一场新能源汽车大战已经在中国打响。新能源汽车双积分办法将于2018年实施。面对即将在明年实施的“双积分”新政，各家车企可谓几家欢喜几家愁。
根据“双积分”办法，2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
受2017年新能源汽车补贴退坡的影响，两家公司上半年的新能源汽车销量并没有达到预期。以比亚迪为例，尽管今年上半年以3.5万辆的成绩摘得中国新能源汽车市场****的桂冠，但与去年同期的4.9万辆相比，销量下降了1.4万辆。在“双积分”实施的2018年，新能源车的政策补贴还将比2017年下降20%，届时比亚迪和北汽新能源能否取得高增长还是未知数。
而对于年销破百万辆甚至200万辆的大型车企来说，“双积分”制带来的压力将是巨大的。销量一直排在前列的南北大众与上汽通用五菱，年产销量大都在200万辆左右，长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。但除了长安汽车外，其他企业在新能源领域动作缓慢。可以猜想未来这些车企将成为购买新能源积分的大户。而一旦需要通过购买积分来实现平衡，其在盈利上必然压力巨大。
政策性补贴一直以来都是重要的推动力量，但根据政策，新能源汽车的补贴是逐年退坡的，2017年较2016年补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴，这对行业带来一定影响。
通过新能源汽车双积分制来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的管理。我国新能源汽车行业将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式转变。
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