期的2699万CGT腰斩至1328万CGT，跌幅高达51%。数据显示，日本造船业新接订单量268万CGT，十年来**超越中国位居**，中国则以新接订单量256万CGT排名第三，订单量分别占全球的20%和19%。不过，以手持订单量统计，截至6月末，中国造船业手持订单4096万CGT，依然排名****，韩国和日本分列二、三位，分别为3280万CGT和1969万CGT。市场分析人士认为，韩国船企后来居上的主要原因是中国造船业的持续低迷。行业统计数据显示，2014年10月以来，世界**大经济体平均每月所获得的新船订单持续徘徊在50万CGT左右。

机器人开启“智造”船舶新模式

伴随着四射的焊花，各类钢材被切割成各种特殊的形状或被刻上数字符号，并顺着传输设备依次自动分类摆好……在南通中远川崎船舶工程有限公司内业(船体)车间内的3条机器人自动化生产线上，机器人不停地挥舞着灵巧的臂膀忙碌地作业。以前，南通中远川崎钢板的划线和切割两道工序都需靠人工来完成，不仅工时长，而且劳动强度大。眼下，只需一位工人轻击鼠标发布“命令”便可由机器人来完成。随着机器人走进船厂班组车间，并在切割、焊接、涂装等船舶建造环节上逐渐得到应用，国内许多船舶企业开启了“智能制造”的新模式。 应用广泛优势日渐凸显 炎炎烈日下，顶着高温酷暑作业，对船厂的电焊工、打磨工以及喷涂工人们来说是一种煎熬。以机器人代替人工作业，不仅将工人从“苦、脏、累”的作业环境中解脱出来，而且也推动造船生产流程脱胎换骨，促使造船效率提升。目前，这种预期正在变为现实。随着机器人更广泛地被应用于船厂的各道工序，国内越来越多的船厂已经体会到“智能制造”在提升造船效率、提高造船精度等方面的优势。 2010年，南通中远川崎开始考察机器人作业，并大力推行工厂自动化。2012年，该公司投入4000多万元，引进条材、型钢和装配3条机器人自

船企订单骤降七成 造船业受累海运“寒冬”

近日，厦门船舶重工建造的首艘8500卡汽车滚装船“礼诺·目标”号成功交付欧洲船东使用。在进行了交船换旗仪式后，该船离港首航韩国釜山，正式投入运营。这个订单是厦门船舶重工在2013年前后拿下的。彼时，全球航运业不景气，新船订单竞争十分激烈，该公司与挪威船运公司签下了一纸合同，并在当年10月10日开始建造。该公司目前已开工建造的汽车滚装船达到了26艘，成功交船19艘，手持各类船舶订单42艘，生产任务排到2017年底。另一家造船公司——长航重工金陵船厂，*近也是动作频频，作为中国外运长航集团旗下*大的造船骨干企业，这家船厂7月6日刚为山东海运股份有限公司建造**艘82000吨散货船在该厂仪征厂区点火开工。更早时候，该公司还与意大利船东Grimaldi正式签订了4艘6700车汽车运输船建造合同，总金额为1.65亿美元，此系列汽车运输船预计在2017年交付。但部分国内船厂的接单景象，并不能掩盖我国造船业整体的不乐观：虽然造船完工量小幅增加，但新承接订单比去年同期有超过七成的大幅回落。7月13日，工信部在官网对外披露，2015年1~6月，**造船完工量1853万载重吨，同比增长6.3%，其中海船为

上半年订单降72% 造船业受困接单难交船难融资难

上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩，企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题突出。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，上半年，**造船完工1853万载重吨，同比增长6.3%；承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶订单1.3807亿载重吨，同比下降9.2%。今年前五个月，**规模以上船舶工业企业1442家，实现主营业务收入2908.1亿元，同比增长6.8%；规模以上船舶工业企业实现利润总额85.4亿元，同比下降13.3%。今年前六个月，88家重点监测企业实现主营业务收入1410亿元，同比增长4.5%；利润总额24.7亿元，同比下降3.5%。接单难是当前造船行业遇到的*大挑战之一，未来一些船厂可能面临无船可造的局面。中国船舶工业行业协会的数据显示，上半年，我国新接订单1119万载重吨，约占世界市场份额27.6%，这是自金融危机以来，国际市场份额**下降。上半年，**承接出口船订单933万载重吨，同比下降75.6%。交船难也是行业当前的突出问题。由于国际航运市场和新船市场仍然处于深度调整阶段，船东

