2018年台湾光伏上网电价补贴暂定削减

日前，台湾已发布2018年可再生能源领域的暂定上网电价补贴政策，与预期一致光伏上网电价补贴减少。 9月20日，台湾经济部能源局发布了针对太阳能光伏、风能、生物质能和其他可再生能源额上网电价补贴政策。根据当地可再生能源公司新绿色电力公司，这些上网电价补贴政策还未敲定，在确定之前能源局将于11月初举办听证会进一步讨论。 能源局计划继续对高效组件的有偿使用进行6%的津贴补助，同时激励人口密集的北部地区建设光伏容量，但是这些都要*终确定。 2018年，针对太阳能的上网电价补贴将减少，大规模屋顶光伏领域上网电价补贴削减11.7%，小型屋顶光伏领域将微减1.82%。根据当前的计划，2018年下半年上网电价补贴将进一步削减。 台湾设定的目标是到2025年光伏容量达20吉瓦。

可再生能源发展座谈会在三峡集团总召开：可再生能源企业需减少国家补贴需求

9月19日，由中国能源研究会可再生能源专业委员会主办的可再生能源发展座谈会在中国三峡集团总部召开。会议由国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任李俊峰主持，国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏出席会议并讲话，三峡集团党组成员、副总经理毕亚雄出席会议并参与讨论。 ?会议研究讨论了可再生能源发展面临的主要问题及应对措施建议、十余家行业领军企业负责人就可再生能源行业如何推动能源转型、如何构建多赢的能源发展模式以及共同促进可再生能源发展及推动能源变革展开讨论。 ?毕亚雄介绍了三峡集团的基本概况，三峡集团因三峡工程而生，因金沙江下游梯级水电开发、新能源发展和国际业务开拓而发展壮大，目前已成为世界*大的水电开发企业和中国*大的清洁能源集团。座谈中，毕亚雄还从可再生能源的政策层面、技术层面、能源规划和市场监管等方面分享了三峡集团在能源变革中积极应对的行业经验和建议。 ?梁志鹏指出，当前全球正面临新一轮的能源变革，即可再生能源逐步替代化石能源，在国际上已基本达成共识。当前我国面临并行发展的现状，一方面化石能源清洁低碳化利用是发展趋势，另一方面可再生能源在改善能源结构等方面也具有重要作用。可再

欧洲每年化石燃料补贴超过1120亿美元

根据欧洲海外发展研究所（ODI）和气候行动网络（CAN）日前发布的一份新报告称，欧洲各国政府和欧盟本身正在共同向化石燃料提供补贴1120亿欧元/年，几乎大多数用于运输部门。 这份报告**汇编了11个欧洲国家提供的关于石油，天然气和煤炭的化石燃料补贴水平的详细信息和2014年至2016年的欧盟国家的补贴水平，结果并不乐观。 报告发现，每年总共超过1120亿欧元用于化石燃料补贴，运输部门作为主要受益部门，每次获得补贴超过490亿欧元。换句话说，交通运输部门正在获得使用化石燃料的支持，包括减免税以降低柴油价格。 报告中认为，政府对化石燃料补贴的“虚伪”并不是新鲜事。这些补贴在对空气污染的影响正在增加人类健康风险。 报告**作者Shelagh Whitley说：“欧洲各城市的空气污染危机以及*近的柴油机排放测试丑闻都直接给政府施加了压力，但我们的分析显示，欧洲国家正在为运输部门提供巨大的化石燃料补贴。” Shelagh Whitley 补充道，“这项研究显示，欧洲和欧盟各国政府如何继续资助石油，天然气和煤炭的依赖，用纳税人的钱促使危险的气候变化和空气污染。” 欧盟及其成员国虽然都致力于在202

富士康美国建超级工厂 员工工资远高当地平均水平

锂电行业资金吃紧 部分企业将退出市场

今年以来，宝马等众多传统汽车企业全力进军新能源市场，与此同时，各国政府也制定了相应的产业引导政策。作为新能源汽车上游的锂电行业因此备受资本市场关注。值得注意的是，我国锂电行业量虽有，但在国际市场的竞争力方面还有所欠缺。此外，我国锂电行业目前受下游系新能源汽车政策影响明显。 实际上，锂电行业对资本有非常高的敏感度，前期投资大，生产线建成后需要持续的资本输入等因素给锂电企业带来极大的压力。锂电企业为获取资金支持，采取多种方式进入资本市场。除了被并购、被增资之外，部分企业甚至试图通过自己上市来解决资本问题。 分析指出，锂电行业对资金的渴求，一方面来源于产能的加速扩张。分析师墨柯指出，锂电企业靠自身利润很难赶上行业的发展速度，即使只考虑维持市场份额也必须要融资。另一方面，新能源汽车补贴退坡等政策波及上游，锂电行业资金吃紧。 上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进称，锂电行业下游新能源汽车市场主要建立在政府补贴基础上。目前锂电池行业现状不等于未来的常态，未来几年的新能源汽车补贴退坡会给一些没有资金、技术实力的公司带来很大压力，有相当部分或将退出市场。

散煤治理已到攻坚阶段

中国工业报记者 孟凡君 在冬季采暖季，大量原煤散烧是大气污染物的主要来源之一。由中国节能协会主办、中国煤炭加工利用协会协办、世界自然基金会和自然资源保护协会共同支持的**届中国散煤综合治理大会日前在北京召开。中国煤控项目核心组成员杨富强指出，散煤治理要有“抓铁有痕、踏石留印”的毅力和精神，争取到2020年“十三五”末，散煤治理显著改观，2025年基本完成散煤治理目标。 清华大学地球系统科学系张强教授代表散煤治理调研专家组在会上发布了《2017中国散煤治理调研报告》提出，到2017年散煤减少7000万吨，2020年减少2亿吨以上。杨富强指出，民用散煤消费高峰期在冬季供暖期，而广大农村地区是散煤治理难点，目前农村地区清洁供暖比例仍然很低。8月份，环保部印发了《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，提出加快散煤污染综合治理，要求2017年10月底前，“2+26”城市完成以电代煤、以气代煤300万户以上。 散煤使用的往往是灰分、硫分含量高的劣质煤，也没有脱硫、脱硝、除尘等处理环节。中国煤炭加工利用协会煤化工事业部主任兼散煤治理分会常务副理事长阮立军表示，当前

