船舶压港严重 海运费上涨

本报告期（2017/6/17-2017/6/20）海运煤炭运价在煤炭市场向好的行情带动下，再次大幅上涨。6月20日，海运煤炭运价指数OCFI报收1031.71点，期环比上行5.10%。分子指数来看，华东线指数报收1062.14点，期环比上行4.09%；华南线指数报收929.83点，期环比上行9.14%。 具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为49.0元/吨，期环比上行4.1元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为40.3元/吨，期环比上行1.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为39.3元/吨，期环比上行3.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为42.1元/吨，期环比上行1.5元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为42.9元/吨，期环比上行1.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为47.9元/吨，期环比上行2.4元/吨。 指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI期环比上行50.08点；（2）本报告期，六大代表航线船型全部上涨，幅度在1.0-4.1元/吨之间不等。 分

世界*大内河船闸累计货运量突破10亿吨

日前，记者从三峡集团获悉，今年3月，世界上连续级数*多、总水头*高、规模*大的内河船闸——三峡船闸累计货运量突破10亿吨。自2003年投入运行以来，三峡船闸已连续14年实现**、高效运行，有力支持了长江经济带战略的实施。 投入运行以来，三峡船闸过闸货运量不断增加，2011年**突破亿吨，提前19年达到设计能力。截至3月7日，三峡船闸累计运行12.87万闸次，通过船舶73.3万艘次、旅客1181.2万人次，货运量达10.01亿吨。 三峡工程极大促进了长江航运事业快速发展和沿江经济社会协调发展，有力支持了长江经济带战略的实施。据三峡集团枢纽运行管理人员介绍，三峡工程蓄水后，淹没了川江139处急流滩、险滩和浅滩，改善了宜昌至重庆660千米航道的通航条件。该段航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，航道等级全线升至**，实现了全年全线昼夜通航，“自古川江不夜航”成为历史。万吨级船队可从上海直达重庆。船舶运输成本降低三分之一以上。与2003年前相比，典型船型在汉渝间往返一次，总节省时间枯水期为68至74小时，洪水期为61至112小时。

大唐观音岩水电强化管理确保汛期交通**

进入5月中旬，观音岩水电站迎来了2017年的雨季。针对雨季比往年来得早，防汛**压力大、道路行车**不可确定性因素多等实际，大唐观音岩水电开发有限公司交通**委员会，及时召开专题会议，着手强化内部管理，安排部署交通**重点工作，确保汛期**工作目标顺利实现。 今年来，公司推行交通**标准化管理，着力加强对车辆、船舶的各项**技术性能进行检测，在确保指标符合国家交通**技术标准的基础上，提前做好防汛车辆和车用物资检查，严格对公用车辆进行动态管控，交通**形势持续稳定，行车**可控在控。 针对雨季来临，行车途中路况差，山路易发生滚石或塌方等实情，公司交通**委员全迅速理清思路，强化交通**管理，从思想上行动上提升全体驾驶员的**意识。 为确保汛期交通**万无一失，公司进一步强化交通**管理标准化管理，制定相应的管理制度和应急预案措施，加强公司车辆、船舶的统一管理，建立车船管理体系，完善各项管理制度和车辆检查制度，明确管理职责和管理责任，严格车船设备和驾驶人员管理。加强车辆、驾驶员外出任务期间的管控工作，杜绝公车私用、疲劳驾车、酒后驾车、违规用车等现象发生。从严、细、实着手，做好车辆、船舶安

欧洲将开发13-15MV海上风电场

欧洲**个无补贴的海上风场项目已被授权开发，该风场将安装13-15兆瓦的海上风机，这对下一代海上风电安装船提出了新的要求。乌斯坦公司于今年2月份发布的海上风电安装船新设计——SOUL 设计定位10-15兆瓦的风机安装，将为下一代海洋风电的发展提供更经济、可靠的解决方案。 SOUL 风电安装船设计定位10-15兆瓦风机安装，她的安装效率和当下的6-8兆瓦风机安装一致，这是现有自升式型安装船所达不到的。SOUL设计已经开发出不同尺寸的多种概念，能运输3-6个10-15兆瓦的风机。该设计由乌斯坦荷兰设计公司和SeaOwls联合开发。 传统的海上风电安装船多是自升式，一般是通过增大尺寸来满足更高的装机容量需求。当尺寸增大时，会导致船舶自重和可变甲板载荷不同比例增大，从而使得船舶自重过大，安装效率降低、运营成本上升，这个也是在发展下一代海洋风电时运营商们面临的挑战。 SOUL 设计开发初期，设计师们从正方形船体出发(出于起重的考虑)，通过将正方形转动45度得到了传统意义上的船艏(如此提高了船舶航行的效率和燃油经济性)，前后两条桩腿以及吊机位于船舶中线上。十字型的船体主结构使得SOUL设计比传统设

