在清洁能源发展的大趋势下，新能源市场的火热也成必然。而我国的新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段，基础设施尚不完善。如果能科学规划并建设新能源汽车的配套设施，普及充电桩，中国市场将不可限量。
在各国环保法规以及汽车行业政策升级的双重倒逼下，2017年以来无论是国内还是国外车企均纷纷加大了新能源汽车的开发力度。其中，电动车更是成为了车企们重点发力的领域。
市场动态 排放法规日趋严格：新能源汽车技术成车企必争之地
国内汽车市场政策对于新能源车的普及力度同样不小。今年6月份，国家出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出2018至2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比将成为一条明确的红线。这也被业界称为“双积分”政策。在“双积分”政策中，两项指标分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。
随着双积分制的确定，上述规定意味着汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车保证积分，或削减自身传统燃油汽车产量。
受访市民 更关心新能源车技术和配套设施
“随着科技的发展，车企普及电动车肯定是件好事，低能耗、低成本保养、提速快等性能特点都是一般汽油车所难以做到的。”特斯拉的“车粉”，**车迷何先生这样说。
在他看来，目前纯电动汽车领域呈现出两极化的市场特色，一方面像特斯拉这种高性能电动车牢牢占据着市场话语权和定价权，然而高高在上的价格让它始终难以大面积普及；另一方面，国内不少车企生产的电动车虽然价格不高，但在技术、操控、做工、质量稳定性、碰撞系数方面暂时难以让消费者满意，不少车型甚至被人调侃为“骗补贴”。此外，纯电动车在续航距离注定其只能短距离实用，加上充电时间较长，这些现实问题也制约了其在市场的普及。
作为一台众泰单门电动车的车主，本地市民吴先生则认为，目前新能源车在城市代步方面基本能够满足车主的需求。只是目前除了部分一线城市外，中山充电桩的建设仍然处于较为初级的阶段，充电桩走进商住小区的阻力依然不小。他坦言，如果不是因为自己住在自建房(有地方随时充电)的话，他恐怕也很难会考虑购买电动车。他认为，如果未来几年充电桩的普及力度能够大幅提升的话，那么市民对于新能源车的接受程度将会更高。
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