国内船舶企业开启“智能制造”新模式

在南通中远川崎船舶工程有限公司内业（船体）车间内的3条机器人自动化生产线上，机器人不停地挥舞着灵巧的臂膀忙碌地作业。以前，南通中远川崎钢板的划线和切割两道工序都需靠人工来完成，不仅工时长，而且劳动强度大。眼下，只需一位工人轻击鼠标发布“命令”便可由机器人来完成。如今，这种高效率、低强度的生产作业模式已经成为南通中远川崎内业车间的“新常态”。 随着机器人走进船厂班组车间，并在切割、焊接、涂装等船舶建造环节上逐渐得到应用，国内许多船舶企业开启了“智能制造”的新模式。 炎炎烈日下，顶着高温酷暑作业，对船厂的电焊工、打磨工以及喷涂工人们来说是一种煎熬。以机器人代替人工作业，不仅将工人从“苦、脏、累”的作业环境中解脱出来，而且也推动造船生产流程脱胎换骨，促使造船效率提升。目前，这种预期正在变为现实。随着机器人更广泛地被应用于船厂的各道工序，国内越来越多的船厂已经体会到“智能制造”在提升造船效率、提高造船精度等方面的优势。 南通中远川崎内业车间型材班组人数之前*多时有36人，引进自动化生产线后，人员缩减了一半。同时，钢材的划线和切割全部由机器人完成，工人只需用电脑确认操作和在旁边查看就行，1个人可

扬子江船业完成25亿美元订单 刷新中国造船业纪录

近日，新加坡上市的中国江苏民营船企扬子江船业对外宣布，其与加拿大西斯班航运公司（Seaspan）签订的25艘10100TEU型集装箱船订单已经全部生效，并追加6艘待生效船舶，订单总金额超过25亿美元。这刷新了中国*大造船订单的纪录，此前的纪录保持者是熔盛重工，其在2008年8月与巴西淡水河谷签署合同，建造12艘40万吨级的超大型矿砂运输船，合同总额为15.36亿美元。据悉，该系列集装箱船属于新巴拿巴型集装箱船，总长337米，型宽48.2米，型深27.20米，结构吃水15米，载重吨11.2万吨，载箱量10100TEU。采用Seaspan公司研发的SAVER型节能环保设计，与目前世界上已经运营或正在建造的万箱级船型比较，该系列集装箱船总载箱量增加10%，油耗降低20%，排放指标降低20%，满载状态下可自动平衡无需压载水，营运效率得到了极大提高。有船舶经纪人透露，这批订单*早是从2011年6月开始陆续签订生效的，而扬子江船业之所以能接获如此大的订单，主要是因为其报价便���，交船期灵活，并允许Seaspan在建造后期更改船型。据了解，此次下单订船的资金来源于Seaspan与全球*大的私人股权投资

陈建良：塑造**形象 实现造船强国梦

“国务院印发的《中国制造2025》是推动中国从工业大国转型为工业强国的纲领性文件，为中国造船业的未来发展指明了方向。特别是该规划中明确提出，大力推动包括海洋工程装备及高技术船舶在内的十大重点领域的突破发展，充分表明了国家对造船业的高度重视，并将为我国造船业带来巨大的发展机遇。”沪东中华造船（集团）有限公司董事长陈建良接受本报记者采访时表示。《中国制造2025》在指导思想中首先提到了**驱动，在各项战略任务中列出的**个任务也是提升**能力。陈建良说，《中国制造2025》的核心是要实现从“中国制造”到“中国创造”的转变，其中，加强自主**是关键。对于中国造船业来说，要贯彻落实这一规划，就必须紧紧围绕自主**这个关键，从船舶研发、设计、制造和船舶配套等方面着手，以海工装备和高技术船舶为主攻方向，全方位提升**能力，塑造**形象，实现造船强国梦。陈建良介绍，作为中国船舶工业集团公司所属的骨干船厂，沪东中华很早就开始涉足大型集装箱船、液化天然气（LNG）船等高新船舶建造和设计领域，并取得了很大的突破，*******，打破了国外企业在这些领域的垄断。目前，沪东中华已经具备万箱级大型集装箱船设计、

2015年上半年我国造船业持续低迷

日前，DNV GL携手希腊上海总领馆联合举办了第三届希腊海运日。针对今年以来低迷的造船市场，DNV GL有关负责人表示，小幅震荡是受市场供需的影响，对中国造船业而言既是挑战也是机遇。“希腊船东在中国船厂的订单占其在全球造船订单的40%，其中以散货船居多。尽管今年以来市场低迷，但仍处于风险可控的小幅震荡，这既是挑战也是机遇。”DNV GL华东区总经理Ioannis Chiotopoulos介绍说，“去年散货船行情见涨为中国造船业带来‘小阳春’，今年订单回落与散货船市场低迷相关。中国的船舶制造业在迈向**性制造业的转型进程中，通过与船东之间的沟通和交流，能够促进航运业朝着更**、更智能和更环保的方向发展。”据了解，作为****的船级社，DNV GL技术和专长涵盖所有船舶类型和海工装置特别是具有高附加值和复杂船型方面，致力于为船舶和海工产品的生命周期各个阶段提供风险管理服务，包括船舶入级、检验和咨询服务等。基于其在推进船舶建造和营运标准方面的努力，DNV GL受到业内众多知名公司包括希腊船东的推崇，我国造船项目特别是深水海洋工程项目大多选择入级DNV GL。DNV GL副总裁兼大中国区总经理