过度依赖新能源补贴 安凯客车资产负债率高企

受工信部表态研究传统燃油车禁售时间表消息的影响，9月11日-9月15日，安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称“安凯客车”）连续五日涨停。但与其抓人眼球的股市飘红相比，安凯客车近期的业绩却并不理想。2017年上半年，安凯客车共销售各类客车4198辆，同比下降2.87%；实现销售收入23.77亿元，同比增长33.57%；净利润亏损2878.4万元，同比下降249.89%。至报告期末，安凯客车的资产总额为89.88亿元，负债总额为75.67亿元，资产负债率高达84.19%。 对此，有业内人士表示，安凯客车今年上半年如此高额的资产负债率，或跟其新能源汽车补贴尚未到位有关。财报显示，至报告期末，安凯汽车的应收账款科目中，其新能源补贴高达22.4亿元。 根据财报显示，2014年-2016年，安凯客车的资产负债率分别是71.2%、76.7%、83.8%。以新能源补贴力度开始收缩的2016年为例，与安凯客车有着相近市场份额的福田汽车和中通客车的资产负债率��别是64.6%和68%，企业杠杆高于行业水平。 一般客车企业负债高主要有两个原因，**是虽然有一些盈利，但扩张太快，挣50元却想做100元的生意，盲目

英国开设**无补贴太阳能农场

近日，英国宣布将在英格兰东部开放**没有政府资助的太阳能发电场。由于成本急剧下降，使得可再生能源更加经济实惠，因此该太阳能农场不需要政府补贴。 英国官方表示，需要投资新能源来替代2020年代末即将关闭的老化煤炭厂和核电厂。同时，政府也将减少对可再生能源的补贴。 英国设定2020年目标：从可再生能源中获得15%的能源需求，比2015年上升8%。 英国气候变化与工业部部长表示，“过去几年以来，太阳能电池板和电池的成本大幅下降，因此**无补贴的太阳能农场项目也是英国发展清洁能源的重要案例。” 该太阳能农场可以生产出足够的电力，满足2500个家庭的用电需求。同时，农场还拥有一个6兆瓦的电池存储设施。为了遏制可再生补贴费用的上升，英国政府已经在过去几年中废除了太阳能项目和陆上风电的新能源补贴。

电能替代丨江苏电力电能替代欲破百亿千瓦时

近日召开的江苏省电力公司2017年年中工作会议信息显示，今年上半年，江苏电力累计实施电能替代项目3079个，完成替代电量82亿千瓦时，较去年同期增长17%；转化电能替代潜力项目2917个，形成储备项目1500个，成功实施项目1186个。 在推进电能替代工作过程中，国网江苏电力除了向港口岸电、电动汽车以及工商业、学校、医院等领域纵深发展外，还开拓新领域，扩大电能替代覆盖面。 争取政策打造样板 今年年初，国网江苏电力促请江苏省发展改革委、环保厅等八部门联合出台了《推进电能替代工作实施方案》。该方案提及加强组织领导、加强规划统筹、加大财税支持、严格环保准入、推进市场建设、加强电网建设、发挥示范**、加强科技研发等保障措施，为江苏省**推进电能替代创造了良好外部环境。 江苏电力积极实现“零”的突破，打造电能替代示范工程，实现示范工程“做得好、唱得响、可推广”，争当**示范工程。 江苏电力于4月在泰州姜堰建成江苏省**空气源热泵粮食电烘干示范项目，江苏环保厅将给予项目20%的资金补贴，农机局每台设备给予不少于1.6万元的补贴，滨海县出台了地方补贴政策。目前已累计推广空气源热泵粮食电烘干设备216

惠州拟新建电动汽车充电桩8298个 充换电站60座以上

由市发展改革局编撰的《惠州市电动汽车充电基础设施专项规划》(征求意见稿)日前公布，本次公示截止至9月10号。根据意见稿，“十三五” 期间，我市将累计投入1亿9157万元，新建电动汽车充电桩8298个，充换电站60座以上，到2020年基本形成覆盖全市、设备先进、方便快捷的充换电设施服务网络。 数据显示，截至2015底，全市共计推广应用新能源汽车2105辆。全市范围内建成充电站23座，其中公交车充换电站16座、出租车充换电站1座，另有城市公共充电站6座。全市已建成充电桩137个，在建250个。 意见稿预测，到“十三五” 期末，我市电动汽车保有量将达到2万3014辆，届时，全市集中式充换电站、充电桩需求将分别达到35座、1169座。为此，我市将按照“桩站先行”的原则，适度超前、因地制宜、分类有序推进各地、各领域充电基础设施发展，同步建设充电智能服务平台。 “十三五” 期间，除掉私人乘用车自用充电桩数量，全市将累计投入1亿9157万元，新增电动汽车充电桩规模达到8298个，充换电站达60座以上，到2020年基本形成覆盖全市、设备先进、方便快捷的充换电设施服务网络。 具体将积极推进电动汽车用户结

