在政策春风的沐浴下，我国氢能源和燃料电池发展迎来重要转折时期。“燃料电池电动车将成为电动车行业的主要发展方向。”北京伯肯节能科技股份有限公司（简称“伯肯节能”）董事会秘书刘水龙如是说。氢燃料电池电动车具有低碳环保的优点，势必为我国新能源汽车发展实现“弯道超车”创造良机。

燃料电池汽车发展前景看好

为促进低碳环保可再生新能源的发展，政府全力支持发展新能源汽车。刘水龙介绍说，氢能源燃料电池的发展得到了很多帮扶政策。随着对环保能源的需求扩大，很多传统汽车制造企业谋求转型之路，纷纷开始研发氢能燃料电池汽车。

新能源汽车目前有两种，锂电池汽车和燃料电池汽车。刘水龙介绍说，相较燃料电池来讲，锂离子电池存在充电时间久、能量密度低、续航里程短、原材料资源短缺和电池废弃污染等问题。而燃料电池　 汽车*常用的燃料就是氢气，具有无污染、续航里程长、能量密度高等优势。

目前，燃料电池汽车有两大核心系统，一是电池堆，二是压缩空气和氢供应系统。“北京伯肯节能主要是提供后者，而美国伯肯有限责任公司则是提供后者中的空气压缩机。”刘水龙对记者说，伯肯节能成立美国子公司是为了充分利用美国行业内大公司UT、英国伦敦公司的联盟力量、聘用世界**水平的美国工程师和科研人员，研发出燃料电池用空气压缩机。这种空压机性能达到世界**水平，随着全球燃料电池汽车的逐步产业化、量产化，将拥有巨大的市场空间。

加快燃料电池配套设施跟进

氢能燃料电池发展空间巨大。氢能燃料电池汽车是发展的必然产物，氢能约是石油能量的十倍，所以有取代燃油车的可能。

而目前我国氢能燃料电池汽车推广　 难度大的原因有以下几点，一是我国缺少加氢站，缺少配套设施；二是氢能燃料电池汽车造价成本高，用煤制氢气，或用焦炭废气制氢，成本和燃油车差不多，制造成本与燃油汽车接近甚至更高。

刘水龙介绍说，氢燃料电池汽车成本主要集中在制造上，一辆氢燃料汽车不量产前制造成本约为60万，刨除国家补贴，约40万。量产后一辆车的造价可能有20万左右，例如上汽氢能源汽车。但随着技术进步，成本有望下降。目前，丰田Mirai的续航里程初步估计是600公里，随着量产和技术进步，氢燃料汽车的续航里程可大幅度增加，约达到1000公里甚至1500公里，远远超过锂电池汽车和传统燃油车。

燃料电池汽车的大规模推广离不开基础设施建设，应建立更多的加氢站，降低经济的成本。刘水龙表示，氢燃料电池汽车的发展需要配套设施跟进。一是**建加氢站，二是降低燃料电池制造成本。

燃料电池电动车的主要成本集中在　 电堆和供气系统，供气系统分为供氧系统和供氢系统。供氢系统包括氢气瓶，氢气管路；供氧系统就是氧气压缩机。一辆氢气大巴车的供氢系统约50万，动力系统将近150万，即使补贴成本也很高，竞争力尚不如燃油车。

降低成本需要燃料电池的技术发展。刘水龙表示，首先，要解决氢燃料电池电堆催化剂成本问题。目前伯肯节能采用铂作为电堆催化剂，为解决催化剂成本高的问题，一是降低铂的使用量；二是加强铂的循环使用；三是寻找替代使用的催化剂。其次，降低空压机成本。伯肯节能能降低80%空压机成本。*后，促进供氢系统国产化。目前我国应用氢燃料电池汽车阀门主要依靠法国进口，氢气瓶碳纤维T800需要从日本进口，伯肯节能通过研发国产阀门和氢气瓶材料将成本下降约80%。只有氢能燃料电池电动车的配套设备逐步实现国产化，燃料电池电动车才可以达到产业化。