安徽芜湖造船业逆势增长

中国工业报记者 徐 斌 今年以来，在工业经济下行压力增大的情况下，安徽省芜湖市造船业实现较快增长。1~4月，该市船舶工业总产值达12.65亿元，同比增长38%；营业收入8亿元，同比增长37%；实现利润660万元，同比减亏68%。船舶出口订单总额5.3亿美元，同比增加0.93亿美元。芜湖船舶工业实现增长，主要是调整产品结构的结果。例如新联船厂进军海工装备领域，去年曾建造64米海洋平台供应船，今年继续努力，海外船舶订单已达30艘。皖南船厂依托设备和质量、技术优势，承建的双燃料动力新型示范船已开工建造，同时订单也在增加。潜水泵厂、长江泵业公司等配套企业积极开发新产品，拓展发展空间，也取得良好效益。当地船企还通过重组增强实力。江东船厂融入中外长航集团后，精干主业，已拿到船舶制造订单22万载重吨，生产经营提速。荻港船厂争取到中海工业集团的支持，并发挥自身优势，为系统内造船企业做好配套加工业务，营业量也有增加。纷纷入园进区，培育新的增长点。如顺风船厂整合资源，在芜湖三山区船舶工业园设立分公司，造船规模扩大，船舶订单达到10万载重吨。该市芜湖县的民营造船企业的发展也保持了较好势头，其中蓝海、四明、强

湖南首艘沿海客轮长沙下水

民营船企的突围之路

转型升级是船舶工业当前的一项重要任务。 资料室供图新世纪造船厂。 图片来源：新浪上海频道目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中，值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的**船企，如今也面临着严峻形势。中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围，值得业界深思。自2014年年底以来，BDI指数一路下滑，创下近30年来新低，说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。作为世界造船大国，我国造船业也面临严峻挑战。据相关统计数据显示，目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中，特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的**船企，如今也面临着严峻形势。那么，中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围呢？中国造船业的第三支劲旅民营企业是我国国民经济发展的重要组成部分。根据国家船舶行业管理部门以2003、2007、2012和2014四个相对典型且有代表性的年份统计的规模以上的船舶工业（包括造船、修船、配套等相关产业）的数据显示，在造船领域，民营船企的船舶工业占到了**船舶工业总产值的半壁江山。2003年是造船市场兴起的一个起点。200

徐州开建特种工程船浮船坞

本报讯（记者 施科 通讯员 张琳 刘作霖 许海峰 郭爱华） 4月24日，随着*后一块平板龙骨的铺放，徐州市建造的**艘特种工程船舶——浮船坞完成了船体主龙骨铺放。浮船坞是一种水上大型漂浮设备，可承担大吨级油船、散货船、大型全集装箱船和其他大型水上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和水上工程的对接、改建和制造。近年来，随着船舶发展的大型化、现代化、多样化，徐州市造船业也呈现多元化的发展，逐渐开始建造集装箱船舶、水上工程船舶、油趸船、浮船坞等。这次建造的首艘浮船坞由邳州市永兴船厂承建。该船长35米，型宽18米，*大沉深6.1米，*大起浮重量360吨，浮箱甲板以下主体部分设有17个水舱。为保障该艘船舶的顺利施工，市船检部门制定了专项检验计划，严格按照船舶法定检验质量管理体系落实了船舶建造检验计划的实施管理和跟踪检验。首艘浮船坞的建造为全市造船业开启了崭新的一页，引导全市造船业努力发展的方向。

熔盛重工的博弈转型路

近日，中国熔盛重工集团控股有限公司（简称熔盛重工）发布2014年年报显示，去年经营收入为-38.02亿元。其中，造船收入为-38.91亿元，而2013年同期为11.96亿元；资本负债率从2013年年底的78.4%骤然上升至去年年底的98.6%。熔盛重工的造船业务正在持续拖垮企业业绩，一位券商分析师向媒体表示：“造船业务对熔盛重工来说有还不如没有的好。”不再承接造船订单根据年报，熔盛重工去年产生负收入的主要原因为造船合同被取消。去年熔盛重工共交付11艘船，获得收入7.28亿元，但同时有21艘造船合同被取消，由此产生的收入拨回为45.3亿元。基于此，熔盛重工对造船市场已心灰意冷。3月16日，熔盛重工发布公告称，已与独立第三方（即潜在收购方）签订谅解备忘录，内容为“本公司与潜在收购方一致同意，拟出售中国境内造船及海洋工程业务相关的核心资产与负债”。公告同时确认，谅解备忘录有效期至6月30日，“届时，若有关方尚未签署相关正式交易协议，则双方将进一步协商确定是否同意继续签订相关谅解备忘录”。消息一经公布，美国《华尔街日报》和英国《金融时报》猜测扬子江船业（控股）有限公司（扬子江船业）有可能是潜在