固废企业利润倒挂面临生存困境 国家补贴落实流程长

据中国之声《新闻纵横》报道，自然资源短缺和固体废物污染环境的双重压力，威胁着我们的生存。对固体废物的综合利用，是节约资源、防止污染的有效途径和*佳办法。 据了解，目前，我国固体废物资源化程度低，一般不到20%，而其余的80%作为废物排放造成了环境污染。因此，如何综合利用固体废物，实现资源化和无害化，越来越引起人们的重视。 固体废物污染防治，如果仅用填埋或者焚烧的单一方式，容易造成土壤、大气和地下水污染，直接或间接地影响居民健康。按照《固体废物污染环境防治法》规定，必须对含铅废物进行无害化处置。 但记者近日走访多家固体废物处理企业发现，这些专门“消化”固体垃圾的企业在为保护环境发挥效能的同时，自身发展大都面临困境，迫切需要政府“扶一把”。 在阜阳大峰野再生资源有限公司的车间里，记者看到，一台废弃的电视机从进料口进去，经过工人的拆解，电路板、塑料外壳等可回收利用的一般废物被一一分解出来；荧光粉、含铅玻璃等危险废物被再收集起来，送往专业机构处理。从2014年6月投产以来，该公司已经累计拆解废弃电器电子54万台，有效降低了对环境的污染。公司总经理李海峰告诉记者，一台电视机收进来要50多元，可是

国电电力抓住重难点 精准施策促增效

国电电力发展股份有限公司抓住重难点精准施策推进提质增效，在总结上半年18项目重难点工作经验的同时，进一步细化了18项重难点工作解决方案，明确抓住问题关键，落实责任，重点施策，推进瘦身健体提质增效取得实效。 当前，发电企业正处于重要的改革发展时期，面临的经营发展形势更加严峻。国电电力积极应对挑战，围绕制约企业改革发展、提质增效的重难点问题，就**、生产、经营、发展等业务领域工作进行了**梳理，*终确定了本年度18项重难点工作，并成立由公司党政领导或分管领导分别任组长的 18 个重难点工作推进组，明确了各项工作的牵头部门、协作部门、责任单位及主要任务、完成时限，全力以赴推进重难点问题解决，全力以赴打好瘦身健体提质增效攻坚战。 为加快推进重难点工作取得实效，国电电力专业部门与基层单位相互联动，协同发力，共同研究制定了重难点工作解决方案，并扩大重点治理企业范围，建立了重点企业联系点，实行重点督导，有效促进了18项重点难点工作实效。 国电电力坚持因企施策，千方百计控亏减亏，盘活资产。针对宣威公司、晶阳公司等单位，国电电力抓住导致亏损的主要症结，制定切实可行的措施，抓**、降能耗，争政策、拓市场，

埃及将开放天然气市场 能源改革再进一步

埃及正在开放天然气行业，允许私营资本参与，结束国有企业垄断地位，推进能源改革，以此鼓励投资和振兴经济。 埃及总统Abdel-Fattah El-Sisi签署了新的法令，同意设立天然气监管机构，负责天然气开发许可和制定开发竞争计划。不仅如此，新的法令还允许私营企业进口天然气，这将有助于改善企业供应短缺的情况。 事实上，这项措施提出已经有2年多了，近日才获得政府*终同意并颁布法令设施，进一步刺激经济发展。过去一年来，当局在国际货币基金组织的支持下进行了**的改革，包括浮动货币、大幅度削减补贴，制定立法，引进国外资金。 新的法令还促进了埃及在2019年之前实现能源自给自足的目标，主要是通过巨型Zohr天然气领域的*终产出。 此外，新的法令允许私营部门使用管道和网络基础设施直接运输、储存、销售天然气。根据官方公报，其执行条例将在立法颁布后六个月内发布。 位于开罗的Pharos Holding研究主管Radwa El-Swaify说：“这一发令有效地缓解了政府免除提供快速增长的天然气消费的负担，并将其变成监管机构，这有利于促进埃及天然气自由市场的发展。” 今年7月，在燃料价格上涨的一周之后，埃及

储能价格应该由市场来决定

储能在电网调峰调频、新能源消纳、分布式能源及电动汽车等重要领域都具有举足轻重的作用。反映成本的价格问题，是影响储能发展的*关键因素之一。针对储能价格，业内有何认识呢？ @中国科学报：储能在能源**和能源结构转型当中处于十分重要的位置，低成本储能将会改变整个电力行业的格局。但由于储能系统千差万别，其作用难以量化，这也导致其定价体系十分不明确。储能能否真正在市场上占有一席之地，*有效率的支持就是通过市场机制来证明和发挥储能自身的优势。要进一步加强储能价格研究，加强与市场化改革的衔接，才能真正体现储能在市场上的价值。 @能源杂志：对储能直接补贴的话，目前来看存在两大问题。首先是补贴的经费从哪儿来？一方面可再生能源基金超支，另一方面补贴资金的来源调整也没有落实到位。其次是直接补贴的效果是否十分有效？补贴是把双刃剑，好的方面的确能在产业发展初期产生助推效益，并有效地支持前沿领域技术的发展。但是在储能产业化规模发展阶段，补贴某种程度上确实会阻碍市场化合理的资源分配，一些有竞争力的企业反而担心补贴会带来不公平的市场竞争。补贴更适合根据各地不同的产业发展特点制定，围绕具体应用的效果让市场去选择并反哺新

补贴下滑“双积分”来袭 车企盈利压力巨大

一场新能源汽车大战已经在中国打响。新能源汽车双积分办法将于2018年实施。面对即将在明年实施的“双积分”新政，各家车企可谓几家欢喜几家愁。 根据“双积分”办法，2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。 受2017年新能源汽车补贴退坡的影响，两家公司上半年的新能源汽车销量并没有达到预期。以比亚迪为例，尽管今年上半年以3.5万辆的成绩摘得中国新能源汽车市场****的桂冠，但与去年同期的4.9万辆相比，销量下降了1.4万辆。在“双积分”实施的2018年，新能源车的政策补贴还将比2017年下降20%，届时比亚迪和北汽新能源能否取得高增长还是未知数。 而对于年销破百万辆甚至200万辆的大型车企来说，“双积分”制带来的压力将是巨大的。销量一直排在前列的南北大众与上汽通用五菱，年产销量大都在200万辆左右，长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。但除了长安汽车外，其他企业在新能源领域动作缓慢。可以猜想未来这些车企将成为购买新能源积分的