环渤海动力煤价格指数报收于574元／吨

本报告期（2017年6月14日至6月20日），环渤海动力煤价格指数报收于574元／吨，环比上涨10元／吨。价格指数连续**期上行，累计上行12元／吨。 本报告期，24个规格品价格全部上涨，涨幅在5－15元／吨不等。 分析认为，本期环渤海港口动力煤价格指数涨幅进一步扩大，除上期提到的因素外，以下几点也助推了价格上涨： 一、产地市场领涨港口市场，煤炭供给阶段性收紧。近期产地市场价格涨势汹涌，尤其内蒙市场因环保督查组进入，煤管票受限，对产量的有效释放产生较大影响，煤炭供给呈现阶段性偏紧局面，同时价格上涨形势逐渐蔓延至山西、陕西市场，*终推升港口环节价格快速上涨。 二、国内海上运价大幅向上，煤炭采购需求具有持续性。作为煤炭市场风向标的国内海上运价，自6月10日至6月20日，仅10天时间大幅上涨37％。且后续煤炭采购需求仍具有持续性，截至6月20日，秦皇岛港的锚地船舶数已向上逼近80艘，北方各港压港现象再次出现，下游新一波的抢货热潮开启。 三、部分贸易商捂盘惜售，“赌”涨情绪升温。在煤炭价格进入上升通道后，部分贸易商开始聚拢货源，更多贸易企业对7月煤炭需求持乐观态度，“赌”涨情绪不断升温，从而放

天津出台“十三五”生态环境保护规划 船舶排放仍是重点

近日从环保局获悉，《天津市“十三五”生态环境保护规划》出台，本市将实施*严格的环境保护制度，打好大气、水、土壤污染防治三大战役，强化多污染物综合防控和区域联防联控，到2020年本市生态环境质量总体改善，主要污染物排放总量大幅减少。 据金联创小编整理，《规划》针对京津冀地区船舶排放以及空气污染物防治提出了新的要求。 **，推进大气污染联防联控。落实京津冀大气污染防治核心区城市对口帮扶机制。共同开展机动车污染联防联控。推动重点行业、重点领域制定实施统一的环保标准，实施老旧车提前淘汰和在用车监管。参与制定并实施京津冀及周边区域船舶大气污染物排放协同控制方案，严格落实环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区控制要求。 **，加强船舶污染防治。开展船舶大气污染治理，建立天津港口船舶大气污染源排放清单并实施动态更新，推动落实船舶使用岸电和低硫油措施，推进港口作业机械更新或清洁化改造。落实珠三角、长三角、环渤海京津冀水域船舶排放控制区管理政策，严格开展船舶燃油质量检查，按照国家要求建设船舶大气污染排放遥感监测和油品质量监测网点，严厉打击使用不符合标准燃油行为。开展无人机海上污染监视，严厉打击船舶非法排污行

辽宁大连港建成东北**海铁联运物联网

一个集装箱目前在哪个海域，何时进港、卸船，是否通过监管审批，换乘集装箱班列后的目的地是哪，内陆场站能否堆存……在大连港建设的“海铁联运物联网”平台上，所有物流节点都有迹可寻。记者5月4日了解到，作为国家物联网重大应用示范工程之一，大连港建设的东北**海铁联运物联网近日顺利通过验收，开始服务成千上万的集装箱大军。 2011年，大连、连云港、青岛、天津、深圳、宁波6市联合向交通部申报开展国家海铁联运物联网应用示范。2012年，国家发改委和财政部联合批复，同意在连云港——阿拉山口、大连——哈尔滨、青岛——郑州、天津——呼和浩特、深圳——成都、宁波——武汉等示范线路开发海铁联运物联网应用示范工程建设。 在大窑湾集装箱码头，数千个集装箱被加装了一种特殊的电子标签，装载集装箱的卡车只要通过码头的“智能大门控制系统”，立刻就能知道里面装的是什么、有多重。通过车号自动识别、地理信息以及在东北18个内陆港的配套设施，集装箱什么时候下船、上车，走到哪里了，是否到达目的地，客户都能随时查询。 物联网是基于互联网技术的物物相连。海铁联运不仅是港口、铁路间的信息共享和作业衔接，同时也包含了船企、货主、监管等众多