金融新政难改造船业低迷态势 资金瓶颈待解

“去年以来，船舶市场曾出现短暂的回升，但未能保持长久，很快迎来下滑。预计2015年船舶市场仍将处于低迷状态。”近日，在上海造船界有业内人士曾对记者表示说。以国内**造船大省江苏省为例，江苏省经信委近日发布的数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。而去年同期，江苏新接订单增幅高达281.9%。据了解，一季度一向是造船业接单旺季，但是今年没有延续去年同期强势的势头而是回落到了2013年低迷的状态。今年增幅大幅下滑，既有去年基数较高的原因，也与国外船东经过补库存之后下单动力不足有关。日前，中国船舶工业集团公司一位不愿透露姓名的高管在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，加快科技**，推动产品结构调整和企业转型升级，仍是2015年船舶行业的主旋律。根据《船舶工业“十二五”发展规划》,工业和信息化部装备工业司副司长李东解释了四方面具体目标，即科技综合实力跃居世界前列、产业结构优化升级、效率效益显著提升、配套能力和水平大幅提高。我国造船业虽然已经打入国际市场，但从产品类型分析，仍以常规船舶为主，高新技术船舶比例很少。多为散货船、原油船等，这些船舶技术含量低，受市场波动

金海重工：“过冬”需要“练内功”

迷雾下的逆势拆船

船钢“修行”之路

对接国家战略 造船业大有可为

3月5日，第十二届**人民代表大会第三次会议在人民大会堂开幕。国务院总理李克强在政府工作报告中谈及2015年工作总体部署时指出，我国是海洋大国，要编制实施海洋战略规划，向海洋强国的目标迈进；要推动产业结构迈向中**，实施“中国制造2025”，加快从制造大国转向制造强国。这让参会的造船及相关行业**人大代表、**政协委员非常振奋，认为造船业面临着新的发展机遇，只要积极对接国家战略，必定大有可为。李克强在工作报告中指出，我国是海洋大国，要编制实施海洋战略规划，发展海洋经济，保护海洋生态环境，提高海洋科技水平，加强海洋综合管理，坚决维护国家海洋权益，妥善处理海上纠纷，积极拓展双边和多边海洋合作，向海洋强国的目标迈进。李克强表示，推动产业结构迈向中**。要实施“中国制造2025”，坚持**驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。采取财政贴息、加速折旧等措施，推动传统产业技术改造。坚持有保有压，化解过剩产能，支持企业兼并重组，在市场竞争中优胜劣汰。促进工业化和信息化深度融合，开发利用网络化、数字化、智能化等技术，着力在一些关键领域抢占先机、取得突破。新兴产业和新兴业态是竞

机器人，如何适配船舶工业？

在市场中选择一个成熟的机器人产品，再根据具体的生产特点，编程、配套、试验，开发出一个适应于本行业的机器人，这是目前船舶工业应用机器人的主要方式。这一过程说起来寥寥数语，但真的付诸实践时绝非坦途。造船业应如何应用机器人、如何加快发展造船用机器人，是目前造船业和机器人产业面临的共同课题。管子“不圆”焊难“圆”“我们一直强调前道工序，因为它的精度决定了机器人用得好不好。”上海船舶工艺研究所焊接工艺研究室副主任郑惠锦如是说。2008年，该所主导研发的管子焊接机器人的试验效果一直不理想，*终发现问题是出在管子上。按照*初的设计，机器人在固定工位上，通过实时跟踪转动的管子来进行焊接。然而，国内管子的圆度不够，导致对精度要求很高的机器人“找不准”焊接点。针对这种状况，研发人员因地制宜，调整了有关设计参数，经多次试验攻克了这个技术难题，*终使该型机器人找准了“焊点”、稳定运行。迄今为止，该型机器人已在上海江南船舶管业有限公司运行了7年，其作业效率、质量均获得了江南管业的认可。在工艺相对简单的管子和法兰焊接环节，尚且需要机器人迁就管子的加工精度，那么，若想在船舶建造其他环节广泛应用机器人，其难度更大。郑