重庆市2017年度新能源汽车财政补助标准出台

日前，市财政局、市经信委联合出台了重庆市2017年度新能源汽车市级财政补助标准。其中，纯电动乘用车*高补贴标准为2万元/辆，插电式混合动力乘用车*高补贴标准为1万元/辆。 新能源汽车财政补贴分为国家和市级两个层面，而我市的相关补贴标准，是按照国家关于新能源汽车地方配套补助“不超过中央补助50%”的要求制定的。 在涉及新能源乘用车板块的补贴标准中，明确规定了纯电动续驶里程与补贴金额的关系，纯电动乘用车续驶里程小于等于100公里的，将无法获得市级补贴;续驶里程介于150至250公里之间的，补贴标准为1.5万元/辆;插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电动续驶里程大于50公里的，补贴标准为1万元/辆。 此外，上述补助标准还涉及新能源客车、新能源货车和专用车以及燃料电池汽车等板块，并就各板块的车辆类型、系统能量密度、快充倍率、节油率水平等，规定了各自不同的补贴标准。 据了解，按照全市至2020年累计推广新能源汽车10万辆的发展目标，结合相关企业在我市的年度推广初步计划，2017年全市新能源汽车推广应用目标为1.6万辆左右。新能源汽车财政补助的申报程序，将由市经信委单独制定并公布。

新能源民间投资信心需**提振

中国工业报记者 孟凡君 “我国需要从完善新能源补贴机制及配套政策、拓宽融资渠道等方面着手，**提振新能源民间投资信心。”日前，**工商联新能源商会发布《2016~2017中国新能源产业年度报告》，提出上述政策建议。 民间投资增速持续下滑 民间投��是稳增长、调结构、惠民生的重要支撑力量。**工商联新能源商会对987家会员企业进行了调研评估，绝大多数民营新能源企业认为，一是投资缺乏**感。72.7%的企业认为近年来民营企业的投资权益保障情况较为一般，企业家投资信心明显不足，大多数处于持币观望状态。在此背景下，三分之一的企业希望到海外投资置业。二是投资缺乏便捷感。从政策制定层面来看，80%的企业认为已出台的促进民间投资的配套政策、实施细则，未给企业投资带来实质性便利，在保障和激发民间投资方面效果一般。从政策执行层面来看，近50%的企业认为近年来促进民间投资的行政效率改善不明显，一方面政府简政放权还不到位，另一方面企业办理投资业务时，省市级政府部门工作效能普遍不高。三是政策获得感不强。包括扶持政策不到位、国家层面政策缺少含金量、对民营企业存在制度性歧视等。其中，54.5%的企业认为国家政策优惠

当涂发电2号机获超低排放优惠电价补贴

近日，接到安徽省物价局通知，当涂发电公司2号机超低排放优惠电价获得批准。自6月26日起，每千瓦时加价1分钱，此举为企业提高经济效益奠定基础。 此次2号机脱硫超低排放改造历时2个月。该公司各级管理人员及工作人员上下拧成一股绳，规范检修管理，提高技改质量，制订相应保障措施，做到“保**、保质量、保进度、控费用”。在多部门共同努力下，该工程完成脱硫吸收塔整体抬高、喷淋层更换加装、脱硝催化剂层加装等重大设备改造升级，进一步提升2号机组脱硫、脱硝及除尘系统设备效率。 该公司2号机组进行超低排放改造完成后，6月20日，顺利通过马鞍山市环保部门监测验收，烟尘、二氧化硫和氮氧化物三项污染物排放均低于超低排放*低限值，环保在线监测系统运行正常。经过后续充分准备材料，积极与市环保部门及电网公司联系、沟通，依照国家发展改革委、环保部、国家能源局相关燃煤电厂超低排放电价优惠政策，*终获得省物价局批复，烟气检测按符合超低限值时间比率计算，每季度结算一次，对2号机组兑现超低排放加价资金。至此，该公司两台机组全部享受超低排放环保电价。

6.5%全球GDP补贴化石燃料 每年5.3万亿美元

一项新的研究发现，6.5%的全球GDP用于补贴污染的化石燃料。 化石燃料的两个主要问题对其未来的能源优势打下阴影。问题是相互关联的，但仍应分开讨论。首先是气候变化。我们知道，继续使用化石燃料将会造成巨大的全球经济和社会后果。 其次，化石燃料是昂贵的。然而由于补贴，其大部分成本被隐藏。如果人们知道补贴有多大，就会有所谓的金融保守主义者提出反对。 “世界发展报”刚刚发表了一项研究，量化了针对全球化石燃料的补贴数量，结果令人震惊。报告的作者在国际货币基金组织工作，熟练掌握量化补贴的技能。 2013年全球化石燃料补贴为4.9万亿美元，两年后增至5.3万亿美元。据作者介绍，这些补贴非常重要，因为首先它们促进化石燃料的使用，导致破坏环境。**财政代价高昂。第三，补贴不利于与化石燃料竞争的能源效率和可再生能源投资。*后，补贴是支持低收入家庭的非常低效的手段。 作者讨论了消费者补贴（消费者支付的价格低于基准价格）和生产者补贴（当生产者获得直接或间接支持以提高盈利能力）。然后作者对如果化石燃料补贴改革带来的益处进行量化。 报告指出，2011年和2013年，税前（狭义的补贴）补贴金额占全球GDP的0.7%

中通客车118款车型被叫停 新能源汽车业加速两极分化

近日，工信部公告了3025款因不符合《道路机动车辆生产企业及产品》公告管理规定被暂停生产、销售的新能源汽车。其中，中通客车有118款车型被工信部叫停生产和销售。 这是近两年工信部*大规模叫停新能源汽车生产和销售。据业内人士认为，新能源汽车产品技术规范更加严格，未来的趋势也是如此。 今年上半年新能源客车市场一度陷入低迷期。在整体行业下行的态势下，中通客车也没有例外。根据中通客车的半年业绩预告，2017年上半年预计实现净利润5000万~7300万元，去年同期净利润为2.92亿元，同比下滑83%~75%。中通客车上半年累计销量为3052辆，同比下滑48.75%。其中1~5月销量仅为997辆。 对于业绩变更，中通客车表示，2017 年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此影响，客车行业下滑幅度较大，公司今年上半年订单相应减少，造成公司2017年中期经营业绩同比大幅下降。 中通客车董事长李树朋表示，“未来5~8年，新能源客车领域会是一个**期。”新规将加速行业的两极分化，为解决资金困境，大企业会拓展新的融资渠道，但小的搅局者有可能就此退出。 6月份不少车企情况好转。6月客车市场销量**实现1.87

