我们原来提到过用太阳能或风能获取氢燃料的方法，今天，FCEV燃料电池电动车爱好者又获得了两个好消息：首先，莱斯大学发现了新方法，将是氢气价格降低；另外，全新潮汐发电站将整合氢气再生系统。
氢气不是*清洁的能源。在这点上，您可以类比天然气开采：一般来讲，天然气来自于液压破碎法，利用高压将水、化学物质和沙打到地下以获取天然气，这样做会污染了地下水，从而导致雨水也受影响。类似地，氢气**的好处就是不会在使用端（PHEV燃料电池车）产生有害气体，但是会污染氢气开采和加工地所在地区的环境。
同样的，EV也面临类似的问题，驱动EV的电能来自烧煤、烧天然气的发电厂，这些发电厂也在制造污染。但是由于EV电动车更高的能源转化效率，导致EV还是比PHEV更清洁。
好在，氢能源的未来并不那么糟糕。在加利福尼亚，分解水制取氢气的大型试验项目正在建设当中，美国能源部和SoCalGas公司是资助机构。不同于常规的利用天然气开采氢气的手段，该设备由风能或太阳能驱动。
为FCEV提供廉价、环保的氢气
该项目的理论基础来自莱斯大学的研究成果。
有了清洁的氢能源，下一步要考虑的就是降低FCEV的价格，即成本问题。制取FCEV所需氢气的过程需要催化剂，以加快分离氢氧两种元素。
目前通常采用的催化剂基于金属铂，价格较高。莱斯大学的团队开发出基于金属钴的薄膜，不但原材料价格更低，而且加工方式可量产、成本低。配图是金属钴磷酸盐薄膜的侧视图。它的厚度仅为500纳米。另外，在制取氢气的同时，该工艺还同时分离了氧气。
该团队来自于莱斯大学的JamesTour实验室。这个实验室久负盛名，来自那里的研究成果还包括基于石墨烯和金属钼的能量储存系统。该项目的资金来自美国空军科研办公室的资助。在莱斯大学的研究团队的远景中，利用潮汐能也是一项重要课题。
ITM能源公司表示已经在苏格兰运营实验性的潮汐能发电站，其中整合了氢气再生设备，用于缓冲潮汐能的功率波动。ITM为该电站提供氢气方面的相关设备，其中包括高分子电解薄膜。
该潮汐电站可以将潮汐涡轮中过多的潮汐能以氢气的形式储存起来，相当于在电站内部建立了燃料电池组，用于容纳发电功率的波动。当氢气产量过多时，还可以被运动到附近居住区的储氢罐中，帮助补偿当地风能发电的波动。
FCEV的光明未来
*初的汽车大多是EV电动车。在那之后的一百年里，汽油和柴油超越了电能，成为主要的车用能源。
伴随潮汐能、太阳能、风能开发和燃料电池价格的下降，燃料电池的前景还是很光明的，至少在静态燃料电池领域。移动燃料电池（即FCEV车用燃料电池）虽然和静态燃料电池存在区别，但是我们已经能够感到二者之间存在的或多或少的技术渗透。
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