近日消息，2017年开始实施的“3万公里补贴政策”一直以来受到各车企的反对，而2016年的销售车型或将按照此政策进行申请补贴，这让很多企业惊慌失措。业内人士分析表示，营运的新能源汽车由于受到性能等原因限制，很难在短时间内达成3万公里的指标，这导致车企获得补贴周期时间变长，给车企带来很大的资金压力。
2016年，我国新能源汽车销量超过50万辆，新能源汽车保有量接近100万辆，已经成为全球*大的新能源汽车市场。**乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“3万公里补贴政策”方向正确，从企业反映的问题来看，凸显出现在大多数新能源车企销售车辆就是为了拿补贴，拿不到补贴企业压力自然增大。因此，2016年甚至2015年的新能源补贴未及时到账可能影响企业的生产经营，加快新能源行业的筛选，小企业将会在这场淘汰赛中出局。
尽管“3万公里补贴政策”有可能使车企现金压力陡增，但也促进了新能源汽车技术性能的提高，更杜绝了车企“骗补”。据介绍，目前政策对打击新能源“骗补”的效果明显，政策在短期内将不会改变。虽然发展迅猛，但我国新能源汽车企业与政府政策的博弈一直在进行，从企业骗补、谋补，到政府严厉打击骗补，出台新政策，再到“3万公里”政策等，新能源行业一直在如此矛盾中发展。
政策收紧加上补贴下降倒逼新能源汽车提质增量，让企业从跟随政策需求转向跟随市场需求。随着合资车企的加入，新能源市场的竞争越来越激烈，而补贴的保护伞也逐渐消失，将会有越来越多的小企业倒在“阵地”上，新能源汽车产业的大筛选即将来临。
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