今年东莞将发放1200万元以补贴光伏发电

上半年，**光伏发电市场规模快速扩大，新增光伏发电装机2440万千瓦，其中，光伏电站1729万千瓦，同比减少16%，分布式光伏711万千瓦，同比增长2.9倍。 分布式光伏的迅速发展已经吸引了众多地区的瞩目，日前， 有信息表明，东莞已将目光投向分布式光伏发电，并启动实施新一轮分布式光伏发电资金补助政策：2017年，东莞市将发放光伏发电市级财政资金补助共约1200万元。 据介绍，未来三年，东莞将对建设分布式光伏发电项目的各类型建筑和构筑物业主，按装机容量18万元/兆瓦进行装机补助，单个项目补助*高不超过144万元。按实际发电量，工商业分布式光伏发电项目的各类投资者，以及居民分布式光伏发电项目的自然人投资者，5年内将分别获0.1元/千瓦时和0.3元/千瓦时的实际发电量补助。 东莞还要求工业园区较密集的镇街2017-2018年要至少建成容量为1个兆瓦以上规模的分布式光伏发电项目。 国内市场的火爆和政策的支持，都助推了东莞分布式光伏发电的发展。业内人士表示，东莞具有的制造业大市的优势身份，也将进一步帮助东莞推广应用分布式光伏发电。

三大运营商正在积极布局物联网产业

物联网可以称为是世界信息产业的第三次浪潮，据《物联网发展规划(2016-2020年)》显示，到2020年具有国际竞争力的物联网产业体系基本形成，其总体产业规模突破1.5万亿元。 三大运营商也正在积极布局物联网产业。据悉，中国移动董事长尚冰表示，中国移动将在**346个城市启动移动物联网建设，年底前实现部分重点城市商用。2017年，物联网智能连接数增加1亿户，总规模达到2亿户。中国联通表示，到2020年力争实现物联网M2M连接数超过6亿。 同时，中国电信与多家国际运营商以及合作伙伴签订了战略合作协议，加速在全球范围内物联网重点领域的行业应用落地和项目推广。中国电信集团公司副总经理陈忠岳表示，物联网作为中国电信的战略业务，是未来发展的重要基础和业务转型引擎。这不，中国电信的八家省公司都已发布新一代NB-IoT正式商用。 7月5日下午，中国电信四川分公司召开NB-IoT商用发布会，宣布中国电信四川公司**完成NB-IoT网络覆盖，新一代NB-IoT正式商用。 据了解，作为首批7个NB-IoT试验省份，自2016年12月以来，中国电信四川公司累计投入上亿元打造物联专网。截至目前，四川全省已完成

储能价格要让市场来定

储能在电网调峰调频、新能源消纳、分布式能源及电动汽车等重要领域都具有举足轻重的作用。反映成本的价格问题，是影响储能发展的*关键因素之一。针对储能价格，业内有何认识呢？ @中国科学报：储能在能源**和能源结构转型当中处于十分重要的位置，低成本储能将会改变整个电力行业的格局。但由于储能系统千差万别，其作用难以量化，这也导致其定价体系十分不明确。储能能否真正在市场上占有一席之地，*有效率的支持就是通过市场机制来证明和发挥储能自身的优势。要进一步加强储能价格研究，加强与市场化改革的衔接，才能真正体现储能在市场上的价值。 @能源杂志：对储能直接补贴的话，目前来看存在两大问题。首先是补贴的经费从哪儿来？一方面可再生能源基金超支，另一方面补贴资金的来源调整也没有落实到位。其次是直接补贴的效果是否十分有效？补贴是把双刃剑，好的方面的确能在产业发展初期产生助推效益，并有效地支持前沿领域技术的发展。但是在储能产业化规模发展阶段，补贴某种程度上确实会阻碍市场化合理的资源分配，一些有竞争力的企业反而担心补贴会带来不公平的市场竞争。补贴更适合根据各地不同的产业发展特点制定，围绕具体应用的效果让市场去选择并反哺新

《2017新能源汽车蓝皮书》（以下称“蓝皮书”）于8月3日发布

《2017新能源汽车蓝皮书》（以下称“蓝皮书”）于8月3日发布。其中指出，在保证新能源汽车市场平稳增长的基础上，政策或将根据产业新阶段的特征进行调整。 政府部门将继续研究完善相关政策，预计未来一年还将有投资、税收、补贴、行业管理等方面的重要调整政策逐步出台。 蓝皮书认为，目前投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发等方面继续提高要求。同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和可持续发展能力的企业还将继续进入。 新能源汽车免征购置税2017年底到期，蓝皮书表示，2018年仍有较大的可能性对新能源汽车实施优惠政策，以保证国家支持不换档。鉴于购置税优惠目录与新能源汽车补贴目录都由工信部牵头发布，两个目录可能实现统一，从而减轻企业申报目录的工作量。 同时，2020年前新能源汽车补贴政策不会轻言退出，但政策需要与时俱进逐步调整完善。一方面，随着产业技术水平的提升，继续研究提高企业和产品进入的门槛，并加强对新能源汽车销售使用的在线监督。另一方面，为缓解企业资

