*近两年，新能源汽车发展势头很猛，然而伴随资本过热而来的问题是潜在的产能过剩，已有业内人士对目前的新能源汽车扩张提出产能忧虑。
工信部报告显示，今年1至4月，我国汽车产销分别完成927.2万辆和908.6万辆，同比分别增长5.4%和4.6%。乘用车累计产销分别完成789.0万辆和767.0万辆，同比分别增长4.2%和2.5%。轿车产销分别完成376.3万辆和367.7万辆，同比分别下降0.9%和1.4%。
其中，今年1至4月新能源汽车生产95856辆，同比增长1.4%；销售90402辆，同比下降0.2%。纯电动汽车产销78351辆和72895辆，同比增长11%和9.7%；插电式混合动力汽车产销17504辆和17507辆，同比下降26.8%和27.4%。
据电缆网小编了解，江淮汽车日前发布公告称公司收到国家发改委的批复，批准建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。据统计，截至5月24日发改委已经批复了8个新能源汽车项目。而去年全年，获得批复的企业总共才7家。也就是说，今年不足半年内的批复量已经超过去年全年的批复总量。
与此同时，数据显示，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家。按照今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，远超《汽车产业中长期发展规划》中2020年产销200万辆的目标。
对此，**乘用车联席会秘书长崔东树表示，所谓的新能源车产能过剩只是规划的产能过剩，实际不一定都投产。崔东树同时表示，新能源车正处于发展期，应鼓励车企参与者的进入热情，但还是宽进严管为好。
事实上，今年以来国家似乎有意放宽了准入申请资质门槛、释放着鼓励入局的信号。新能源汽车项目的批复速度也在不断加速。就在江淮大众的项目获批前，国家发改委刚刚批复了广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司的新能源汽车项目。
从企业端来看，值得注意的是，在已经发布的15个新能源汽车生产资质中，有5家为汽车供应商背景，有2家为传统商用车生产企业，4家为传统乘用车生产企业，2家为中外合资车企。无论是传统车企、零部件供应商还是互联网车企，都正在争分夺秒的抢占新能源车的*佳“窗口期”。
针对是否存在资本过热的问题，崔东树认为“这是行业发展的必然过程。新能源汽车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润较高，都是吸引资本进入的理由”。
可是，资本过热很可能会导致潜在的产能过剩。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾公开表示：“*担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会好。”
据悉，目前仍有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质。若再加上传统汽车企业的新能源乘用车、新能源客车等，整个潜在造车规模数量将十分庞大。
到2020年后，不仅新能源汽车产能将释放，新能源汽车补贴也将退市。届时新能源汽车行业将面临更激烈的市场竞争。
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