海工大热，已成为全球海事界的共识；进军海工，也似乎成为实力派企业的一种“时尚”。在一片“如狼似虎”的景象下，水平和能力参差不齐的企业都想在海工“盛宴”上“混口饭吃”，有的为了填饱肚子谋活路，有的就想跟着蹭点儿，还有的是为了换个活法儿。不论何种目的，要想在战略性新兴产业领域生存下去，就必须建立“吃饭”的秩序，一哄而上不行，狼吞虎咽也不行。在不久前结束的上海中国国际海事会展上，就有专家建议，海工企业应该聚焦海工装备制造的某一个领域，换句话说就是，“不要吃着碗里盯着锅里”。
求快、求大，几乎是中国各类企业的通病，其结果往往是欲速不达、大而不强。为此，去年底召开的中央经济工作会议明确指出，要力争没有水分的速度，努力实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症的速度。这种科学的“速度观”正是目前海工装备制造企业*为急需的一种态度。由于国际金融危机的持续影响，船舶市场短期内难以根本好转，不少企业转向海工谋出路，这种多元化发展的意识并没有错，但是面对海工装备产品更为复杂、技术要求更高、竞争更为激烈的特点，企业想要立足，就必须明确方向、找准目标、突出重点，通过聚焦某一类产品、某一型产品，在细分市场中占得先机。
这样的例子并不鲜见。韩国凭借其先进装备的强大制造能力、骨干企业的稳定盈利能力，一直以来都聚焦于**钻井船的设计、建造。三星重工自主设计的钻井船已经建造了55艘，实现了批量化生产；新加坡依靠其过硬的项目管理能力和对全球资源的调动能力，主要聚焦于**自升式钻井平台的设计、建造。新加坡吉宝设计建造的B Class型自升式钻井平台已经接单66座，形成了市场主导地位。相比之下，中国企业虽也有建树，但是总体而言，仍处于海工行业发展的初始阶段，产品低端倾向严重、产业集中度不高，本土配套能力低下，客户认可度有限，想要实现持续健康发展，还必须尽早作出战略选择。
就目前发展较为迅速、市场前景巨大的FPSO来讲，究竟是聚焦新建FPSO市场还是改装FPSO市场，就非常考验中国企业的判断力、决策力和竞争力。新建可能成本较高、周期更长，但是**系数更高、适应性能更好；改装或许在船体的抗疲劳性、适应性方面有一定欠缺，但是成本较为节省、交付时间更快。因此，如何找到市场的平衡点变得极为关键。对此，专家建议，中国企业应该认清自身优势，根据客户需求、作业区域特点，综合考虑成本、效率、**性、适用性，选择合适的主攻方向。设计和建造实力过硬的企业，如果其产品主要应用于长期开发、规模较大的油田，那么应该选择新建；而维修和改装经验丰富的企业，如果其产品主要应用于规模有限、开发时间有限的油田，则可选择改装。
凭风好借力，中央经济工作会议在部署今年经济工作的主要任务时，将大力发展战略性新兴产业作为化解产能严重过剩、实现**驱动发展的重要举措之一，并提出要实现市场**，这为海工装备制造业的发展指明了方向。**不是无源之水，市场**必须有的放矢，为了避免重蹈船舶行业产能结构性过剩的覆辙，“吃着碗里盯着碗里”，聚焦细分市场、做出自身特色，已是当务之急。
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