盲目追风！共享单车悲剧恐将在无人便利店重演？

近期热得发烫的无人便利店让资本和创业者们已纷纷躁动了起来。那些把“未知”臆想为“未来”的追风者们应该去看看泛滥在街头巷尾的共享单车冷静一下，不要让共享单车的今天成为无人便利店的明天。 无人便利店只是现有零售市场中的一个补充业态，它能在便利店的市场蛋糕占据多大比例尚未可知。之所以把无人便利店跟共享单车作对比，是因为所谓的“共享单车”企业也可以理解为“无人租车”企业———通过移动支付、智能锁等技术手段把租赁、归还单车的流程无人化，而无人便利店也是通过移动支付、智能识别等技术让顾客自助购买商品。 今天的无人便利店作为零售业的“新物种”正如两年前的共享单车作为城市出行的“新物种”，*初的愿景都是用技术提供便利，但看看现在的共享单车行业：过度投放带来的乱象层出不穷、运营问题和体验痛点不断，近50家企业截至目前无一盈利，却已经有企业因为单车被偷光而导致停运。 可以预见“追风者”们的盲目涌入，将会让共享单车的悲剧在无人便利店身上重演，笔者从市场空间、技术手段和**性三个方面分析。 首先，无人便利店真的是零售业的未来么?笔者却以为无人便利店能否从现有零售业中分得一块蛋糕仍为未知数。 无人便利店的火爆局

分布式光伏驶入发展快车道 补贴或下调

由中国光伏行业协会、中国循环经济协会可再生能源专业委员会及业内机构光伏们联合主办的“2017分布式光伏嘉年华”论坛上，业内人士普遍看好分布式光伏的未来。不过水电水利规划设计总院(603357)(下称“水规院”)有关人士也透露，今年下半年分布式光伏补贴下调的可能性很大。 中国光伏行业协会秘书长王勃华在论坛上表示：“分布式光伏在新增装机中的占比已从2016年上半年的10%跃升到今年上半年的接近30%。因就近发电、就近并网、就近转换、方便使用等特点，分布式光伏是将光伏发电间歇性与用电消纳峰谷性**利用的形式，同时也能解决电力在升压和长途运输中的损耗问题。相对于集中式电站，分布式光伏在我国正呈现出越来越多的发展优势。” 来自国家能源局的数据显示，2017年上半年分布式光伏电站新增规模为711万千瓦，同比增长了2.9倍。从工商业屋顶到户用分布式，分布式光伏发电已真正进入到发展的快车道。 在国家电网能源研究所新能源所所长李琼慧看来，分布式光伏将成为“十三五”乃至今后能源发展一个非常重要的形式。 “从未来发展看，分布式微电网和大电网将是互补并生的趋势。从分布式能源发展的层面、电力体制改革、农村新能源

2017新能源汽车蓝皮书发布 预计3万公里等过严政策将调整

《2017新能源汽车蓝皮书》（以下称“蓝皮书”）于8月3日发布。其中指出，在保证新能源汽车市场平稳增长的基础上，政策或将根据产业新阶段的特征进行调整。 政府部门将继续研究完善相关政策，预计未来一年还将有投资、税收、补贴、行业管理等方面的重要调整政策逐步出台。 蓝皮书认为，目前投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发等方面继续提高要求。同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和可持续发展能力的企业还将继续进入。 新能源汽车免征购置税2017年底到期，蓝皮书表示，2018年仍有较大的可能性对新能源汽车实施优惠政策，以保证国家支持不换档。鉴于购置税优惠目录与新能源汽车补贴目录都由工信部牵头发布，两个目录可能实现统一，从而减轻企业申报目录的工作量。 同时，2020年前新能源汽车补贴政策不会轻言退出，但政策需要与时俱进逐步调整完善。一方面，随着产业技术水平的提升，继续研究提高企业和产品进入的门槛，并加强对新能源汽车销售使用的在线监督。另一方面，为缓解企业资

《2017新能源汽车蓝皮书》正式发布

8月3日，《2017新能源汽车蓝皮书》正式发布。据预计，2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。以下为蓝皮书其中部分的重要摘要，以供行业人士了解。 1、蓝皮书认为，目前投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力，预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛，预计在企业研发等方面继续提高要求。同时，地方政府也将加强规范产业发展工作。预计新申请企业的获批难度将有所加大，但有技术和可持续发展能力的企业还将继续进入。 2、蓝皮书认为，新能源汽车要靠县乡市场先突破。纯电动汽车销量占比下降的主要是大型城市和中型城市，形成进一步的两极分化的市场区域。这也说明了低价纯电动车市场更受欢迎。 3、蓝皮书指出，在新能源的大潮下涌现了多家新能源汽车企业，较为知名的基本都有大企业、互联网公司的背景。由于新能源汽车的发展具有不确定性，没有必要对企业的数量进行限制。而2017年仍是这些业外企业的进入期，产品尚未亮相，增量的效果也不会体现。 4、新能源汽车免征购置税2017年底到期，蓝皮书表示，2018年仍有较大的可能性对新能源汽车实施优惠

国内风电市场有望步入新景气周期

弃风率是影响风电新增装机的核心因素。回顾2003 年以来的国内风电发展历程，可以发现弃风率是影响风电装机的核心因素。当弃风率处于高位时，开发商的投资积极性较差，且政策的监管力度加强，尤兵是近年出台的红色预警机制，对于新增装机的影响较大，新增装机存在下行压力;相反，弃风率处于低位时，开发商的投资积极性较高，政策监管的约束也会消除，行业有望呈现较好的发展势头。 拐点显现，弃风率步入下行通道。目前，弃风问题受到政府及电网企业的高度重视，有效的应对弃风问题的措施正在逐步落地，包括通过火电机组灵活改造提升调峰能力、特高压通道的建设和批量投运、通过风电供暖扩大消纳等;同时能源局建立红色预警机制严控弃风问题严重地区新增装机供给。2017 年上半年**平均弃风率13.6%，同比下降7.6 个百分点，预计未来将持续改善，弃风率拐点显现。 拐点将至，新增装机将景气向上。从区域的角度，红色预警省份的新增装机大幅下滑，是2016~2017 年国内新增装机调整的主因。展望未来，红色预警六省的新增装机有望探底回升，不再成为拖累因素，中东部及南方地区将延续当前的低风速风电开发的良好发展势头，海上风电仍将快速发展，2

