2月24日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。这是在新能源汽车车发展在出现了2015年年末暴增后，骗补等问题备受争议且国外电池企业迅速进入的背景下，强化产业竞争力的重要政策支持措施。
我认为，新能源是未来中国产业发展的重要突破方向，节能环保目前是新能源汽车的作用之一，但提升产业竞争力是应对目前经济下行压力，实现产业发展新动能的重要内容。
在十三五的新政策环境下，1月新能源乘用车市场呈现高增长后的高位调整特征。
根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。
其中，纯电动乘用车生产7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%，插电式混合动力商用车生产834辆，同比下降4%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产1.55万辆，占1月产量的97%。
销量增长较猛
1月的新能源车销量13748辆，同2015年1月的4861辆增长了1.8倍，增速仍保持较高水平。历年来，新能源车销量都是前低后高的加速拉升走势，如去年新能源车销量从8月开始进入拉升轨迹，2015年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万辆左右，市场热度快速升温。因此，2016年1月的降温我认为是符合正常的走势特征的。
根据乘联会的厂家销售数据，1月新能源乘用车呈现同比高增长和环比深度调整的特征。2016年1月新能源狭义乘用车销量13748辆，同比增长183%，环比12月下降63%，总体较好。其中插电混合动力达到5966辆，同比增长146%，环比下降36%；纯电动车达到7782辆，同比增长219%。环比下降72%。
2016年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车，但插电混动新能源汽车较12月的增速却更稳健。
插电混动主要是以B级车为主（2016年乘联会调整车型分类的建议级别，唐和腾势等调到B级），1月份，插电混动车型的环比下降较大，但插电混动的主力车型唐仍突破4000台，高于纯电动车型的领军车型北汽E系一倍以上。
近期，纯电动乘用车中基本上是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，而插电混动的车型组合则呈多元化发展，SUV混动车型表现较强。去年8月，比亚迪唐加入混动，SUV混动化开始成为新能源汽车发展趋势。
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