福建首座沿海车船油气加注站落户福安

5月8日从福建省港航局了解到，福建首座沿海车船油气加注站——福建赛江车船油气加注站项目正式获批核准建设。 该项目属岸基式船舶加注模式LNG加气站，是福建省***个船舶企业转型升级试点示范项目，也是国家清洁能源发展战略性新兴项目。项目所在的宁德市赛江港区，是福建*大的民营造船企业基地，拥有船舶工业企业42家、各类船台66座、船坞16座、港内拖轮、沙石船、沿海货船、自航起重吊机工程船舶等200多艘，具有推广船舶LNG清洁能源的巨大潜力。 据介绍，该项目为水陆两用综合油气加注站，设计规模包括LNG储罐120立方米，柴油储罐100立方米，汽油储罐40立方米，计划建设1座陆上加油加气站、1个水上加油加气点，同时配套海上LNG移动加注船，主动服务为附近海域的船舶加油加气。 项目自2016年1月23日通过福建新能源投委会审查后，在沿海船舶加注项目无可参考案例、无正式规范、无具体主管部门的条件下，*终获得福安市发改委核准批复。建成后，不仅可满足周边地区车辆及船舶加油、加气需求，还将促进现有船只LNG双燃料改造，助力绿色港口发展。

机器人助力船舶制造产业升级

国内船舶制造业机器人的水平要超过国际水平还要看国家的投入和制造企业的重视度，从技术上来讲，国内企业并不比国外企业有明显的落后，但是从可靠性、稳定性来讲，国产机器人还需要进一步验证。船舶制造是传统制造业的重要分支，相对于汽车制造行业的大批量计划式生产，船舶行业的制造模式与之有着巨大的差异。目前，我国船舶制造业的设备制造90%以上都是以人工为主体，大型劳动密集型生产是其主要特征。如何在船舶制造中引入机器人技术，解决船舶焊接、喷涂、打磨等一系列应用问题，一直是国内外船舶制造企业关注的重点。近日，2017先进智能制造技术国际研讨会上，中国船舶重工集团公司第七一六研究所**工程师韩瑜对船舶制造机器人的发展、应用及面临的问题作了详细的介绍。船舶制造业具有特殊性“船舶订单往往以多品种、小批量的形式存在，每艘船几乎都是一个独特的产品型号。”韩瑜表示，船舶制造与其他制造业相比有“目标产品大”的特点。船舶制造中，一般部件长和宽通常有10米×5米、16米×12米等多种规格，*大的工件尺寸可达到24米×24米，而一些目标工件的高度落差也常达到2~3米左右。“传统自动化技术无法直接适用这么大体积的设备生产，船舶

2017年船舶市场有望复苏

中国工业报记者 郭宇 2017年1~3月，中国造船完工量1576万载重吨，同比增长87.7%，其中海船为440万修正总吨；新承接船舶订单量554万载重吨，同比下降25.4%，其中海船为254万修正总吨。截至3月底，手持船舶订单量8865万载重吨，同比下降26.3%，其中海船为3019万修正总吨，出口船舶占总量的92.2%。1~3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的47.1%、54%和43.8%。 二手散货船价格涨幅*大，成交量约占二手船总量的一半。与2016年底相比，3月末二手散货船（5年龄）价格指数上涨16%，二手油船（5年龄）价格指数上涨3%，二手集装箱船价格指数上涨3%。从成交量来看，散货船成交1358万dwt，约占48%，油船成交1023万dwt，集装箱船成交363万dwt，占比分别为37%、13%。从船龄来看，10年以下船龄二手船占一季度成交数量的45%。 据了解，Fredriksen子公司GOGL一季度收购16艘二手散货船，但同时却一再推迟接收完工的新船；DryShips一季度共收购14艘二手船，总金额6.62亿美元，平均船龄只有2年。此

渔船制冷设备市场迎来春天

斯维奇收购瓦锡兰船舶电气业务

中国工业报记者 李瞧 9月23日，斯维奇公司宣布收购瓦锡兰的船舶电气传动系统业务。此次收购将使得斯维奇日益增长的船舶业务发展更加稳健，该项投资得到了斯维奇母公司安川电机的大力支持。 双方将从二者的协同增值效应中受益。斯维奇将拥有更加强大的机械制造和产品供应能力，提供范围更广的传动系统解决方案，以及获得更大的市场份额，而瓦锡兰将着眼于船舶的整体系统。双方将紧密合作，致力于专业的船舶研发。 收购协议约定，除此船舶传动系统业务部门外，斯维奇还将获得瓦锡兰的电子与自动化业务线的部分测试中心和其位于挪威斯图尔的生产设施。 瓦锡兰今后在选择船舶传动系统供应商时，斯维奇将成为其供应链合作伙伴，同时斯维奇还能够给更多其他客户供货。 本次收购丰富了斯维奇的产品线，并且提高了其供货能力，使得斯维奇能够拓展其船舶业务，让其已经获得船舶行业认可的永磁技术类业务蒸蒸日上。 瓦锡兰的电气传动系统，目前安装在瓦锡兰数百艘船只上，跟随船只在海上执行航行任务。“由于其优异的通讯性能，这些产品可和其他多种系统集成，包括真正的工业标准界面和可实现远程管理的可能性。它还可以将机柜和电力模块分开时间运输，从而避免在船厂长时间的