在美国核电陷入窘境 成了需要补贴的弱势群体！

仅仅在10年以前，核电在美国属于“摇钱树”（cash cows）。但是到了今天，美国核电好景不再，过去5年内5座核电站退役，其他核电站也在靠补贴而苟延残喘。2016年6月，纽约决定为4座核电机组提供5亿美元的补贴，维持未来12年的运营。而伊利诺斯州也在2016年12月夜决定为境内2座核电机组提供2.35亿美元的补贴。如果没有补贴，加利福尼亚、马萨诸塞等多个州的核电站将面临关闭的命运。 美国核电站何以落到这般田地？原因很简单，美国天然气电厂的成本大大低于核电，连风电、太阳能光伏的成本也不断下降逐步成为有竞争性的电源。在目前运营的61座核电机组中有34做亏损，亏损总额高达29亿美元。 既然核电亏损，为何要补贴而不干脆关闭呢？根据美国核能研究院的评估，考虑到核废料处理和**问题，关闭一座核电站的成本与继续亏本运营核电站不相上下。再加上关闭核电站还涉及就业问题，目前美国核电站直接雇佣工人达到10万人，还有27.5万间接的就业岗位。在纽约，提供补贴维持核电站运行可以保障2.38万人的就业，而且核电站的更新改造还可以创造3400个新的工作机会。 维持美国核电运行的更重要原因是减少温室气体排放的需求

平价上网面临阵痛 风电亟需摆脱对补贴的依赖

当前，业界期盼许久的风电平价上网时代似乎已经触手可及，但是风电平价上网仍然面临种种阵痛，相关行业标准机制制度尚未成熟。真正实现风电平价上网不仅需要风电企业使出浑身解数适应“断奶”，克服压力，还需政策、市场等多方面协力共同推进。一个背负巨额补贴的行业不可能成为一个国家电力供应的主力，没有任何一个行业是可以依靠补贴持续发展下去的。 国家能源局综合司印发《关于开展风电平价上网示范项目的通知》（以下简称《通知》），拟在**范围内开展风电平价上网示范工作。一石激起千层浪，力捧夹杂争议。 这一政策主要关注点大致有如下5个方面：（1）每个省市遴选1-2个项目，并于6月30日前申报。（2）示范项目不受年度规模指标的限制，是增量项目，以提高企业申报积极性。（3）示范项目的上网电价按当地煤电标杆上网电价执行，发电量不核发绿色电力证书，电价较低。（4）红色预警区域内的项目，规模不超过10万千瓦。（5）电网与风电项目同时推进，要确保风电平价上网示范项目不限电。 一些业内人士认为，出台《通知》目的在于试水风电平价上网的可行性，对风电上网电价进行压力测试，摸底当前风电电价的接受程度，评估风电合理电价，作为未来风电

2020年我国光伏累积规模的下限为213.58Gw

7月17日，国家能源局发布了关于可再生能源发展“十三五”规划实施的指导意见，规划提出，2017-2020年光伏累计新增建设规模86.5GW，其中普通光伏电站54.5GW，领跑者项目32GW。 总结来看，2020年我国光伏累积规模的下限为213.58Gw，乐观来看，光伏累积规模会达到250Gw以上，即对应未来每年装机量超过43Gw。据悉，之前我们的十三五计划，规划2020年分布式达到60Gw,而截至2016年底，我国装机总量为77.4Gw，其中分布式为10.32Gw,那么2020年前，分布式的新增量就为49.68Gw，而2020年我国光伏累积规模至少为213.58Gw。 同时，国家为了支持光伏，不仅有如此大的规划，同时也有落地的政策：针对补贴的拖欠，国家出台了一系列政策来缓解补贴拖欠的问题，2017年4月18日，财政部、发改委、能源局三部委联合印发《关于开展可再生能源电价附加补助资金清算工作的通知》，以对2012-2016年可再生能源电价附加补助资金进行清算，同时近日也针对自备电厂开始了清理拖欠费用。 另一方面，近来世界其他地区对中国光伏又开启了一系列的调查行动：*近印度也对中国组件进行

面对机器人疯狂抢夺工作：这里有八个应对措施

我们正处在世界经济论坛所称的第四次工业**的开端。随着经济向自动化和人工智能转型，成千上万人将失去工作。特朗普政府似乎不同意这种说法，称人工智能在未来“50到100年”的时间里并不会威胁到美国人的工作。但这种说法是不准确的。即使是*保守的一派也预测，到2021年，自动化机器将会占据美国全部工作岗位的6%。下面是美国为应对目前的自动化趋势，可以采取的一些应对措施。面对机器人疯狂抢夺工作：这里有八个应对措施1.用稳定性排名对工作进行标注我们可以为经济引进新指标。在排行榜上，如果工作岗位的被取代性相对较低，这说明该工作具有较高的稳定性，是相对“**的”。被人工智能取代可能性相对较高的工作岗位，如出租车司机，则应该发出警报警示这些从业者。2.更新课程体系目前，大学生们在四年制技术学位的**年所习得的学科知识中，大约有一半在他们毕业时就已经荒废了。企业应与政府和教育机构加强合作，以重塑课程体系。大学课程设置应该与**各地公司的招聘方向紧密相连。这种联系将有助于学校了解哪些技能是有需求的，并使他们能够保持课程的更新。3.加大对再培训项目的投资美国在帮助工人在工作与工作之间衔接的项目上只花费了GDP

多项利好新政密集出台 新能源汽车销量表现抢眼

来自权威媒体日前报道消息称，中国汽车工业协会数据显示，2017年1-6月，新能源汽车产销21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。其中，纯电动汽车产销17.5万辆和16万辆，同比增长30.4%和26.2%。 从完善汽车投资方面的政策，到双积分管理办法征求意见稿，再到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新能源汽车行业在6、7月份迎来了又一波政策红利。 据中国汽车工业协会统计分析，今年上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。行业人士表示，由于补贴退坡等因素，今年年初新能源汽车销量受到一定程度的影响，上半年处于适应政策阶段，下半年随着双积分政策的正式出台，销量将会有一个规模化的增长。 今年6月份，发改委联合工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称“双积分征求意见稿”)，业界由此认为新能源汽车行业已经迎来中期拐点。从政策方面来看，政府对新能源汽车的

