日前，雅特生科技推出了致力于列车运行控制和铁路信号应用、遵循*高**级别SIL4标准设计的“Commercial Off-The-Shelf”(COTS)故障**系统——ControlSafe**平台（CSP），该平台的推出意味着雅特生科技正式成为具备能力开发真正意义上的COTS SIL4故障**系统的生产厂商之一。

“南车北车”牵动“四纵四横”

雅特生科技嵌入式计算产品部市场营销副总裁Peter Barlow表示，交通运输业排放的二氧化碳占全球排放总量的31%，而铁路是*具可持续性发展和*环保的交通运输方式。电子信息技术的长足发展也促使人们为现代铁路信号控制系统制定了更高更严的技术标准，在未来数十年，铁路交通都将会是全球基础设施的投资热点。

雅特生科技嵌入式计算产品部市场营销副总裁Peter Barlow

现在，中国正在兴建全球*大的，覆盖**的高速铁路网络——“四纵四横”，铁路基建投资力度一直保持较高的水平。巨额的资本投入不仅用于扩建铁路运输网络，也用于开发先进的列车控制和信号系统来满足人们对铁路运营在**可靠性方面的更高要求。

中国高速铁路网络——“四纵四横”

据了解，现在越来越多的国家开始纳**完整性等级第4级（SIL4）的技术标准，以确保其铁路运营系统满足***别的**要求。根据欧洲运输业联盟（UNIFE）*新的关于全球铁路交通的市场研究报告，列车控制和信号系统在保障铁路运营**方面正发挥着日益重要的作用，预计在2014年至2017年期间其相关市场的年需求总量将高达160至180亿美元。

Peter Barlow强调，中国南车与中国北车的合并的利好消息，极大的振奋了雅特**展中国市场的信心。ControlSafe**平台实际上就是雅特生通过3年的调研，专为中国市场推出的产品。目前，雅特生在中国已经与和利时、卡斯柯等企业建立了长期的合作伙伴关系。

ControlSafe**平台怎样打动中国市场？

针对ControlSafe**平台如何规划在中国的市场战略，Peter Barlow给出的答案是：“雅特生专注于在严苛环境领域下嵌入式系统解决方案的研发，而不会过多的分散到其他领域。雅特生在中国铁路市场价值链上的定位是致力成为铁路系统集成商和信号控制应用商的战略合作伙伴。”

雅特生科技ControlSafe**平台副总裁Shlomo Pri-Tal表示，为了加强系统的正常续航能力， ControlSafe**平台以**的设计提升系统可用性达**行业水平的99.9999%（仅适用于雅特生科技提供的软硬件，并假设平均修复时间为4小时）。换言之，6位“9”的高可用性意味着：借助 ControlSafe**平台搭建铁路信号控制应用，客户可将每年的停机时间缩减到几秒钟的范围之内。

雅特生科技ControlSafe**平台副总裁Shlomo Pri-Tal

ControlSafe**平台是由两台完全相同的ControlSafe计算机(CSC) 组成的冗余系统，每台CSC都具备故障**功能。两台CSC之间则由一台**继电器盒（SRB）连接。SRB负责实时监控平台内部两台CSC的运行健康状 态。在初始状态下，SRB会指定其中一台CSC为“主机”，另一台CSC为“备机”。当“主机”发生失效时，SRB 能够实时检测到故障信号并实施两台CSC间的状态切换，即将健康的“备机”指定为“主机”，以确保整个**系统继续正常运行。