新环保条例施行 港口发展迎来新挑战

7月29日，上海市人大常委会表决通过《上海市环境保护条例》。修订后的《条例》已于10月1日开始实施。 据了解，新《条例》增加了“绿色发展”、“信息公开和公众参与”两章，条文数量从原来的60条增加到91条，大部分条文经过了修改。该《条例》的主要特点有：一是推进绿色发展，突出源头防治，从改变生产和生活方式推进生态环境保护;二是体现社会共治，推动社会各方力量参与环境保护，包括政府、企业、社会组织和公众;三是严格执法，实行*严格的环境保护制度，实现源头严防、过程严管、后果严惩。 环保“十三五”规划突出环境质量改善和绿色发展两条主线，明确了未来五年上海要完成的环保约束性指标和具体任务：即到2020年，要求生态环境质量、生态空间规模、资源利用效率显著提升，环境风险得到有效管控，PM2.5年均浓度达到42微克/立方米左右，全市基本消除劣五类水体，生态用地面积达到3500平方公里，能源消费总量控制在1.25亿吨标煤以下，煤炭消费总量持续下降。 为保障环保“十三五”规划顺利实施，上海市新修订的《环保条例》在污染防治上，在大气领域，推行绿色交通，完善污染天气应急措施;在水领域，强化水源地保护，太浦河水源地

连云港自主研发的机器人“造”中国大船

据悉，由中船重工716研究所自主研发的我国首套具有完全自主知识产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，已在大连船舶重工集团有限公司顺利通过“试用期”，正式“上岗”焊接造船。该机器人的研制成功打破了国外垄断，使我国成为世界上第四个拥有该种先进技术装备的国家。716研究所有关负责人介绍，船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低10.8％，设备有效利用率可提高30％。 据了解，船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。目前，我国造船基本是以人工为主体的大型劳动密集型生产。其中，焊接是船体装配中的重要环节，也是决定船体质量的关键因素。然而因为人力成本上升和中国造船产业对精度的要求提升，造船焊接智能化、自动化成为我国造船产业迫切的需求。此前，船舶制造机器人系统完全为国外大公司垄断，不仅价格昂贵、条件苛刻，而且后续不提供零部件。而由于智能化自动化水平不足，此前，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30％。 随着“中国制造2025”的推进，中国船舶产业智能化自动化成为中国船舶走向世界的关键命题。在这样的背景下，716研究所

2016年工业和信息化部重点实验室拟认定实验室名单公示

状态：已发布 结束日期：2016-10-16根据《工业和信息化部重点实验室管理暂行办法》（工信部科〔2014〕515号）有关规定要求，现将拟认定的2016年工业和信息化部重点实验室名单予以公示。公示期为2016年10月10日－10月16日。如有意见，请将意见以书面形式，反馈工业和信息化部科技司技术**处。联系电话：010－68205233 传 真：010－66089046附件：2016年工业和信息化部重点实验室拟认定实验室名单 工业和信息化部科技司2016年10月10日2016年工业和信息化部重点实验室拟认定实验室名单序号实验室名称实验室负责人依托单位1智能无人飞行系统先进技术重点实验室向锦武北京航空航天大学2量子传感技术重点实验室樊尚春北京航空航天大学3高温结构材料与涂层技术重点实验室郭洪波北京航空航天大学4非硅微纳制造重点实验室姜 澜北京理工大学5危险化学品事故与边坡灾害预防与控制重点实验室冯长根北京理工大学6高效低排放内燃机技术重点实验室刘福水北京理工大学7先进结构功能一体化材料与绿色制造技术重点实验室贾德昌哈尔滨工业大学8微纳光电信息系统理论与技术重点实验室孙秀冬哈尔滨工业大学