无需补贴的天然气汽车值得大力推广

近日国家13个部位联合发布的《加快推进天然气利用的意见》提出了将大规模高效利用天然气的四个领域分别是城镇燃气、工业燃气、燃气发电和交通运输。仔细分析比较一下就不难发现，前三大用气领域均需要国家每年补贴好几百亿甚至上千亿元。只有天然气汽车可以不用依赖国家财政补贴。 一、一分为二谈补贴 多年来的计划经济使得财政补贴几乎成了我国国民经济和社会发展中频繁使用的万金油。燃油补贴、煤层气补贴、页岩气补贴、煤改气补贴、电动车购置和运行补贴，*近甚至有知名内燃机专家建议国家对500万辆重卡实行"尿素补贴"，真可谓名目繁多，不一而足。 平心而论，对于国家需要扶持发展的某些产业，在其初创时期，国家给予一定时间范围内，一定条件下的适当数额补贴也是无可厚非的。例如在高投入、高风险的页岩气开采初期，中央财政对页岩气开采给予补助，其2012年-2015年的补贴标准为0.4元/立方米；2016年-2018年的补贴标准调低为0.3元/立方米；2019年-2020年进一步调低为0.2元/立方米。该项补助对于我国页岩气开采的高成本开采工作起到了良好的补偿、鼓励和推动作用。 对于几乎不设门槛，骗补丑闻频发的电动车补贴则不得

风电光伏以"补贴"为中心模式真的健康可持续吗?

当前，中国的可再生能源行业，例如风电、光伏，都非常依赖政府财政补贴。可是，补贴型市场是否健康、能否持续呢？也许很多人有不同看法。 风电、光伏等行业高度依赖补贴，但也经常因为补贴不到位而头疼。但在5月17日，国家财政部、发改委、能源局联合下发了《关于开展可再生能源电价附加补助资金清算工作的通知》，将对纳入国家可再生能源电价附加资金补贴**至第六批目录的补贴情况进行梳理和清算。 如果此计划能顺利实施，拖欠的补贴逐渐得以发放，运营商资金压力将在2017年缓解，上游制造厂商也随之受益。 然而，补贴型政策市场给光伏和风电行业带来的问题，真的只有收益滞后这一个问题吗？并非如此。在储能国际峰会2017的多场论坛上，来自不同领域的嘉宾，都提及了“补贴型市场是否健康、能否持续”这个问题，人们看法不一。 南都电源动力股份有限公司总裁陈博在高峰对话中指出，电动汽车就是一个很好的例子，因为过于依赖补贴，这个行业总是呈现出“几个月的繁荣后，又是多半年的箫条”的状况。 风电、光伏行业的情况也大体类似。珠海银隆董事长魏银仓也表示，在现行的补贴政策之下，一些地方经常出现有光就发、有风就送。而*终结果就是，网上需要的时

2017年三季度全球将拍卖9.6吉瓦太阳能容量

根据GTM Research的*新报告，尽管年增长放缓，但2017年全球将部署超80吉瓦的太阳能容量。 4月，GTM已预测2017年全球太阳能需求有望高达85吉瓦，但是在*新的报告中将上述数据下调至84.1吉瓦。 报告指出，今年三季度将拍卖9.6吉瓦太阳能容量。 目前，GTM正在跟踪全球已宣布和已确认的17.4吉瓦太阳能拍卖，其中占*大比重的8.1吉瓦来自欧洲，而南亚以5吉瓦占**大比重，由印度的国家太阳能计划**。 法国、荷兰和爱尔兰预计推动欧洲的未来需求。 随着更多国家采取拍卖机制来分配容量并降低关税，而且通常不需要提供补贴，拍卖的数量预计继续扩张。已经有48个国家采取拍卖策略，另外有27个市场正考虑或计划这样的政策。 GTM太阳能分析师Ben Attia表示：“包括德国、日本和英国在内的成熟太阳能市场已采用竞争性采购作为一个市场机制，从而补救补贴预算赤字、市场饱和、规模缩减、电网平衡问题及高成本。” “高速增长的市场，如印度和墨西哥，也采用同样的机制来作为规模扩大的引擎，集中分配项目，提供信贷及购买保障或保险，并创造一个低成本、无补贴的大容量系统。”Attia补充说。

2017年多达一百家日本光伏企业可能破产

今年，日本将有多达100家太阳能光伏企业可能面临破产，上半年破产企业数量同比增长了一倍多。 企业信用研究公司帝国征信发布了关于太阳能光伏企业破产的第三份报告。报告指出，2017年1-6月，日本太阳能行业已经有50家企业破产。 虽然市场整体从2012年7月推出的上网电价补贴后已经迅速扩张，但帝国征信认为，过去几年部署情况有所放缓，因为政府每年连续削减了10%或以上的太阳能上网电价补贴。 帝国征信表示，太阳能相关承包商的破产正在迅速增加，太阳能电池板制造商也受到影响。 2016年上半年，只有23家公司破产，而今年上半年出现50家企业破产，增长了2.2倍。帝国征信预测，2017年总共有100家光伏企业可能破产。 另外一家研究公司东京商工研究机构给出的数据略高，2016年上半年光伏企业破产数量达31家。 日本太阳能光伏市场整合已经被许多行业人士和专家预测，因为政府打算在21世纪20年代初期完全淘汰上网电价补���。许多更大规模的企业曾预计更小规模的竞争对手将会停产，因为上网电价补贴缩减，而且针对大型太阳能发电场的合适土地和电网连接越来越难找。对下游行业也可能产生重大影响，尤其是剥夺了对大量已开工太