摘要：日前，朋友圈一段9分钟视频获得亿万网友转发与热议。视频中，中国高铁飞速行驶，列车上的硬币却始终屹立不倒。视频中的画外音称赞到：现代高速铁路既快又舒适，中国高铁已经成为全球高铁的***。事实上，中国高铁能够平稳行驶，在轨道上不再有扰人的“哐当”声，与高铁钢轨有密切关系。

平稳、舒适、快速的特点，让高铁成为越来越多的人出行**选择。火车曾经标志性的“哐当、哐当”声响，在高铁上已经不复存在，取而代之的是“一元硬币都可平稳的竖立”。

高铁为何这么快、这么稳？正所谓“好马配好鞍”，除了“高大上”的车体之外，还得有高规格的铁轨。

高科技的力量

如今轨道铺设青睐于采用超长无缝钢轨，无缝钢轨是由5根100百米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。

　　使用无缝钢轨的优点在于：

降低列车运行噪音。因为列车在行驶到钢轨接头处时车轮会与钢轨接头处产生碰撞也就会产生噪音和颠簸感。这也是使用超长无缝钢轨后，动车运行更为平稳，以往行驶时的“哐当”声也不见的原因。

节省铁路建设的成本。因为钢轨的接缝多了需要的轨道联接件就多（鱼尾板），轨道的接头少了，就降低了钢轨建造时的成本。

超长无缝钢轨

增加列车行驶**性。现在火车都在提速，火车和汽车对路面的要求都是一样的，如果在轨道上放上一颗小石子，那就可能造成严重车祸，火车也是一样的。如果钢轨的直线度，轨头的平面度不好，列车就可能因此脱轨。现在列车的时速都在120km/小时以上，动车组在220左右，所以对钢轨的要求就非常严格，接头多了就很容易产生钢轨表面的高低差，对高速列车时极大的隐患。

维护工作

夏日曝晒，冬日冷冻，钢轨维护是一项巨大的工程，它的维护，必须应用众多的高科技产品，才能让中国高铁跑出世界速度。

高铁钢轨制造利用高科技的力量，钢轨维护自然也不能仅依靠传统的检查测量工具。高铁的高科技、高标准早已取代既有线路的检查测量工具，所有配备使用的检查仪器都是高精密仪器，如全站仪、水准仪、电子道尺、钢轨平直度测量仪等，他们都是铁轨上的“精密**”。

与既有铁路不同，高铁两个轨道间只能允许不大于一毫米的变化，为了**找出变化数值，测量人员必须反复测量才能找到误差。

探伤作业主要有钢轨探伤和焊缝探伤。焊缝探伤可不是件容易的事情，有时在焊缝前一蹲就是三四个小时。钢轨探伤就是俗称的“推小车”，看似简单的工作靠的是铁脚板、灵敏的听力和锐利的眼神，一边要倾听探伤仪在缓缓移动中不时发出的蜂鸣声，一边要注视着探伤仪视屏中显示的电波曲线。当蜂鸣声或电波出现异常时，他们便会不厌其烦一遍遍来回推着探伤仪反复测试，直到确认是否存在隐患。

作业人员正在钢轨上采集数据

探伤工仪器上所显示的波形，探伤工通过这些变化，来判断钢轨是否有伤

钢轨探伤工正在给钢轨焊缝探伤

钢轨除了有“精密**”维护，还有“整容医生”护航。随着列车重载及运行速度的不断提高，钢轨使用的频次增高、压力变大，容易产生波磨、肥边、裂纹等病害。这就需要钢轨打磨车来**轨面的各种缺陷，重塑光滑平整的轨道，因而被形象地喻为钢轨“整形医生”。

日前，在乌鲁木齐铁路局服役11年的PGM-48钢轨打磨列车近日在中国中车旗下时代电气公司接受了首例“国产手术”，并通过评审。这标志着我国打破了国外对钢轨打磨车维修保养的技术垄断。

钢轨打磨车

自1994年开始，我国从国外引进和联合制造了14组PGM-48钢轨打磨列车。其中，*早的打磨列车已使用近20年，均已进入大修期。由于很多配件和技术一直被国外垄断，导致维修保养成本很高，有时还不能彻底修好，只能带病运行。据测算，钢轨打磨车接受“国产手术”的费用可比国外厂商节省约二分之一。