新能源汽车之所以推广不利，其一就在于外出充电不便，虽然部分已投入运营的电动公交、出租车可以采取换电池的方式减少充电时间，但对私家车而言，明显不适用，因此加快建设公共充电桩就是城市新能源汽车推广当务之急。
我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。公共充电桩建设数量少，也是影响电动汽车推广的重要因素，部分地区正在改变这种因配套设施不完善而造成的推广不利局面。
北京今年将大规模建设新能源汽车充电桩，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设；今年将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。
北京市新能源汽车联席会议办公室25日在北京市科委召开“新能源汽车基础设施建设媒体见面会”。北京市发改委相关负责人表示，新能源小客车充电设施主要分为自用（个人或单位）和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则，进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。
据悉，自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日内完成。
为进一步缓解新能源汽车使用者“里程焦虑”问题，北京将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。
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