ABB推出全球*高效的海上船舶电力推进系统

近日，ABB公司宣布推出全球**的电力推进系统的*新版本，从而可以提高海上船舶的燃料效率达20%。 自从25年前安装的Azipod推进系统，累计节省了超70万吨燃油，同时也减少了海上二氧化碳的排放量。 ABB过程自动化部总裁表示，“我们正在不断努力提高技术水，进一步维护客户的利益，保护周围的环境。通过我们改进Azipod电力推进系统，将节省航运燃油达220万吨，同时减少海上的碳排放量。” 这次改进的Azipod推进系统专门设计在较低的速度给予船舶高度的系柱拉力和推力，仍然以较高的速度且保持良好的特性。因此，该系统适合的船只如拖船和海上施工船。 ABB是全球**电力和自动化技术的***，致力于使公用事业、工业、交通和基础设施客户提高业绩，同时降低对周围环境的影响。公司ABB集团业务遍及100多个国家，拥有全球员工超13.5万人。

江苏盐城大丰区**升级港口岸电系统

“船靠码头后，30多分钟后就能用到岸电了，真的很方便……”8月18日，江苏省大丰海港港口有限责任公司设备科长杨斌高兴地告诉我们。 盐城大丰港是国家一类开放口岸、江苏省低碳示范港，具有岸电系统建设潜力。为了推广使用岸电系统，让船舶靠港期间“油改电”，推动靠岸船舶节能减排，去年3月，盐城市大丰港岸电入海项目正式启动。8月17日，大丰成立****岸电公司，建成2套高压岸电系统、4套低压岸电系统。 今年以来，在引进现有岸电技术的基础上，围绕不易推广、船舶接受率较低、流程复杂等管理难点，盐城市大丰区供电公司和大丰岸电公司深度合作，同时在船舶电缆接头不统一、电缆较长收放不便等技术难题上开展科研攻关，进一步完善升级港口的岸电系统。 该公司联合开发研制了船舶岸电箱，解决了船电向岸电切换的过程中出现的非同期合闸短路等问题；**研发移动电缆绞盘车，能够快捷、方便地收放电缆，降低电缆损耗；开发的快装**接线装置，能通过降低移动电缆绞盘车和船舶岸电箱的接线工作强度和减少船舶靠港的接线时间，提高工作效率。

环保部解读“船舶发动机排污限值及测量方法”

中国工业报记者 司建楠 环境保护部近日会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（****、二阶段）》（GB 15097—2016），为深入理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民8月30日接受记者采访时，对文件进行了权威解读。中国工业报：目前，国际上对船舶污染排放控制的通行做法是什么？邹首民：船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。我国尚��出台船舶的大气排放标准。中国工业报：我国船舶污染控制的标准体系情况如何？邹首民：针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标

大连重工成功跻身曲轴制造行业世界四强

8月26日上午，目前国内单支*重、全球回转直径和全冲程*大的MAN系列7G80ME-C曲轴在大连重工泉水基地曲轴公司成功下线，并正式形成批量化生产。至2018年，大连重工将陆续出产50多支同型号世界*大的曲轴。这是自2006年8月起，大连重工出产的第500支船用曲轴，累计配套柴油机近1000万马力。十年间，大连重工彻底打破了国外大型低速船用曲轴对中国造船的长期垄断，成功跻身曲轴制造行业世界四强。来自沪东重机、大连船用柴油机、宜昌船舶柴油机、曼恩柴油机 （中国）、英国劳氏 （北方区）、DNV·GL等用户、船级社及供应商代表集聚一堂，共同探讨未来世界船舶市场对大型低速柴油机及曲轴的需求。作为船用柴油机的核心部件，由于重量大、精度高、性能要求苛刻、制造工艺复杂等特点，我国船用低速大型曲轴长期以来一直依赖进口，致使 “船等机、机等轴”的现象成为制约我国船舶工业发展的瓶颈。作为国家大型船用曲轴的研制基地，大连重工曲轴公司从成立以来，把技术**作为企业发展的根本，在吸收国外先进经验的基础上，于2007年1月份提出的 “曲拐加工技术”、 “曲轴热装时分度精度及直线度精度控制的工艺与技术”、 “曲轴精

环保部解读 船舶发动机排污限值及测量方法

中国工业报记者 司建楠 环境保护部近日会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（****、二阶段）》（GB15097-2016）。为深入理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民8月30日接受记者采访时，对文件进行了权威解读。 中国工业报：目前，国际上对船舶污染排放控制的通行做法是什么？ 邹首民：船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。 对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。另外，为了减少远洋船舶的排放，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。在ECA，远洋船舶的污染控制要严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需切换至低硫燃油并具备符合要求的后处理设施。 对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。欧美各国均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准，但我国尚未出台船舶的大气排放标准。 中国工业报：我国船舶污染控制的标准体系情况如何？ 邹首民：针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染